Заміна котушки запалювання

Помітив що автомобіль став дуже погано заводиться, а якщозаведеться то перші секунди роботи двигун працює як у тракторі, склалося враження що не всі циліндри працюють. Вихлопу з якимосьнедогаром палива.Після поїздки спробував на дотик центральнийвисоковольтний провід а він досить таки теплий.З'явилася підозра щокотушка запалення виходить з ладу.У темряві нічого такого непомітнояк ось пишуть що шиє на корпус але чекати повного виходу з не ставОригінальні котушки за ціною близько 1000 грн більше (нові), абрати кота в мішку не дуже те й хотілося.
Тут на сайті прочитав що ставили від ВАЗу 2108-2109 з безконтактноюсистемою запалювання.Взяв і собі таку котушку.
Котушка від ВАЗ 2108-2109 (виробництво Старий Оскол)

Спочатку зробив усе на швидку руку, і перевірив працездатність, всезавелося і запрацювало. Штатні дроти з роз'ємами я відрізати нестав і залишив усе як є. Стару котушку зняв та на її місце закріпивнову. Все підійшло як рідне (хто у кого стирав? )))) ). За самимпідключенням. На вазовській котушці немає ні "+" ні "-", а лишелітери "б" та "к". Літера "б" - батарея або "+", а літера "к" -контакти або "-". На рідній котушці полярності такі:товстийстрижень діаметром 4 мм це "-", а роз'єм це "+". Тахометра у мененемає, так що висновків тільки 2. Як я сказав що роз'єми ріднівирішив залишити стрижень діаметром 4 мм я замінив латуннимконтактом від радянської штепсельної вилки на одному кінці дроту іконтактом під гвинтову клему на другому кінці. Це провід "-". Надроті "+" зробив те саме, тільки роз'єм підходящий і все. Проводибагатожильні перетином 1, 5-2 мм2. Все заізолював термоусадкою таізолентою.