От відео, відзняв свій УАЗ, а точніше його проблемні місця. Якщочесно, я поки що навіть сам не знаю, як вижив… У плані того, що невпав дупою на колесо в час їзди. Лист під сидінням прогинається і, напевно створює додаткову амортизацію справ, мене звичайно ж невлаштовує і хотілося б виправити ситуацію, але ось справа в тому, що навіть якщо я зараз виріжу з листа вуглецевої сталі ремонтнівставки, приварю всю цю справу напівавтоматом., вже через 2-3 рокибуде все гнилий.
Мене відвідували дуже дивні ідеї. Кузов з нержавіючої сталі, а самеполиць і найпроблемніші місця. >
2. Не потрібно фарбувати та обробляти антикором.
3. Є спеціальний дріт для напівавтомата, щоб зварювати нержавіючусталь.
Мінус рішення :
1. Це дорого (а чи варте того? )
2. Зварні шви, які переходять від нержавійки до чермета, будутьіржавіти і гнити.
3. Велика вага (що сумнівно, на 1 тонну нержавійки буде всього лишена +25кг важче ніж така ж конструкція з тієї ж товщини металу(1.2мм), тільки з вуглецевої сталі.
4. Чув що проблеми з фарбуванням, Але тут питання, а навіщофарбувати? Ця частина буде знаходитися всередині кабіни. Вуглецевоїсталі скріплювати за допомогою болтів/стяжних заклепок, або можеточковим зварюванням? Якщо до примн болти розміщувати щільно один доодного, то швидше за все міцності буде достатньо.Ну а щілини залитигерметиком.
Багато вивчав це питання, хтось каже що це неможливо нормальнопофарбувати, інші сподіваються на те, що все це дорого і не вартетого (при цьому не наводячи вагомих аргументів), деякі вважають щоце змова автовиробників, їм нібито Хочете ще вислухати вас, дорогічитачі, що ви думаєте з цього приводу? Можливо це переросте вдискусію і вийде прийти до спільного знаменника. p>
Відео:
Коментарі20
не простіше купити кузов?
А я про що))
ми з доками і рамою взяли за 25к 2009 правда кут м'ятий задній але відносно цілий а за 30к був взагалі новий практично але без доків
Відмінний варіант 🤝👍🏻
Без доків, взагалі ціна - подарунок
Це ще не сильно гнилий)
Ну, потім вже просто не буде до чого варити)
Нічого там зовсім критичного немає. Підгнили кути між вертикальною та горизонтальною панелями, от і вийшла пружинка. Треба вварити профіль 20-20-2 з боку арки, попередньо почистивши зсередини арку від бруду. По решті частин (підлога в районі ніг паса...
А 1.5 не багато? Я чув, що варять 1.2, ніби з головою.
Там і так буде 1.3-1.4 мм. Метал зараз йде по нижньому допуску. На ринках зазвичай або 1 мм, або 1,5, або 2. Одиниця дуже тонка. А різниця у вазі на такій площі буде мінімальна
Цілком вірно, і не треба не який нержі туди ліпити.
Ще момент. Нержу коли вариш там виділення дикі йдуть. На здоров'я це дуже погано позначається
Вари чорний метал, обробляй і все. А нержавіюча сталь це гроші на вітер нержа залишиться цілою а поруч згниє так який сенс?
Далі можна те, що згнило знову заварити нержавійкою. Справа в тому, що гниє в основному саме нижня частина машини.
У мене був буханець і не один і тому я знаю де він гниє. А нержа це як в гнилий рот вставити один діамантовий зуб.
Без образ, але ідея вкрай марна, не зваріть ви кустарно нержавіючу сталь з чорнухою, ну накакулити то можна, але ефект буде прямо протилежний очікуваному. По-перше коефіцієнти лінійного розширення різні, сумніваюся що на кузовному металі зможете знят...
Дякую, це перший вагомий аргумент.
У такому разі, який метал порадите для такого роду кузовних робіт? 1.2мм вуглецевої сталі має вистачити?
Так і 1мм вистачить, сенсу особливого немає брати товстий метал, ви йому просто форму надати не зможете, тонше - наприклад 0,8 швидше за все будете пропалювати. На днище 2 мм буде те що потрібно.
Якщо враховувати всі вкладення робота, час витрачений, матеріали, оренду місця, ітд. Я купив би новий кузов, ось правда. Старий зняв, раму і мости обробив і обслужив. Після чого встромив новий кузов. Чим ці танці з бубном ))) Так само, враховуючи те,...