Чисті помисли, олійний погляд.

За весь період володіння "бараном" я намагався дотримуватисявстановленого виробником регламенту заміни масла. А це, як недивно, 3500 миль або 5000 км. Приблизно стільки я і наїжджав зарік, а раз на рік я в будь-якому випадку олію міняю. Так! американській вантажівці "з мотором з 60-х" міжсервіснийінтервал такий самий, як у наддутому розтиснутому японці. Звичайно, за схемою "а" цей інтервал може бути збільшений вдвічі, але є ціланизка умов, за яких слід застосовувати схему "B".Агресивнаїзда — check! Короткі поїздки тривалістю не більше 10миль — check! Експлуатація в умовах різких перепадівтемператури — check!
За останні два роки масло в RAM- е не змінювали точно, а з якоюперіодичністю і головне — на що його змінювали до цього, для мене єзагадкою. Єдине, що тішить, — жодного патьоку так ніде й нез'явилося. Та й рівень на щупі залишався стабільним, як корупція.Загалом, насамперед я обнулив сервісну історію і почав усе зчистого листа, заливши в мотор 7 кварт Kendall GT-1 5W-20. Цьогоразу, скріпивши серце, вибрав серію Endurance з ревіталізантом ускладі, призначену для двигунів з великим пробігом. — піти ти тудиможеш з різних причин, але сам факт походу вже натякає на те, щоюність позаду. З іншого боку, 200 тисяч миль на одометрі — це вженавіть не друга, а скоріше третя фотографія у паспорті. Так що чоговже тут молодитися? Раз вже пішла така спека, то вирішив принагіднообстежити й інші органи тварини, що молодиться. І, як з'ясувалося, не дарма. Як говорить старовинна приказка, "немає того гаже, у когоTB, PCV, IAT і MAP в сажі".

Як вам, наприклад, така дросельна заслінка?

А ось так вже набагато краще!
< /Якщо вже ми у впуску, то чому б відразу не відмити клапанвентиляції картера? Фотографій "дО" не робив, т.К. Просто став відвиду масляної ковбаси, витягнутої з вихідного отвору клапана PСV.Positive Crankcase Ventilation? Та хер там! Нічого позитивного тамне було! У пошуках MAP-сенсора я натрапив на невідомий менідатчик, вкручений прямо в корпус впускного колектора. Він бувбрудний, і я його теж відмив рідиною для MAF. Виявилося, що цязакутана в масляну шубу бульба була датчиком IAT - я, звичайно ж, теж трохи пізніше знайшов, але він виявився на подив чистим, томувирішив про всяк випадок його не чіпати. Відмивши від бруду і самвпускний колектор, я вирішив, що на першу серію вистачить, хоча EGR, Заради якого багато в чому це все і починалося, так і залишивсянедоторканим. Але деталі для другої серії досі у дорозі з США. Такщо EGR-у довго свербіти не доведеться.