Lift me up!

Ось і настав час для лонгріда про ліфт для вантажівки. Низькастенсуха або висока, потрібно в першу чергу мати відправнуточку.Коли машину будував не ти, з цим можуть виникнути певнітруднощі.

Для мене точкою відліку був попередній сетап. Висота задніхпідресорних блоків і передніх простовок над амортизаторами видавалав ньому 4-дюймову версію, але чомусь на всіх фотографіях RAM-и з4-дюймовими ліфтами RCX виглядали значно нижче мого спереду.ЧомуRAM так сидів на жопі, я зрозуміти не міг, але дратувало цестрашно.До squat там було далеко, але навіть натяк на цю дичину, яку я завжди вважав нічим іншим як американським аналогом дага, вжезасмучував .

У Штатах ставлення до цього явища теж дуже своєрідне, аж дотого, що sqautted trucks перестали пускати на багато автошоу черезнеадекватну поведінку їх власників. Це, звичайно, тотальнеузагальнення, але, з іншого боку, "скажи мені на чому ти їздиш, і ятобі скажу…". Дмухнути три атмосфери в задні пневмоподушки івирівняти кузов, страждаючи при цьому від стрибків заднього моста.Але краще вже так. А от з чим було складно миритися, так це зжахливими кутами кермових тяг і "випливаючим" через це сходженням укожному, що випливає з цього. Повороті. Підсвідомо я розумів, щотак не повинно бути. Адже є ще й шестидюймовий кит, і далінескінченно. Як вони повертають взагалі? ! Приводи вниз, важелі внизце ОК. Але ж кермові тяги зовсім вниз! Рейка на своєму місцізалишається. Ну та гаразд. Стерпілося і злюбилося. Що маємо зараз? На Фоксах трак став набагато нижчим. Не на рівні похибки абомаломірних шин, а реально відчутно нижче. Ось він поряд з майжестоковим F150 RacoonRacing Заниження торкнулося тільки передка, ітепер він став уже нижче заду. Такий варіант зовні мені навітьподобається, але технічно там було зовсім не гул. Ревізіяпідтвердила, що ззаду все залишилося, як було, та й попереду нічогонового, крім стійок, я не помітив. Але, переглянувши асортимент FoxRacing, я приблизно зрозумів, у чому проблема. А телефонна розмоваз майстром, який ставив цю підвіску для наступного після меневласника, лише підтвердив мої припущення:- Ви що, поставили стійкипід 0-2 дюйма ліфта?
-Так.
-А навіщо? У мене ж 4” ліфт.
-Тому що в тебе нічого не працювало! А тепер підвіска налаштованаідеально! "ідеально" - це важелі і приводи, що дивляться вгору. Цеприводи, що випадають при стисканні підвіски, не розраховані натакий хід підвіски на стиск. Це розвал, як у трофі-траку івивернений дугою стабілізатор, на якому живими вже не залишилося нівтулок, ні тяг. При цьому важелі лупили по виносних бачках амортів, через що ті довелося вигнути на кронштейнах вгору, в результатічого регулятори DSC пробили обидва підкрильники. Це при тому, що васортименті Fox є такі ж койловери, але призначені під ліфт 4-6дюймів! Ситуація ідіотська. На трак встановлений ліфт-кит зпідрамником, опущеним на 4 дюйми, на якому закріплений редуктор, зподовженими на ті ж 4 дюйми поворотними кулаками, з проставкою напередній кардан і, відповідно, проставками на аморти. А потімпроставки амортів прибрали, і встромили в це всі короткі стійки, які вивернули важелі з приводами вгору, а підрамник опустили нижчеза рівень стоку. В чому сенс? Чому було не зняти весь ліфт-кит і неповернути трак у заводський стан, якщо вже так ліфт не потрапив? Загалом, суцільні питання без відповідей. - А куди поділи проставкина склянки? - Викинули.
Amazing, твою матір! Здавалося б, що тут складного? Купи 2-дюймовіпроставки на аморти, і справа з кінцем. Але щось мені підказувало, що так просто не обійдеться. Та й не хотілося повертатись до тогосетапу, в якому він був п'ять років тому. Якщо вже піднімати, товрівень із задком. Пневмоподушки в будь-якому випадку вже втратилисвою працездатність, та й негідно це повітрям вирівнюватися, не длятого вони зроблені. Різниця між баранячою мордою та крупом на окота рулетку становила приблизно дюйм-півтора. Сказано — зроблено! Levelling проставки невідомого мені бренду для ліфта в 1.5 дюймавилетіли до мене зі Штатів. Але… Минув місяць, півтора, а їх усінемає та немає. Причому за документами є, а за фактом nicht! Друг, який їх замовляв, з другої спроби таки вибив повну компенсацію уeBay, а я замовив інші. Але апетит же росте під час їжі. - Давай2.5 дюйма! Ой! Навіщо я це сказав? !
-А я вже купив. І через пару тижнів мені прийшла красива коробочказ проставками Motofab .

