Адсорбер (абсорбер, апсорбер), Система контролю викиду випарів (EVAP) Camry sxv10 5sfe

З ремонтом мотора натрапив на начебто непотрібну річ, яку багатохто глушить, як і в моєму випадку.
Почав вивчати цю систему і вирішив відновити роботу цьоговузла.
/>
Для почати теорія, що це і з чим його їдять.
Знайшов не тільки для sxv10.

Система контролю викиду випарів (EVAP) розроблена для запобіганнявикиду парів паливного бака в атмосферу. Коли двигун не працює, пари палива з бака зберігаються у вугільному балончику.; Вугільнаканістра поглинає пари і зберігає їх до тих пір, поки не будутьдотримані певні умови роботи двигуна, і пари не можуть бути очищеніі спалені двигуном. У деяких транспортних засобах будь-яке рідкепаливо, що надходить в каністру, потрапляє в резервуар в нижнійчастини каністри, щоб захистити цілісність вуглецевого елемента вканістрі вище. У цих системах використовуються такі компоненти:-Двигуни 2S-ELC, 3VZ-FE і 3S-FE :

Кришка паливного бака
Вугільна каністра
Біметалічний вакуумний перемикаючий клапан (BVSV)
Зворотний клапан
Jet (канада)
-Двигун 2VZ-FE:
> Біметалічний вакуумний перемикаючий клапан (BVSV)
Зворотний клапан
Вугільна каністра
Кришка паливного бака

<
-Двигуни 5S-FE та 1MZ-FE:

Вугільна каністра
Кришка паливного бака
Термовакуумний клапан ( ТВВ)
Зворотний клапан
Датчики з підігрівом кисню
КОМПОНЕНТНИЙ ВИПРОБУВАННЯ
Див. Рисунок 2

Перш ніж приступити до видалення компонентів або великоїдіагностики, виконайте повну візуальну перевірку системи. Кожнавакуумна лінія і лінія подачі пари (включаючи лінії, що йдуть дорезервуару ) повинні бути перевірені на наявність тріщин, ослаблених затискачів, перегинів і перешкод. Крім того, перевіртебак на наявність ознак деформації або руйнування. Кожен вакуумнийотвір на двигуні або колекторі повинен бути перевірений нанаявність забруднень або бруду.

Система управління випаром, як правило, не схильна до відмовикомпонентів у звичайних умовах; більшість проблем можна відстежитиз причин, перерахованих вище.

Кришка паливного бака
Див. Малюнок 3

Переконайтеся, що кришка заливної горловини надійно закривається.Це можна зробити, нанісши тонку плівку вазеліну на край заливноїгорловини., ущільнення, ймовірно, в порядку. Якщо прокладкавідсутня або пошкоджена, при необхідності замініть кришку абопрокладку.

Вугільна каністра та зворотні клапани,
<
Зніміть вугільну каністру з автомобіля.
Візуально перевірте каністру з вугіллям на наявність тріщин абопошкоджень.

Перевірте, чи не засмічений фільтр і чи не заклинило зворотнийклапан. 4 кПа), продуйте трубу резервуара (A) і переконайтеся, щоповітря тече без опору з інших труб. Якщо це не дає позитивногорезультату, замініть каністру.

Очистіть фільтр в каністрі, продувши стисненим повітрям не більше43 фунт/кв.Дюйм (294 кПа) у трубу (A) до зовнішнього вентиляційногоклапана, утримуючи інші верхні труби каністри (B) закритими.

Не намагайтеся мити каністру з вугіллям. Також переконайтеся, щоактивоване вугілля не виходить з каністри під час очищення.
Замініть або перевстановіть каністру за потреби.

5S-FE з АВТОМАТИЧНОЮ ТРАНСМІСІЄЮ
Дивіться малюнки 7, 8 та 9
Від'єднайте шланги EVAP від каністри з вугіллям.
Візуально огляньте каністру на наявність тріщин або витоків.
Встановіть заглушку на порт E.
Утримуючи порт B закритим, продуйте повітря в порт A іпереконайтеся, що повітря виходить з порту D.
Утримуючи порт B і порт D закритим, продуйте повітря в порт A іпереконайтеся, що повітря не виходить із порту C.
Подайте вакуум за допомогою насоса на порт B і переконайтеся, щовакуум не зменшується, коли порт C закритий, і переконайтеся, щовакуум зменшується, коли порт C звільнений.
Утримуючи порт C закритим, подайте вакуум на порт A і переконайтеся, що повітря надходить у порт B. Якщо проблема виявлена, замінітьконтейнер.
Вилучіть заглушку. Підключіть вакуумні шланги.

Біметалічний вакуумний перемикач клапан (BVSV)
Див. Малюнок 10
Злийте та переробте охолоджувальну рідину двигуна.
Видалити BVSV.
Охолодіть BVSV до температури нижче 95-104 ° F (35-40 ° C) холодноюводою. Продайте повітрям трубу і переконайтеся, що BVSVзакритий.< br/>
Нагрійте BVSV до температури вище 129 ° F (54 ° C) з гарячою водою.Продуйте повітрям трубу і переконайтеся, що BVSV відкритий. Якщопроблема виявлена, замініть клапан.
Нанесіть рідкий герметик на різьблення BVSV і перевстановіть.
Заповніть радіатор відповідною кількістю суміші охолоджувальноїводи.

Термовакуумний клапан (тВВ)
Зніміть клапан TVV з двигуна.
Охолодіть клапан до температури нижче 95-104 ° F (35-40 ° C)прохолодною водою.
Переконайтеся, що повітря не надходить з верхнього порту в нижнійпорт.
Нагрійте TVV до температури вище 129°F (59°C) з гарячою водою.
Переконайтеся, що повітря надходить із верхнього порту в нижнійпорт клапана. Якщо операція не відповідає вказаній, замініть клапанTVV. Шлангів системи EVAP завжди використовуйте шланги, які єпаливостійкими або мають маркування EVAP. Каністра

Позначте та від'єднайте лінії, що йдуть до каністри. Знімітькріплення, потім зніміть вугільну каністру з автомобіля. Ненамагайтеся мити каністру з вугіллям. Установка виробляється узворотному порядку.

Біметалічний вакуумний перемикаючий клапан (BVSV)

Злийте охолоджувальну рідину двигуна з радіатора у відповіднуємність.

Відкручуємо БВСВ від двигуна.

Установити:
Нанесіть рідкий герметик на різьблення BVSV. Обережно вкрутітьклапан у двигун. Заповніть радіатор охолоджувальною рідиною.Запустіть двигун, перевірте і долийте рівень рідини.
Дивіться малюнки 11 та 12
Злити охолоджувальну рідину з радіатора.
Від'єднайте вакуумні шланги від каністри з вугіллям (нижній-2) такорпусу дросельної заслінки (верхній) -1).

Зніміть клапан TVV з двигуна.
Встановити:
Нанесіть клей на 2 або 3 різьби TVV, потім затягніть клапан до 22футів фунтів.(29 Нм).

Приєднайте вакуумні шланги.
Заправте двигун охолоджувальною рідиною. Запустіть двигун, перевірте та долийте рівень рідини.

Перевірка клапана
Запчасти на фото:9092505068