Одним із питань свапа 1UZ-FE є близьке розташування карданчикарульового валу та випускного колектора . Кермовий вал, абоперенесення і проворот кермової рейки на 1 см вліво (дляліворульних машин) Можна довго сперечатися, який метод краще, яособисто, купив сталевий колектор і був готовий його прикрутити, але коли все побачив і поміряв наживо, бажання його ставитиПеренесення рейки, у свою чергу, створює нову проблему — один ізкермових наконечників буде вкручений повністю, а один викручениймайже до краю, що в деяких ситуаціях може призвести до вириву тягиз наконечника... Мене це підсвідомо напружувало, хоча я від'їздивпівроку без будь-яких проблем, поки не наткнувся на пост протягивід Марк 2, які один в один з нашими, але довшими на 30 мм.>
Червоним відмічено, де закінчується наша тяга, шматок тяги лівішеза гайку був відпиляний (близько 15 мм), щоб тяга вкручувалась укермовий наконечник майже до упору, але залишалося місце длярегулювання. Зверху видно наскільки була вкручена рідна тяга. Длятих, кого бентежить зміна геометрії рульового управління, Скажу, що на тих кутах, на яких працюють тяги, різниця в положеннінаконечника буде десяті частки міліметра. Особисто я жоднихнегативних наслідків для керованості не помітив, натомість стоятьрідні чавунні колектори та рідні тепловідбивні кожухи, безсереднього кріплення.
Коментарі2
відмінно, думаю про свап на уз і теж думав про перенесення рейки, тепер знаю як зробити грамотно! спасибі!)
ось і відповідь у бажаннях)))