Запчастини на фото:112102
Ну і ті перші теж прийшли, коли не чекали. Та й гуд. Якісь точнопідійдуть. Але, забігаючи вперед, скажу, що знадобилисяобидва.Скориставшись вільним від роботи днем, я загнав трак у боксі почав розбирати підвіску. Планів було багато:ліфтанути, пофарбувати, ушляхетнити. Все закінчилося максимально успішно, алелише з волі нагоди. Т.К. Всі мої припущення, розрахунки таорієнтири, як виявилося, не мали нічого спільного з реальністю.Дано:ззаду від покришки до колеса 230мм, спереду 210мм. Проставка в1.5 дюйма дасть 248мм гепа спереду, а 2.5-дюймова - божевільні273мм. Вирішено! Ставимо маленькі. Я підходив до вирішення питанняз точки зору того, що в амортах просто немає простовок. Але осьчого я не очікував, то це того, що вони там є! Та ще які!

Короткі стійки не стали на високий ліфт, важелі вивернуло вгору, іінсталятори зварили жахливу конструкцію у вигляді саморобноїпроставки. Чому висоту проставки не довели до рівня 4-дюймовоголіфта мені невідомо. Все одно ж варили! Загалом, намагався язбільшити натяг на пружинах, але зазнав фіаско. Стиснути ці пружинина стільки, скільки того вимагає рулетка, неможливо! Гнутьсястяжки, димиться пневмоверт, а пружина стоїть колом. Та й неваріант такий дикий натяг робити. Вирішив піти іншим шляхом.Жонглював я цією купою залізяк і вижонглював ось таку пізанськувежу. Жовте неподобство було видалено, а в хід пішли і великі, імаленькі спейсери, що подовжило цю шалену конструкцію на півторасантиметри. Перша проставка, як я розумію, є приналежністю докомплекту від Fox. А може й ні. Але дві верхні вже точномої:Загальна висота встановлених простаків у 68 мм дала якразпотрібний ліфт у 4 дюйми. Все, як за книжкою! Як це все спрацювалоз тією нижньою проставкою, мені невідомо. Але головне, що це далопотрібний результат. Конструкція, звичайно, вийшла дуже дивною і наSEMA її не покажеш… Хоча ні, покажеш! Там і не такий колгосп буває.З іншого боку, це працює, і я не бачу жодних протипоказань протитакого рішення. Інші амортизатори я все одно не купуватиму, як іпереробляти ці. Інше питання, що можна було вирішити це все однієюдеталлю, а не набором із двох/трьох комплектів. Але де такузнайдеш? Може, колись замовлю токаря. Але я ж забуду і не замовлю, якщо воно не відригне. А воно з великою часткою ймовірності невідригне. Зрештою, на низькій стенсусі ми й не таке пилили і повсій країні на цих конструкторах шкрябали. -то довгими пружинами, які давали додатковий левеллінг. І швидше за все саме після цьогобуло ухвалено рішення поставити ззаду пневму, щоб компенсуватирізницю в гепі. У результаті, як не дивно, результат перевершив усімої очікування.Відстань до арки - ті ж 230 мм, що і на задніхколесах, важелі і приводи стоять практично паралельно землі змінімальним нахилом вниз:Кронштейни бачків стало можливим вигнутивниз, віддалив регулятори DSC від подкрылков.
Ну і звичайно ж було б непристойно все це не відмити, непофарбувати і не поклеїти. Найближчим часом я туди лізти незбираюся:Чи варто було город городити заради 20мм? Я впевнений, щотак. По-перше, тепер він стоїть так, як повинен у моєму уявленніпро прекрасне нормальне:По-друге, я точно знаю, що в підвісці вженемає іржавих залізяків невідомого походження, а нормальнагеометрія підвіски обіцяє щастя на регулюванні розвалу/сходження.Ну і по-третє, це практично. І чим вище, тим практичніше:На цьомуторті з проставок була ще й вишня, але про неї розповім окремо, бовона того варта. Так, я обдер з Fox-ів оригінальні стікери!