Вийшло боком.

Заголовок цієї розповіді можна сприймати, як у буквальномурозумінні, так і в переносному, і почнемо, мабуть, з ідіоматичноїінтерпретації…

Поїздивши пару днів з резонатором Гельмгольца, я дійшовнесподіваного закономірного висновку, що з таким сетапом жити, звичайно, можна… Але хіба це життя? ! як повинен звучати 44-й "фломастер" на безкатовому тридюймовому синглпайпі, але підозрював, що не зовсім так, як це вийшло. Перший виїзд на трасу наочнопродемонстрував, що довго терпіти це завивання я не зможу. На трасуя виїжджаю рідко, але саме усвідомлення того, що все працює не так, як повинно, і не так, як я хотів, не давало спокійно спати. Так недавало, що наступного ж дня я вирішив освоїти зварювальнийпромисел.В наявності в боксі був допотопний напівавтомат, купаметалевого сміття і напарник, який допоміг слушною порадою: "не хертут пояснювати. Пробуй! ".

Пробував я години чотири. Різав, зварював, різав, зварював, і врезультаті цих одноманітних фрикцій просунувся від цього:Вночіпрокинувся в сльозах, щиро співчуючи вовку з анекдота про ЧервонуШапочку та велосипед:
-Бабусю, а, бабусю, а чому в тебе такі червоні очі?
-Від зварювання, бл…< Промучившись хвилин десять, я все-такизаснув, і в безтурботному царстві Морфея було мені видіння:зварив ясобі вихлоп небаченої краси і звуку чудесного. Восьмициліндровомуцарстві просто прифігели!
нашого електрика, не знімаючи його з машини, гадаю, не вартоуточнювати, за що я схопився в наступну чергу. Суворому світікастомайзингу була готова:Не найкрасивіше на мій погляд вирібвикликав захоплення у товаришів по службі, бо на інший результат знашим срущім, як голуб, зварювальником, виявляється розраховувати іне варто.

Чесно кажучи, я абсолютно не мав уявлення про те, що вийде врезультаті (відгуки були, як і минулого разу, дуже суперечливі), але що -то підказувало, що цей шлях (на відміну від попередніхкривих стежок dumped вихлопу) правильний. Уже надвечір з напарникомспорудили на швидку руку систему підвісів, і все менш заграло якмінімум з естетичної точки зору:Від "гілки" Гельмгольця довелосявідмовитися, т.К. Глушник змістився під заднє сидіння, місця длянеї вже не знайшлося. Тим більше, що завдання було в тому, щобзробити максимально просту, легку та коротку систему, і як воназазвучить, ще ніхто до ладу не знав. Я був готовий на подальшіексперименти і сприймав цей етап як проміжний. Але, забігаючивперед, скажу, що він став-таки остаточним. Програма включаламаксимально короткий і мінімально помітний виведення труб з-підкузова в стилістично прийнятному місці з збереженням кліренсу та вобхід рами. І це завдання я виконав. Боком вийшло! І цього разу вжев буквальному значенні:

А потім був момент істини. Під наполегливі телефонні закликиподружжя повернутися в сім'ю, ми його завели… І все, що я зміг ізсебе видавити, — це "чувак! Так! Ось воно! "

>

Але минулі рази спочатку теж все подобалося, і, не маючи особливихілюзій, я виїхав на тест-драйв.

По-перше, усередині стало тихо. Оцінюю це зрозуміло виходячи зісвоїх збочених критеріїв, але виття, гулу та вібрацій немаєвзагалі. На ХХ і низьких оборотах у салоні можна розмовляти, непідвищуючи голоси під приємний булькаючий гуркіт випуску. І гіднооцінив це не тільки я:Зовні навпаки стало трохи голосніше, алеrumble став ще нижче, глибше і м'якше. Це Амеріса, бейба! Примітно (і цілком логічно) також те, що звук більше не "їде разом змашиною", а ще довго луною відбивається від навколишніх об'єктіввсупереч їх невдоволенню і гнівним поглядам услід.

<
Динаміка:машина поїхала ще краще, ніж з dumped і Гельмгольцем іпрям набагато краще, ніж без нього:АКП легко перемикається напідвищені за 1600-1800 об/хв, MDS при педалюванні в стилі "пенсія"включається постійно. Загалом погіршення динаміки на першому сетапізі зрізом у підлогу ми змогли пов'язати лише з тим, що на пекельнийрезонанс якось реагували датчики детонації. Іншого пояснення такомукатастрофічному тупцю я знайти не можу. Але усвідомив я це тількизараз, повернувши все на свої кола. Зрозуміло, що в усьому цьомунадто багато жопоміру і замало секундоміру, але характер роботиелектроніки двигуна та АКП вказує на те, що не єдиним плацебовимощена ця дорога на щастя.

