Фломайстер і J , як ключочка

Чому я досі їжджу на цьому відрі і чому довго їздив на всіхпопередніх відрах? причина тільки одна - V8! Мова, звичайно ж, непро ураганну динаміку, бо у RAM-а на 35-х і з купою залізноїнавішування вона, м'яко кажучи, уяву не вражає. Ліве вухо, більшевід машини чекати не варто, принаймні такому неадеквату, як я.може, я сам у далекому пубертатному минулому дотримувався такої ждумки, але мудрість приходить з роками, а сприйняття високих частотнавпаки йде:може, може він звучати погано!

Мій попередній вихлоп (імовірно фірми JBA) був не те, щоб сильнопоганий, але явно не був тим, заради чого я готовий зробити тихішеулюблений Comfortably Numb. Крім того, занадто тихого на навколоХХі різкого на WOT звуку, вихлоп відверто дратував цим відростком, щостирчить вниз і вбік за заднім колесом, який рушив усі пропорціїтраку при погляді праворуч і ззаду:

Ко Усьому іншому, наколхожено там було міцно, і через відсутністьпари кріплень вся ця триметрова кочерга відвалилася від Y-pipeвідразу за другим лямбда-зондом, викликавши брязкіт, паливнікорекції і огидне шипіння при переході в чотирициліндровий режим наMDS.

Насамперед я закріпив вихлоп, відрізавши залишки старого хомута ізамінивши його на новий. Це моментально прибрало всі звуки, щостукають з-під днища і додало цілком приємний саунд випуску:Доцього часу мені вже прийшла посилка з Amazon, в якій приїхавглушник Flowmaster Super 44 Після прослуховування сотень видосів зхеміремами на різних сетапах випуску, знятих на різні пасатижі таміксери, я вкотре переконався, що для ефекту олдскула краще за 40-йфломастер нічого так і не придумали. Тим більше, що такі ж двібанки стояли у мене на Мустанзі, і навіть на непростому з точкизору реалізації гарного звучання верхневальному Модуларі вонидавали той самий олдскульний гуркіт. Виходячи з цього, вибір бувочевидний:Та й що гріха таїти? Люблю я все дешеве, старовинне таамериканське. Навіть, якщо воно нове і китайське:Вибір упав намаффлер з 3-дюймовим входом і двома 2.5-дюймовими виходами (SI/DOзакордонно), т.Е. До. Тоді я ще збирався виводити вихлоп убік передзаднім колесом. Але про те, чому з цим не зрослося, трохизгодом…

"що за фломастер? " — не спитайте ви, а я все одновідповім.Flowmaster Super 44 - це майже той же канонічнийортодоксальний легендарний 40-series з перегородкової серіїDeltaFlow, але виконаний з 409-ї нержавіючої сталі, трохи меншогорозміру і з більш глибоким і гучним звучанням. Якраз те, що треба! Потім були довгі роздуми, куди виводити насадки, якою вони маютьбути довжини, форми та кольору. Думав, думав, і придумав ...відмовитися від них нахрен! Dumped exhaust або "turndown" - штукадосить поширена в Штатах, але у нас зустрічається дуже рідко.Відгуки щасливих власників такого щастя варіювалися від "неможливо їхати! Я божеволію" до "норм звук, не такголосно". Подумавши, що в середньому може вийти хоч гівно, алеявно не незворотне, я зважився на експеримент. Цікаво ж! У менетакої дичини ще не було. Загалом, тепер уже зайві два метри 76-їтруби з величезною банкою і насадкою JBA вирушили в брухт, а до "фломастеру" я присрав (точніше, я вирізав, а напарник присрав) два120-градусних вигини, які після роботи болгаркою перетворилися на90-градусні:Все це щастя ми прикріпили на штатні підвіси, і ніби яквитівка набула всіх шансів на успіх:Перший запуск на холодну змусивворушитися волосся на долоньках:це ж бубльгум! На відео JBA напочатку, а бубльгум наприкінці:Але перший же виїзд показав, що невсе так райдужно в нашому королівстві. Ні, з гучністю вище 100Дб яможу легко змиритися, але резонанс, який створював цей вихлоп привідображенні звукової хвилі від землі назад у кузов… Швидше "неможливо їздити", ніж "норм". До того ж, трак суб'єктивноперестав їхати. Було очевидно, що його просто душить. Першим інайпростішим (і безкоштовним до того ж) вирішенням проблеми сталапідрізка наконечників так, щоб вихлоп бив не вертикально в підлогу, а трохи назад. Це повернуло колишню динаміку (що стало помітно пошвидшому перемиканню АКП вгору і частішому включенню MDS) іприбрало пекельну довбання в підлогу:

