Чип-тюнінг ЕБУ двигуна.

І так, як людина, яка все життя щось прошиває, запалилася бажаннямчіпанути свій Немо. Прошив, від'їздив уже більше півроку, відписуюсь за результатами.

Передмова:Машину брав на продаж, але застрягла у мене, вона менівідразу не дуже подобалася.
Два рази з'їздив на ній Україна-Іспанія-Україна, висновок — алкашрідкісний 7.5-8 л./100км при швидкості 120-130 В Іспанії буламашина Ford Mondeo 2.0TDDI, витрата 7л/100км на швидкості 150. Насто-п'ятдесят, Карле! я трасову коробку, від C3 наприклад.Може цеопустить витрату.Полазивши по іспанським шротам, і поговоривши змеханіками, з'явилася думка про чіп-тюнінг.Іспанці, в один голос, стверджували, що можна померти апетит до 6л., але ломили 200євронів за цю справу.Ок, думаю, дешевше ніж коробка, на 200 €. Алеж жаба все одно ніжно обіймає за шию, і так наполегливо.))

> Увага! Все, тут написане, відноситься до машин 1.4HDI, кодмотора 8HS (є в VIN, явно вказаний) і ЕБУ Bosch 16. Почитав там ітут, купив китайський KESS Master 2.0 (що, як виявилося, булопомилкою, для даної машини), сплатив доступ до величезної бази "німецьких" тюнінг-прошивок, почав діяти.
Як виявилося, машинка у нас дуже особлива, KESS її в змозі прошитипо роз'єму OBD II, але вважати оригінальний дамп — ні. Треба булобрати MPPS адаптер, і версії не нижче 18. Ок, попандос, продатиKESS і купити MPPS? Довго і нудно. При цьому була ідея вмайбутньому можливо прошивати людям, а ці адаптери при дуже великійсхожості не взаємозамінні, один читає одне, інший - інше. Але дляпочатківця, обидва — дороге задоволення.
Довілося купити BDM100 і стіл до нього, в пару до KESS, —найдешевше і майже універсальне рішення для новачка, що починаєчіп-тюнінг.
< /
Ок, підійшли до суті. Програматор BDM100, це така хрень, якаконнектиться на пряму до електронної плати ЕБУ і читає практичновесь вміст ЕБУ мотора пам'яті. Тобто:бутлоадер, програмнезабезпечення, вміст ЕЕПРОМ з картами упорскування та налаштувань, аіноді (не для всіх ЕБУ) навіть тієї маленької бздюльки (флешки на4КБ) у якій іммобілайзер та інші "хитрі" коди. BDM100 робить повнукопію вмісту ЕБУ, що дуже корисно, якщо щось пішло не так.Збереження такої копії, у разі поломки вашого ЕБУ, дуже підніме вамнастрій. Тому що дасть можливість купити будь-який такий самий ЕБУ, від будь-якої машини, навіть іншого виробника машин, і зробити знього повний клон вашого рідного ЕБУ. KESS Master (версія Slaveнекорисна) читає/пише по OBD II (діагностичний роз'єм) і тількивміст ЕЕПРОМ, тобто тільки карти впорскування (саме те, що потрібнодля чіп-тюнінгу двигуна). Але нашу машинку KESS не читає, хоча пишевідмінно! Довелося знімати ЕБУ, розкривати, укладати на BDM-стіл іприпари ... Ой, зчитувати повністю.

Відступ:зчитувати потрібно для того, щоб збереглися всіоригінальні налаштування форсунок, мотора, інших CAN-залежнихмодулів, коротше всього того, без чого "мафінка не їхає, хнік-хрік". Тобто правити потрібно саме рідний дамп, а не шити напряму файли з архіву тюнінгованих прошивок. Усвідомили? Прошивкадля вашої машини це:ваш рідний дамп, на який накладено картиупорскування з тюнінгованої прошивки, яку ви десь знайшли. ))

Отже:за допомогою HEX-редактора, і ECM Titanium (редактор картупорскування), я сам створив прошивку і зашив її в ЕБУ мотора. Всіці процеси, і відео з них, можна знайти на Youtube, тому особливона цьому зупинятись не буду. Тут я постарався дати загальнупочаткову інфу, яке обладнання вам потрібно. Решта знаходиться закілька вечорів в інеті. Розумному, як то кажуть, достатньо. Требавзяти до уваги, що якщо вам на один раз, адже все однознімати/розбирати ЕБУ, а до інших машин ви ні -ні, то можнаобійтися лише адаптером BDM100 за 15 $. Навіть стіл не знадобиться, там достатньо шість проводків, на контакти на платі, пайкоюнакинути. Завантажити прошивку, відправити мені, отримати назад, іпоки не відключали BDM від ЕБУ, залити їм же назад.

Результат чіп-тюнінгу:раніше, як я писав вище, витрата була в межах7.5-8 на швидкості 120-130. Зараз - 5.5-6.0, на тій самійшвидкості. Динаміка:машинка, на першій-другій, завжди мала терпимудинаміку, але далі — 90км/год до 120-130 вона розганялася ...загалом розганялася, особливо з гірки. Зараз я маю впевнений ібезпроблемний Розгін до 160, і зважаючи на все, може й більше, тупострашно. Динаміка на світлофорах стала ще цікавішою, я можу теперсильно дивувати людей з дизельними моторами і 2.0 і навіть 2.5.Коробка то cargo, момент гарний дає та мотор може. Турбіна почалабрати нижче, ями практично немає. До того ж машина взагалі не дихнепри затяжних підйомах. Я їй нещодавно Круїз-контроль поставив (цеокрема тема) — просто пісня, за всю дорогу з Альмерії до Барселониі назад (1600км) жодного разу не довелося перекидати передачу зп'ятої на четверту, під гірку, мотор витягував не напружуючись. Дочіпа це було не реально. Пс. Якщо у Вас є рідний дамп ЕБУ, знятийBDM, то за 20€ (як не крути, але це робота, і відповідальність, плюс — я то за неї і сам заплатив) можу зробити вам таку жпрошивку.

Так, до речі, машина проходить усі інспекції з вихлопу на ура.Перевірив тут свою в іспанських офіціалів, вони сильно здивувалися.Ціна питання:за KESS - 75 $, BDM + стіл 40 $, доступ до платнихтюнінг-прошивок 40 $ (за одну модель) = 155 $/130€ Економія чистими- 70€, до того ж я ще й сину DODGE Caliber зробив і собі зараз KIAMagentis 2.0CRDI робитиму. Якщо врахувати ціни на цю справу, яточно в плюсах, до того ж навчився чогось нового. А для Вас, якщокористуватися тільки BDM+прошивка 20€ то 35$ червона ціна виходить.Всім безпечної дороги, друзі. Удачі.