Приготуйтеся, буде багато літер!
На наступний день після переробки газових трас посередині мотора, машина відмовилася повноцінно їхати!
З вихлопної труби сильно "пахло" не до кінця згорілим паливом (абогаз, або бензин).
Машина набирала обертів але тупо.
І на світлофорах я вже пас задніх…
Чого я туди поліз? - подумав я.
Їздила собі чудово машина, і тут-на, тобі. Стабільними, відчуваласядетонація.
Нагадаю, що у мене 6-ти літровий (120-й) мотор, який фактичноскладається з двох 104-х, самостійних половин, що мають два блокиуправління, два дроселі, два витратоміри, два датчики коленвала, чотири датчики детонації і ще купу всього за ДВА:)
І навіть при відключенні однієї половини, машина продовжуватимеїхати на 3-х літрах.
Таким чином.
Одна частина мотора (ліва, водійська) вела себе адекватно:
при перетисканні плоскогубцями гумової трубки на газові форсунки7-12, мотор чуйно реагував, показуючи явний пропуск запалювання ійого починало трусити сильніше.
При перетисканні трубок (хоч усіх) по правій стороні, мотор ледьреагував, показуючи слабку участь правої половини мотора назагальну справу.
Припустивши, що в процесі перемотування газових проводів з рідними, я щось нахомутал (оборвав чи закоротив), вирішив одразу всерозмотати і перевірити ще раз.
Зовнішній вигляд 120-го мотора на газу з встановленими газовимифорсунками ПІД пластиковою накладкою Mercedes-Benz мені дужеподобається:Знімаю накладки, починаю знімати потріскану за 20 роківзаводську тканинну ізоляцію (рідко у кого вона м'яка іеластична):Джгути проводки лежать безпосередньо на голові підвпускним колектором і тому температура згубно впливає на тканиннуізоленту - вона прямо -таки розсипається в руках:Припускаючи, що впроцесі монтажу шлангів двох газових трас вгорі за мотором, япотягнув джгут з екранованими проводами датчиків колінвалів ідетонації, і міг один з них пошкодити або висмикнути, вирішив знятицентральну накладку між двірником і мотором./p>
М-так, тут багато місць :)
До речі, за 3 роки єдиний раз, коли мені доводилося обслуговуватидвигун ЗАДНЬОГО, замінюючи той гумовий шланг на попередньомуфото.
< br> А для 119-го (5 літрів) місця для мотора вже немає, повірте :)
Став оглядати всю проводку по центру мотор і спереду, на щастя, вінуже був без ізоляції:
Усім відома проблема з електропроводкою Mercedes до 1995 року, коливона позиціонувалася як самодеградуюча.< br/>
Ізоляція таких проводів ставала твердою, крихкою, а при русірозривалася на шматки і завдавала коротких замикань і головнихболів - біль власників автомобілів тих років:)
Але.
Мій кабан має дату продажу 13.11.97, а тому вже має надійнупроводку.
Я в цьому переконався, помацавши кожен дріт на двигун.
Дроти м'які, еластичні, їх ізоляція має насичений і чіткийколір:
Хороша нова тканинна ізоляційна стрічка Tesa, використовувавтехнологію (з торців) перемотати проводку в пучки.
Під час демонтажу відкололося вушко одного з роз'ємів, будузамовляти нове):
Також встановіть штифти, підготовлені раніше, до корпусів роз’ємівдля магнітів Vanos:
Самі магніти я приведу в порядок пізніше.
Доведеться їх розпаковувати і заклеювати заново, тому що є невеликезапотівання масла з роз'ємів (це їхня болячка, яку я знаю якусунути):
Тож, перемотавши заново всю проводку, і моторну, і газову (окремо), зібрав все назад.
Завів двигун і.. .
Ще половина двигуна не працювала.
Вихлоп просякнутий невитраченим паливом.
Де шукати?
За відповіддю я зміг додзвонитися до нашого досвідченого клубногозіркового діагноста Роми (фродо).
Підключивши зірку, Роман відзначав лише помилки в осічках (моїскинувши роз'єми котушки), лямбди нюхають і працюють, витратомірипрацюють, але:
Один витратомір на лівій половині двигуна (нагадаю, він знаходитьсясправа) показав 8 одиниць.< br/>
А другий витратомір на лівій половині двигуна (знаходиться зліва, збоку водія) показав 16!
І відповідно до цих показань, половина залила в 2 рази більшепалива, це логічно!
Закинули робочий витратомір.
Картина та сама.
Почали послухайте двигун зверху.
При роботі всіх агрегатів і таких показаннях, мабуть десь був витікповітря.
Трубки витратомірів перевіряли на цілісність, всі з'єднання трубок ішлангів вакуумні.
Немає зайвих звуків.
