Встановлення ОЕМ ксенону

Цим постом вирішив поділитися з усіма своїм досвідом встановленняштатного ксенону замість галогенового ближнього світла. Букв будебагато. З настанням глибокої осені (а за нею і зими) почало пізноставати світло і, відповідно, рано темніти.А тут за останній ріксильно погіршився зір.Загалом, постало питання про заміну головногосвітла, тим більше, що мені цього давно хотілося.При поглибленомувивченні питання виникло три можливі варіанти:
— китайський ксенон (бі-ксенон);
— китайський ж LED (бі-LED);
— оригінальний (оЕМ) ксенон; <
Прийняв не найдешевше, але найправильніше рішення — встановитиоригінальний ксенон.Не хочу неминучих проблем з J519 (блокуправління бортової мережі) і точно не хочу завдавати неприємностейводіям зустрічних машин.Сам більше 30-ти років щодня за кермом...Точно знаю, що таке бути засліпленим зустрічними, та ще й нашими (українськими) дорогами... Так, я думаю, що на постсовковомупросторі вони скрізь такі. Здебільшого не дорогі, а напрямки.
Почав ретельно вивчати тему. Перевернув величезну купу будь-якоїінформації у всесвітній мережі. Хочу зауважити, що відсотків на 80вона виявилася, м'яко кажучи, марною. В основному пишуть теоретикита люди, які не самі щось роблять, а які описують дії інших, прицьому вставляють свої коментарі та рекомендації. Загалом язрозумів, що мені потрібно не так вже й багато:безпосередньо саміоригінальні фари (нехай б/в, але у відмінному стані), блок корекції1Т0 907 357 (це для А5 до ФО. Для ФО ОЕМ блоку - 5М0 907 357С ), іпринаймні один датчик положення кузова (дорожнього просвіту). Ох, як я помилявся про ОДИН датчик! Але про це трохи пізніше.
Тепер я трохи відвернуся від основної теми. Є у нас в Українілюдина на ім'я Олексій Вікторович із прізвищем Рубаник. Далі всяінформація про нього буде з його особистої виняткової угоди тасхвалення. Якщо когось зацікавлять його контакти — в личку! Ділитись його контактом він дозволив мені особисто при телефоннійрозмові з ним. Людина виняткової порядності та компетентності.Займається професійно розбиранням шкод від Тура до А7. На 95%завжди всі запчастини в наявності та належної якості. Ціни простоадекватні і навіть нижчі, ніж на відповідному ринку. Працює зобороту, а не з підйому, як багато продаваних. Не продастьзапчастину у поганому стані без погодження з покупцем. Надсиланнятовару в день замовлення. Ця інформація не є рекламою. Просто такахороша людина. Таких замало. А шкода.
Ну і знову до теми. Усі запчастини були замовлені у вищезгаданоїлюдини та наступного дня отримані. Ще наступного дня приступив довстановлення. У роботі керувався інформацієюwww.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php? t=28595, люб'язно наданоюув. Драйвівчанином abpspb, за що йому велике спасибі. Однак цеймануал стосувався установки бі-ксенону, але в монтажі жодноїрізниці немає. Перевірено особисто. В установці нічого особливоскладного немає. На відміну від Гольфа, блок J519 встановлюється вніші за блоком кліматроніка. Ось і вся різниця. Перед встановленнямзаднього датчика положення кузова довелося його розібрати таочистити від іржі металеву його частину, протруїти ортофосфорноюкислотою та покрити епоксидним ґрунтом. Ось таким він був післязняття основного шару іржі. Решта зробила ортофосфорна кислота.Після цього металева частина датчика (а це його елементи кріпленнядо підвіски) стали як нові. Далі все за вищевказаним посібником зневеликими і несуттєвими відступами. На весь монтаж пішло близько50 метрів дроту. Може трохи більше. Провід не купував, т.К. У менебула бухта кабелю ШВГ 3х0, 75. Ось його жили я й використав. Вонизвичайно ж товсті для такої роботи. Краще використовувати 0.5, алечерез таку дрібницю купувати інший кабель я був не готовий. Джгутиформував ильною ізолентою та автомобільною гофрованою трубкою, амісця паяння — ізолював термозбіжною трубкою відповідного діаметра.Добре цього добра у мене в достатній кількості. Сформовані джгутикріпили до існуючої проводки стрічками швидкого монтажу (стяжками).Все вийшло дуже обережно. Від заводського проведення нічим невідрізняється. Сам від себе такого не очікував! Після закінченнямонтажу приступив до кодування 09, 19 і знову встановленого 55блоку. Ось тут виникли проблеми. Багато інформації в мережі ізцього приводу. Дуже часто одна суперечить іншій. Тому довелося всеробити з натхнення методом проб і помилок. Кодування розпочав зблоку J533 (Gateway). Запчастини на фото:1K0907530P Ну, тут всепросто. Заходимо в перший байт і в нульовому биті ставимогалочку.Запчастини на фото:1K0907530P, 10000001

Можна те саме зробити і по-іншому, але результат буде той же:у19-му блоці заходимо до «переліку обладнання» і в 55-му пункті "ксенонові фари" ставимо галочку. Результат:ті ж яйця, тільки впрофіль.