А потім ми почали чаклувати над резонансом, Який - хто бсумнівався - нікуди не пропав. Резонатор Гельмогольця, він жеbranch resonator, він же чвертьхвильовий резонатор, він же J-pipe (ага, "джей як клюшечка") - герой безлічі публікацій, на D2 у томучислі. Писати нього не буду, т.К. Все вже багаторазово написано тарозжовано до мене. Причому розжовано так, як я навіть гуманітарійне переварю. Факт у тому, що при правильному розрахунку ця штуказавжди працює. На Мустангу я ставив два таких резонатори, але їхобсяг був обмежений місцем, куди їх можна було встромити в задньомубампері. Цього місця виявилося недостатньо, але навіть за дужемаленького обсягу, проблему вони, хоч і не повністю, алевирішили.

Цього разу я вирішив підійти до питання більш відповідально.Скачав шумомір, вимірювач частот, завдяки якому з'ясував, щорезонанс починається, як у більшості, на 2200 і пропадає ближче до2800 об/хв, а далі були еселівські таблиці, швидкість потоку газівза різної температури вихлопу, постійна боцмана... Або Гоцмана...або Больцман, NASA, вища математика, квантова фізика і навіть трохивірусології. Зрештою, частотний резонанс у багатьох схожий, і явзяв за основу успішні кейси гуманітаріїв, що вже пройшли через ценаукове пекло, з аналогічними моторами в активі. Розставилопроведення:на звалищі металу в моєму боксі була тільки однанепотрібна прямоточна банка Unimix від цього чудового автомобіля, яка своїм форм-фактором і моїм небажанням витрачати гроші івизначила розмір майбутнього problem solver-а.

>

Розпилив, розібрав, переосмислив, дав корешу зварити іпофарбував:Обсяг J-пайпу вийшов трохи більше чотирьох літрів, щотрохи замало, але "і так зійде". При встановленні керувався лишедвома правилами:розташувати "гілку" якнайдалі від мотора і якомогаближче до глушника. Ну і, звичайно ж, так, щоб ні кардан, ні рамуця краса не зачіпала:Як справжній червонодеревник, випилив дірку (наук.: "отвір") в трубі, підігнав профіль привареної частини хомута (тепер це кронштейн підвісу) під формат другої опори длярезонатора, і вийшло напрочуд непогано:Хоча, за великим рахунком, яка різниця як це виглядає? Побачити це можу тільки я сам чи хтось, хто вирішить полежати під машиною особливо спекотного чи дощовогодня. Ну і ви ще подивіться, якщо я вам покажу:Отже, що ж урезультаті вийшло зі сміття та фломастера? А вийшло, маю сказати, цілком непогано. Гул не те щоб пішов повністю, але знизився доцілком прийнятного рівня. Щоправда, резонатор Гельмгольца вплинувяк на дратівливий гул (що добре), а й знизив загальну гучністьвихлопу (що погано), але вважаю це цілком розумним компромісом. Мійдиво-динамік від Сяомі найкраще передає шум вулиці і те, як чухаєяйця пішохід на іншій стороні дороги. Тому доведеться вірити меніна слово доти, доки я не дістануся до якіснішого засобузвукозапису:Але в будь-якому випадку, на даному етапі з урахуваннямматеріальних витрат результат мене на 83% влаштовує. Звук ставнабагато нижчим, "глибше", голосніше і гуркіт "ві-ейт" тепер чутизавжди, а не тільки у відбитті від стін на вузьких вулицях і вмомент інтенсивного розгону. На навколохолостих ледь чутний бубніж, та й при MDS все цілком пристойно. Тепер треба стежити за тим, щобвсе нахрен не поржавіло за першу зиму. З вихлопом під "ліжечком"таке буває. Конденсат ж. Сиджу чекаю, коли згниє:PS:всі ці моїдослідження поки що рано сприймати, як керівництво до дії.Побачення - це одне, а весілля - зовсім інше, і якісь чортипо-любому вилізуть. Тому поки що чекаємо і спостерігаємо. Щось менівже підказує, що це далеко не остаточний сетап, а вірність цьогоприпущення покаже лише час і тверезий розум, який поки що неdetected.