Одного разу, весняним ранком, при запуску у мене в 211-му лопнувшланг ГУР. Було це майже два роки тому і з того часу я проїхав 20тис. Км. Ще тоді, подивившись на кінський цінник нового шланга, ухвалено рішення про реставрацію, хлопці займаються гідравлікою вжебільше десяти років... Вони цих шлангів попереджали... Вже непам'ятаю точно, але ремонт двох половинок шланга обійшовся близько100 $. Спершу звернув увагу, що з'явився свист у "нульовому"положенні керма. Потім, на прогріте при паркуванні, кермооберталося дуже туго. Ну і ось восени виявив, що цей шланг почавпотіти на всіх з'єднаннях. Був замовлений шланг з номеромA2114605024, який чомусь на пряму не бився як замінник.Виявився він1 в 1, як той, що стояв.Так само під заміну, як профілактика, потрапив бачок (Lemf. 2235801, він же оригінал) і рідина PentosinCHF 11S.
Після заміни все стало однаково, як і повинно бути по заводу.
PS Вдруге обпікся на реставрації.
Коментарі4
Так, знайома тема, так само було тільки після реставрації Гур почав гудіти, в результаті замінив на новий
А… І ще. На всі мотори цей шланг один, чи є відмінності? Скільки коштує він?
Ну за течією, думаю потрібно мити і дивитися. На відреставрованому потіти по місцях опресування. Думаю, і кермо оберталося на гарячу тяжко тому що повітря підсмоктувала. Шланги різні. Потрібно дивитися по ВІН номері.
А де взагалі тече цей шланг? Ось, у мене він теж мокрий, але поки важко зрозуміти від чого чи він сам десь тече, чи на нього зверху щось капає ...