Далі йдемо в 09 блок управління бортової мережі. Що в байті 0 убиті один потрібно ставити галку. Забігаючи наперед, скажу, щоспочатку я цю галку поставив, але потім видалив. І ось чому. При«морганні» далеким світлом почала вилазити помилка по заслінціближнього світла (тобто заслінці ксенонової лампи, якої в мененемає). Після того, як поставив галку в 3 байті в 4 біті помилкиперестали з'являтися. Я відключати не став.

Запчастини на фото:3C0937049AJ, DF1300
Помилки за цим параметром не виникало. Ну і добре. Більше вкодуваннях J519 змінювати нічого не став, т.К. Більше жодногообладнання не ставив і не хотів щось змінювати у вже існуючому.Мене все влаштовувало.
Переходимо до 55-го знову встановленого блоку. Заходимо до "кодування-07" і нічого вигадувати не потрібно. Керуємосяспливаючими підказками:Виходимо з 55-го блоку, стираємо помилки і... Залишається помилка, що не стереться:обрив або замикання намасу переднього датчика положення кузова! Звичайно урвище, адже яйого за своєю наївністю і не ставив! Але мені вищезгаданий Олексійнадіслав два задніх датчика через те, що в одному з них був великийлюфт на кульових з'єднаннях. Просто такий підхід до роботи у цієїлюдини та турбота про своїх покупців. Браво! Передній та заднійдатчики мають різні каталожні номери (1K0941274C та 1К0941273Nвідповідно) тільки тому, що у них різні кріплення. А сам сенсорнийблок у них абсолютно однаковий і має каталожний номер. Враховуючите, що передній датчик має мінімальне, порівняно із заднім датчикомзначення (яким в принципі, можна знехтувати), мною було прийняторішення підключити сам сенсор (не у вигляді датчика) і встановитийого в будь-якому зручному для мене місці. Зробити так би мовитиобманку. Загалом я підключив його і закріпив в тій же ніші, що іблок J519. Помилка в 55-му блоці відразу зникла і можна булозробити адаптацію фар. У 55-му блоці вибираємо 001-у групу, натискаємо прочитати, далі Увімк./Викл/Далі, потім Готово/Назад ірадіємо новому ПРАВИЛЬНОМУ потужному світлу фар. Далі їдемо насервіс для регулювання пучків ближнього та далекого світла. Всі.Результатом дуже задоволений. На все пішло 16 годин РОБОЧОГО часу.Робив усе сам баз помічників. Втім, як завжди.
Як виявилося, весь цей час я їздив по темряві "без світла"! Такавелика різниця. На цьому все! Якщо у когось виникнуть питання —пишіть, питайте. Обов'язково постараюся відповісти.
Усім світу, рівних доріг і ні цвяха, ні жезла.
