Чистота палива в системі.

Машина проїхала трохи більше 200тис. І перші 100 тис у іншихгосподарів. Під час глобального обслуговування машини, виконавпромивання паливної системи. Швидше за все до мене цього ні хто ініколи не робив і за 200 тис у паливній рампі зібралося величезнакількість бруду і відповідно забило форсунки які лили і пересталитримати, постійно пропускаючи паливо, і за чого ебу не міг до ладувиставити правильну суміш.
Бруд який скупчився за 200 тис .

Не думаю що 20 літрів етильовано 95 могли розчинити паливнийшланг від фільтра до рампи,

Тара була чиста, чорне це бруд яку злив зі шланга між рампою іфільтром.
як газові форсунки беруть параметри роботи бензинових форсунок, аякщо вони ллють і повністю забиті, не варто вимагати чогосьгазових. Але в усьому є своє але. Для мене важливо мати бензиновусистему в чистоті та порядку. Так як часто перемикаюся на бензинщоб відкалібрувати корекції та паливні карти. Бо багато їздив утаксі. Коли сідають клієнти, машина відразу починає змінюватипаливні корекції у бік збагачення, щоб їхати в старому режимі, алетепер з великою вагою. А після того як клієнти виходять, спочаткумашина їде на збагаченій суміші, при цьому на будь-якій передачі іна будь-яких оборотах, при натисканні на газ втискає в сидіння, осьце кайф. Тобто, коли люди машина адаптується і хренувато їде, вийшли і валить на всі бабки піднімаючи мені настрій. Парою непомічаю як по Києву з комфортом їду під 120, хоча рідко таквичавлюю.