Всім привіт)
Остаточної причини загибелі шатуна минулого мотора так і непридумав) Найправдоподібніша версія, на мій погляд — високовольтначастина (перепустки займання). Насамперед купив норм котушки ісвічки) Зазор у свічках відразу зробив по 0, 6
заміна dis системі і високовольтним проводам
Ну і прийняв рішення зібрати назад закритий блок
поправив площини
Цікаво що одна з половинок блоку була на 1.5 десятки нижче заіншу) Я їх ніколи не правил, навіть уявити не міг що хтось то безпромірів буде фрезерувати) До чистого зняли по 5 соток на головах іна напівблоках, потім підігнали напівблоки один під одного. Потімузяв б/в коліно, проміряв його на прогин і по діаметрах шийок —ідеально.По твердості — так і ось так деякі шийки
Віддав татові на азотацію
/>
На вході практично скрізь отримав таке:
Не погано) Тепер полірування та складання
> Почав обтягувати голови, на останній стадії вирвав різьблення зблоку…
свердлимо
закручуємо футорку
Таке вже якось проходили. Параметри футорки:D1 = 14Х1, 25; D2 =11Х1, 25; L-44mm
Котушки поставив, але щось свічники закороткі, поки навіть не знаюяк з цієї ситуації вийти. Напевно буду від чогось іншого підбирати.Проводку спаяв нашвидкуруч т.К. Все-одно планую все переробляти іробити нову проводку з нуля. Ось чому:людський налаштовуваний wrxмозок
< Такий ось загальний роз'єм на котушки поставив:1-4 піни -відповідають порядку циліндрів, 5 і 6 - плюс живлення. Принадністьцих котушок, як і багатьох інших сучасних, у вбудованомукомутаторі. Тобто. Штатний ігнітор викидається і від мозку накотушки, на пряму, розходяться керуючі сигнали.
MAXakaWIZARD Ставив собі тюнячки а мені стокпродав)
Разом, що маємо по мотору:
Блок ej20gn (закритий, з маслофорсунками)
Поршні, кільця ej205 СЖ:8, 2 (товсті сталеві прокладки)
Голови STI MY96
12мм маслонасос
Тачка стабільно їде, я задоволений)
Коментарі19
Ого справи)
а що за котушки?
Сток від ej205
Віддав татові на азотацію На вході практично скрізь отримав таке Поясни докладніше, я розумію, що на міцність шийки, так?, начебто цементація, або я щось плутаю?
На твердістьНу це альтернатива цементації. Загугли іонно-плазмове азотування. Його перевага в тому, що процес проходить при набагато меншій температурі і деталь не веде) Цементацію теж робимо, але для інших деталей
Ок, я зрозумів.
Нормальний підхід!
Імхо потрібно було 2,2 ремонтувати і по-людськи налаштувати) але тут вже господар — пан)
Я до нього повернуся, як тільки буде нормальне забезпечення. На високій мірі потрібне точне налаштування, а я в даний момент з налаштувань тільки суміш правити можу, і то в опенлупі ...
Ось і за те. Чекаю коли продовжиш експеримент. До речі в стоку на 2.2 ступінь 8.5 ж, у тебе вище з-за голів виходить? Тобто турбо голови на атмо блоці і поршнях такий високий ступінь дають?
у 2.2 в стоку ступінь 9.5. А голови у турбо як і в атмо різні бувають. треба проливати, рахувати за фактом. Наприклад мої старі турбо голови були з дуже великою камерою згоряння, з ними сток поршні були такі ж як атмо (за обсягом КС). оборот) www.dri...
Отже потрібно або від 2,5 голови, або воду лити)
Або зібрати все як було, тільки з міцними шатунами і правильним налаштуванням)
І ще води налити для закріплення ефекту)))
ГБЦ на компенсаторах?
Так)
Тобто рідні ГБЦ, на які ставилися котушки старі під 2 болти? просто сам хотів перейти на нові, але думав, що вони не стануть!
Чесно кажучи не знаю якісь там котушки в стоку. Знаю що голови від impreza sti 96-го року. У мої голови (20gn) вони не красиво але теж ставали, з підпилюванням кріпильного штивта на самій котушці.
Радий, що допоміг) Так це, причина ж смерті була зрозуміла - ти місяць олію не перевіряв і навалив на треку взимку) Питання - а наскільки правильно ось так свердлити на вазі? Я думав обов'язково потрібно це виконувати на свердлильному верстаті.