> В режимі WOT вихлоп вибухає соковитим і гучним ревом, яке яможу описати лише заморським словом growl. На відео відкрите правезаднє вікно, щоб було краще чути, із закритим зовсім тихо, і нанеодружених тиха музика заглушає звук випуску.Саме відео знято всена той же Сяомі з глухонімим мікрофоном, але нічого краще під рукоюне було і не передбачається:Експеріментуючи з формою наконечниківна минулому сетапе, я розумів, Що кут зрізу і довжина труб післяглушника сильно впливають на звук і швидкість потоку, але щобнастільки! Отже… Схему з dumped вихлопом перед мостом визнаюповністю нежиттєздатною. Гуркіт та вібрації в салоні, перспективакорозії днища та отруєння газами, якщо вони раптом все-такипотраплять у кабіну через "хлопуни" в задній стінці явно некомпенсуються перевагами такого варіанту випуску. Ті, хтопереконував у протилежному, мабуть, мають дуже високий порігтерпимості до зовнішніх подразників або просто не хочуть визнаватисвоєї поразки. Я ж можу описати свої враження від цього фотографієюпілотного виробу, який напарник виготовив на свіжокупленому ЧПУфрезері:

В принципі можна було, звичайно, простягнути вихлоп над мостом ізвигинами та зробити turndown за ним, але який толк від такої схеми, якщо траса все одно виходить довга, а практичність сумнівна? Заощадити на насадках? Та гаразд:гуляти так гуляти. У тому сетапі, який вийшов зараз, доопрацьовувати вже нічого. Незважаючи навідсутність додаткових резонаторів, і гучність, і тембр, і якістьзвуку мене влаштовують цілком і повністю. Те саме можу сказати іпро динаміку. При смішному бюджеті вихлоп вийшов максимально схожимна те, що було на моєму HEMI 300C з парою Магнафлоу, тюняшнимиколекторами, спорткатами та іншими ніштяками. Дивно, але факт.Тепер залишилося дочекатися замовлених насадок на питки 64-х труб, що нахабно стирчать з-під кузова. Вони закриють останнідизайнерські прогалини, після чого можна святкувати перемогу. Цьогоразу вже не над здоровим глуздом:
"

У принципі можна було, звичайно, простягнути вихлоп над мостом звигинами і зробити turndown за ним, але який толк від такої схеми, якщо траса все одно виходить довга, а практичність сумнівна? Заощадити на насадках? Та гаразд:гуляти так гуляти. У тому сетапі, який вийшов зараз, доопрацьовувати вже нічого. Незважаючи навідсутність додаткових резонаторів, і гучність, і тембр, і якістьзвуку мене влаштовують цілком і повністю. Те саме можу сказати іпро динаміку. При смішному бюджеті вихлоп вийшов максимально схожимна те, що було на моєму HEMI 300C з парою Магнафлоу, тюняшнимиколекторами, спорткатами та іншими ніштяками. Дивно, але факт.Тепер залишилося дочекатися замовлених насадок на питки 64-х труб, що нахабно стирчать з-під кузова. Вони закриють останнідизайнерські прогалини, після чого можна святкувати перемогу. Цьогоразу вже не над здоровим глуздом:

"

У принципі можна було, звичайно, простягнути вихлоп над мостом звигинами і зробити turndown за ним, але який толк від такої схеми, якщо траса все одно виходить довга, а практичність сумнівна? Заощадити на насадках? Та гаразд:гуляти так гуляти. У тому сетапі, який вийшов зараз, доопрацьовувати вже нічого. Незважаючи навідсутність додаткових резонаторів, і гучність, і тембр, і якістьзвуку мене влаштовують цілком і повністю. Те саме можу сказати іпро динаміку. При смішному бюджеті вихлоп вийшов максимально схожимна те, що було на моєму HEMI 300C з парою Магнафлоу, тюняшнимиколекторами, спорткатами та іншими ніштяками. Дивно, але факт.Тепер залишилося дочекатися замовлених насадок на питки 64-х труб, що нахабно стирчать з-під кузова. Вони закриють останнідизайнерські прогалини, після чого можна святкувати перемогу. Цьогоразу вже не над здоровим глуздом: