Осідлай лисицю

Одним з бонусів, які я отримав при повторній купівлі цього RAM-а, була підвіска, встановлена ​​наступним після мене власником. У менетрак був на Bilstein 5100, які не подавали очевидних ознак смерті, але, виходячи з пробігу і віку, вже швидше за все вимагали заміни.не чемодан, то як мінімум рюкзачок бабла.Почувши цифри, і побачившимашину на вулиці, я спочатку не зрозумів, у що ці гроші буливкладені, але коли він потрапив до мене на СТО, будучи вже уволодінні іншої людини, одного погляду під крило мені вистачило, щоб відразу ж виявити там тюняшні залізяки в еквівалентіпари-трійки-четвірки тисяч Доралл Сешеа. Національного прапора, іамортизатор-перевертень з регульованою пружиною вже змусили серцебитися частіше.А коли я змив шар бруду і побачив всюди лисячіхвости... Гвинтова підвіска Fox Racing 2.5" із серії Factory RaceSeries - приємна штука! Особливо із регулятором DSC (Dual Speed​​Compression). Перша ж поїздка виявила величезну прірву між "білями" та "фоксами". Трак став відчутно м'якшим, а підвіска —більш енергоємною. Дивно, що Bilstein при цьому навіть більшдовгохідний, ніж Fox:152мм проти 146мм. Відношення ходуамортизатора до ходу колеса у двоважелі RAM становить приблизно1.6. Так що на колесі маємо 233мм проти 243мм у Bilstein, що всеодно набагато більше ходу стічних амортів:127мм на стійці, 203мм наколесі. У підвісці був тільки один суттєвий косяк, але про нього тайого усунення розповім пізніше. А для початку треба було всю цюкрасу налаштувати. Бо працювало воно хоч і краще, але не настільки, скільки чекаєш від комплекту амортів за 3к+ "зелені". Для того, щобпройти процедуру ініціації, я спочатку поспілкувався зі знайомимимайстрами, які мали справу з подібними сетапами, потім подививсяпару роликів на Youtube, а врешті-решт пішов на сайт ridefox.com ізнайшов там відповіді на всі свої питання, які відрізнялися відтого, що я чув/читав/дивився раніше з точністю до "навпаки". Якприклад:якщо друзі підвісники та блогери на youtube сказали "крутихайспід, лоуспід не чіпай, ти її не помітиш", то Фокс офішувавсвітло-сірим по білому пишуть, що основне і найефективнішерегулювання - це саме лоуспід! Чому решта сказала інакше? Напевнотому, що баранчик хайспід більше та його зручніше крутити. Загалом, якщо комусь ліньки шукати, читати, перекладати, то нижче за курсивуже перекладений мануал з налаштування DSC. Кому нецікаво /марно, сміливо скрольте далі.Повільне стиснення амортизатора відбувається, коли автомобіль повертає, гальмує, розганяється і переїжджає черезвеликі похилі перешкоди. Під час реагування амортизатора нанерівність перед тим, як швидко стиснутися, він спочаткустискається повільно. Таким чином, low speed compression можевідчуватися при проїзді дрібних нерівностей на високій швидкості.Особливо якщо вони часто повторюються (пральна дошка) і якщоналаштування клапанів занадто жорстке. DSC.
HIGH SPEED COMPRESSION
> Швидке стиснення амортизатора відбувається тоді, колиавтомобіль наїжджає на велику перешкоду на зразок високого лежачогополіцейського, бордюру, приземлення після стрибка. Робити швидкийстиск більш жорстким необхідно, якщо підвіску "пробиває" на стиску.Це регулювання не таке відчутне, як регулювання повільногостиску.
p>
Перед початком регулювання необхідно виставити всі регулятори внайм'якше положення, щоб мати точку відліку та розуміння того, наскільки м'якою може бути ця підвіска.
< p>
Починати регулювання треба з регулювання повільного стиску. Однеклацання
- "закручувати" регулятор повільного стиснення до тих пір покихарактер керованості не досягне бажаного результатуTighten lowspeed compression until handling is aceptable
-для серйозних змін необхідно два клацання, для мінімальноїналаштування — один