"
Виходимо з 55-го блоку, стираємо помилки і… Залишається помилка, щоне стереться:обрив або замикання на масу переднього датчикаположення кузова! Звичайно урвище, адже я його за своєю наївністю іне ставив! Але мені вищезгаданий Олексій надіслав два задніхдатчика через те, що в одному з них був великий люфт на кульовихз'єднаннях. Просто такий підхід до роботи у цієї людини та турботапро своїх покупців. Браво! Передній та задній датчики мають різнікаталожні номери (1K0941274C та 1К0941273N відповідно) тільки тому, що у них різні кріплення. А сам сенсорний блок у них абсолютнооднаковий і має каталожний номер. Враховуючи те, що передній датчикмає мінімальне, порівняно із заднім датчиком значення (яким впринципі, можна знехтувати), мною було прийнято рішення підключитисам сенсор (не у вигляді датчика) і встановити його в будь-якомузручному для мене місці. Зробити так би мовити обманку. Загалом япідключив його і закріпив в тій же ніші, що і блок J519. Помилка в55-му блоці відразу зникла і можна було зробити адаптацію фар. У55-му блоці вибираємо 001-у групу, натискаємо прочитати, даліУвімк./Викл/Далі, потім Готово/Назад і радіємо новому ПРАВИЛЬНОМУпотужному світлу фар. Далі їдемо на сервіс для регулювання пучківближнього та далекого світла. Всі. Результатом дуже задоволений. Навсе пішло 16 годин РОБОЧОГО часу. Робив усе сам баз помічників.Втім, як завжди.
Як виявилося, весь цей час я їздив по темряві "без світла"! Такавелика різниця. На цьому все! Якщо у когось виникнуть питання —пишіть, питайте. Обов'язково постараюся відповісти.
Усім світу, рівних доріг і ні цвяха, ні жезла.
"
Виходимо з 55-го блоку, стираємо помилки і… Залишається помилка, щоне стереться:обрив або замикання на масу переднього датчикаположення кузова! Звичайно урвище, адже я його за своєю наївністю іне ставив! Але мені вищезгаданий Олексій надіслав два задніхдатчика через те, що в одному з них був великий люфт на кульовихз'єднаннях. Просто такий підхід до роботи у цієї людини та турботапро своїх покупців. Браво! Передній та задній датчики мають різнікаталожні номери (1K0941274C та 1К0941273N відповідно) тільки тому, що у них різні кріплення. А сам сенсорний блок у них абсолютнооднаковий і має каталожний номер. Враховуючи те, що передній датчикмає мінімальне, порівняно із заднім датчиком значення (яким впринципі, можна знехтувати), мною було прийнято рішення підключитисам сенсор (не у вигляді датчика) і встановити його в будь-якомузручному для мене місці. Зробити так би мовити обманку. Загалом япідключив його і закріпив в тій же ніші, що і блок J519. Помилка в55-му блоці відразу зникла і можна було зробити адаптацію фар. У55-му блоці вибираємо 001-у групу, натискаємо прочитати, даліУвімк./Викл/Далі, потім Готово/Назад і радіємо новому ПРАВИЛЬНОМУпотужному світлу фар. Далі їдемо на сервіс для регулювання пучківближнього та далекого світла. Всі. Результатом дуже задоволений. Навсе пішло 16 годин РОБОЧОГО часу. Робив усе сам баз помічників.Втім, як завжди.
Як виявилося, весь цей час я їздив по темряві "без світла"! Такавелика різниця. На цьому все! Якщо у когось виникнуть питання —пишіть, питайте. Обов'язково постараюся відповісти.
Усім світу, рівних доріг і ні цвяха, ні жезла.
"потім Готово/Назад і радіємо новому ПРАВИЛЬНОМУ потужному світлуфар. Далі їдемо на сервіс для регулювання пучків ближнього тадалекого світла. Всі. Результатом дуже задоволений. На все пішло 16годин РОБОЧОГО часу. Робив усе сам баз помічників. Втім, якзавжди.
Як виявилося, весь цей час я їздив по темряві "без світла"! Такавелика різниця. На цьому все! Якщо у когось виникнуть питання —пишіть, питайте. Обов'язково постараюся відповісти.
Усім світу, рівних доріг і ні цвяха, ні жезла.
"потім Готово/Назад і радіємо новому ПРАВИЛЬНОМУ потужному світлуфар. Далі їдемо на сервіс для регулювання пучків ближнього тадалекого світла. Всі. Результатом дуже задоволений. На все пішло 16годин РОБОЧОГО часу. Робив усе сам баз помічників. Втім, якзавжди.
Як виявилося, весь цей час я їздив по темряві "без світла"! Такавелика різниця. На цьому все! Якщо у когось виникнуть питання —пишіть, питайте. Обов'язково постараюся відповісти.
Усім світу, рівних доріг і ні цвяха, ні жезла.