Встановлення електричного паливного насоса низького тиску для карбюраторного двигуна

Вирішив поставити собі на Аскону паливний насос низького тискузамість штатного мембранного.
Трохи теорії.
Так як тиск в паливній магістралі карбюраторного двигуна не велике (близько 0, 3 Бара) не хотів колгоспити який-небудь інжекторнийпаливний насос або насос від пічки "запорожця" Інтернет просторясніє докладними способами з використанням цих насосів. Такоїзадачі.Перевагу віддав білоруському насосу він хоч і виглядав одинв один з китайським але за ціною був дорожчим.І так насос коштувавблизько 500 грн. (на літо 2016 р.).
У комплекті з насосом є хомут з ​​гумовою прокладкою для кріпленнянасоса та хомути для кріплення паливних шлангів. 0, 75 мм), 4-хконтактне реле із запобіжником, обтискні контакти тато-мама, контакт під болт, термозбіжну трубку, вимикач з підсвічуванням.
Установка:
Спочатку визначаємося з місцем встановлення насоса. Я встановивбезпосередньо біля трубок, які заходять під капот від паливногобака. Там якраз було кимось нарошно залишена скоба під кріпленняякогось обладнання якого не було. Слід врахувати, що якщо насосбуде жорстко закріплений до кузова автомобіля, буде чути дзижчаннянасоса, воно досить неприємне, але з часом звикається. До речі, рідний хомут з ​​гумовою прокладкою для кріплення насоса несправляється і дзижчання все одно передається на кузов автомобіля.Я спочатку залишив так щоб чути працює насос чи ні але потім почавзвук мене дратувати і я вирізав з гуми додаткову прокладку тазакріпив між насосом та кузовом автомобіля. Тепер дзижчання ледвечутно, а при працюючому двигуні і зовсім не чути. Слід зазначити щеодну особливість. Коли в баку бензину мало насос працює набагатоголосніше, оскільки разом з бензином вистачає повітря, що крайнє небажано, бо при тривалій такій роботі може перегрітися ізгоріти.
І так насос закріпили. Під'єднуємо шланг паливний від бензобака. Накришці насоса є стрілка так що шланги неможливо переплутати.Під'єднуємо шланг від насоса до карбюратора. На цьому шлангу явстановив ще й фільтр паливний. Фільтр краще встановлювати післянасоса для рівномірного надходження палива в камеру карбюратора. Якваріант можна встановити два фільтри, один до одного насоса після.Ще одна фішка це клапан обратки, використовується у ВАЗах, він недасть завозитися паливної магістралі при тривалих простояхавтомобіля. Я його встановив після паливного фільтра, але невпевнений, що зробив правильно. Напевно переставлятиму його переднасосом.
Підключення електроживлення насоса.
Визначитись з місцем встановлення 4-х контактного реле. Для чогореле я писати не буду комусь цікаво той нехай шукає в інтернеті. Умене було одне вільне місце в блоці запобіжників, я туди і вставив.Реле бажано ставити так щоб був до нього доступ хоча б щобперевірити запобіжник. Порядок електричних підключень наведено насхемі. Далі відмірюємо необхідні довжини дротів. Для себе я щепоставив у розрив плюсового дроту вимикач з підсвічкою, що йде донасоса, щоб наприклад включати запалення і відключати насос щоб вінне працював вхолосту (головне не забути потім його включити))))).Всі дроти з'єднував обжимними контактами тато-мама.
Ось і вся установка. Насос хитає справно. За 2 хвилини викачує збака 5 літрів бензину (це проводив експеримент). А ось ще. Незабувайте перевірити і при необхідності продути обернено. Запірнаголка поплавця повинна також добре тримати інакше заллє веськарбюратор бензином. Успіхів Вам на дорогах))) Дякуємо заувагу.