-не можна повністю закручувати регулятор повільногостиснення, поки не відрегульовано швидкий стиск! <

Швидкий стиск регулюється в останню чергу:
-закручувати регулятор швидкого стиснення до тих пір, покиенергоємність на великих нерівностях не стане прийнятною
-ця настройка не завжди необхідна
-якщо регулятор низького стиснення майже закручений, це можнавважати хорошим налаштуванням - для дорожнього налаштування DSCможе залишатися повністю розкрученим. Закручуванням регуляторівможна компенсувати додаткову вагу. У мене все, звичайно ж, знаходилося "у серединці". Як тільки я змістив обидва регулятори убік "м'яко", машину стало не впізнати! Ось тепер різниця міжцивільними Bilstein та псевдоспортивними Fox стала очевидною.М'яко, комфортно, з-під днища пішло 90% скрипів та стукотів. Навітьрозбиті сайлентблоки/втулки стабілізатора замовкли! Не знаю, правда, як він їде в стокове сетапе, але після "білей" це день ініч! Так, крен і клювання стали значно відчутніші, але не настількищоб це напружувало. Та й чого б тритонному траку не розгойдуватися? Головне, що стабільність ні на прямій, ні на дузі не постраждала, ана нерівностях стала навіть кращою! Згодом я встановив LS уположення "3" (приблизно 1/4 ходу), а HS у положення "5" (приблизно1/2 ходу). Начебто це той самий прийнятний для мене рівень комфортута керованості. З приводу енергоємності поки що нічого не можусказати. На минулих "середніх" налаштуваннях до відбійника явсе-таки кілька разів дістав. Але це було під час тесту підвіски, впроцесі якого я вирішив продубасити відверто вбитим мінним полем зхаотичними ямами під калюжами. Ями ці виявилися набагато глибшими ігострішими, ніж я розраховував. Коротше, так я ніколи не їздив, іза великим рахунком не збираюся. Пірнаю просто тому, що намагаюсяберегти будь-яку техніку. Навіть ту, яка для цього начебтопризначена. Та й зрештою, ніхто не заважає за лічені секундизробити аморти жорсткішими перед поїздкою на off road.

Загалом, поки не дійшло до геометрії. Я вирішив, що треба хоч трохипорядок навести там внизу. Раз уже все одно "ми тут сьогоднізібралися". Рами, до яких зміг дістатися. Це, звичайно, не обробкау нормальному розумінні цього слова. Тут, як кажуть, "помилася піддрібне декольте". Але як мінімум своїм іржавим стомленим виглядомвидимі частини баранячого пуза мене вже не бісять. Раніше це було бні до чого, а тепер, з новим кольором, доречно:

Ну і "баранчик на мосту" традиційно освіжив. Треба ж щоб тим, хтоїде ззаду, було що пальцями тикати:А ще останній тиждень сильнобісив адищенський скрип з лівої ресори. Начебто і можна музикуголосніше зробити, а не виходить. Підсвідомо натискаєш "mute", суєшголову у вікно, як Ейс Вентура, і з роздратуванням прислухаєшся.Начебто звук від цього пропаде сам по собі. Судячи з зовнішньоговигляду сайлентблоків і міжресорних вставок, цьому всьому давно часпровести ревізію, чого фінанси зараз взагалі не дозволяють, бо всіактиви вкладені в їжу та бензин. Але... Друг пострибав на борту, яполежав на землі зі стетоскопом... "дихайте, не дихайте! "... Осьвоно! Відкрутив на пару обертів болт переднього кріплення ресори, промив все WD-шкою, набризкав консистентного мастила, закрутив —тиша. Люблю RAM за такі кейси! Домашнє завдання — розібратися зпереднатягом пружин (Fox використовує Eibach 3.0). А наступний уроку нас — геометрія.