Закривши вхід витратоміра гумовою рукавичкою, ми почали палити водну з вакуумних трубок, імітуючи роботу димової машини (що, здається, буде потрібно зробити для нашої станції).
Явних потоків диму в двигуні ми не побачили (сигарета була неелектронною).< br/>
Ми почали по черзі знімати тонкі вакуумні трубки з фітингіввпускного колектора і спостерігати за зміною картинки на екранімонітора, закриваючи трубки пальцем.
А потім (барабанний дріб)…
Знайшов!
Коли два дні тому, збираючи та прокладаючи шланги, що йдуть догазових рейок двох половинок двигуна, я щільно притиснув їх один доодного під гумовою гофрою в центрі двигуна.
Як це все виглядає, покажу на прикладі «колгоспного» двигуна AMG7.0, який я сфотографував цього січня у Штутгарті. В музеїMercedes-Benz, на стенді, присвяченому 50-річчю AMG (який, до речі, відкритий ще до квітня, рекомендую відвідати):
< br > Тож під час герметизації шлангів гострим краємсамозатискного хомута до штуцера коробки передач на паливній рампія, мабуть, проткнув гумову трубку:
Тому що, знявши його і розгорнувши, ми відразу отримали стабільнуроботу мого двигуна з адекватними і однаковими показаннями яквитратомірів, так і лямбда.
Розгорнувши його, швидше за все пошкодження було заблоковано іншимвигином в шланг.
Машину знову затопило!
Яка маленька дірка, і скільки проблем вона завдала!
Тож я вирішив замовити та замінити всі трубки та шланги на нові такривошипи елементів вакуумної системи, які ми бачимо на двигуніaemgesh:
Складаю список по схемі:
Зараз нічого не чіпаю, накладки зібрані, машина їде на всюП'ЯТЬ!
Готуюся оновити вакуумну систему:
Дякую Рома за допомогу!
"
При складанні та укладанні два дні тому шлангів, що йдуть догазових рейок двох половин двигуна, я щільно тиснув їх один доодного під гумовою гофрою по центру двигуна.
Так ось, ущільнюючи шланги, гострим краєм самозатискного хомута проштуцер редуктора на паливній рейці, я мабуть, проткнув гумовутрубку:
Тому що знявши її, і розгорнувши, ми відразу отримали стійку роботумого мотора з адекватними однаковими показаннями як витратомірівтак і лямбд. Розгорнувши її, швидше за все пошкодження перекрилосяіншим вигином шланга. Машина знову поперла! Яка маленька дірочка, аскільки наробила клопоту! p>
Так я вирішив замовити та замінити на нові всі трубки, шланги таколінця елементів вакуумної системи, яку ми можемо бачити нааемгешному моторі:
Складаю список згідно схеми:
Запчастини на фото:A1179970982, A1162760929, A0011406660, A6010780245, A1170780281 та іншіЗараз, нічого не чіпаю, накладе! />
Готуюсь до оновлення вакуумної системи:
Дякую Ромі за допомогу!
"
При складанні та укладанні два дні тому шлангів, що йдуть догазових рейок двох половин двигуна, я щільно тиснув їх один доодного під гумовою гофрою по центру двигуна.
Так ось, ущільнюючи шланги, гострим краєм самозатискного хомута проштуцер редуктора на паливній рейці, я мабуть, проткнув гумовутрубку:
Тому що знявши її, і розгорнувши, ми відразу отримали стійку роботумого мотора з адекватними однаковими показаннями як витратомірівтак і лямбд. Розгорнувши її, швидше за все пошкодження перекрилосяіншим вигином шланга. Машина знову поперла! Яка маленька дірочка, аскільки наробила клопоту! p>
Так я вирішив замовити та замінити на нові всі трубки, шланги таколінця елементів вакуумної системи, яку ми можемо бачити нааемгешному моторі:
Складаю список згідно схеми:
Запчастини на фото:A1179970982, A1162760929, A0011406660, A6010780245, A1170780281 та іншіЗараз, нічого не чіпаю, накладе! />
Готуюсь до оновлення вакуумної системи:
Дякую Ромі за допомогу!
"яку ми можемо бачити на аемгешному моторі:Складаю список згідно зісхемою:Запчастини на фото:A1179970982, A1162760929, A0011406660, A6010802 інші
Зараз, нічого не чіпаю, накладки зібрані, машина їде на всеП'ЯТЬ!
Готуюсь до оновлення вакуумної системи:
Спасибі Ромі за допомогу!
"яку ми можемо бачити на аемгешному моторі:Складаю список згідно зісхемою:Запчастини на фото:A1179970982, A1162760929, A0011406660, A6010802 інші
Зараз, нічого не чіпаю, накладки зібрані, машина їде на всеП'ЯТЬ!
Готуюсь до оновлення вакуумної системи:
Спасибі Ромі за допомогу!
Коментарі18
Газ у Києві ставив?
never change running system )
)
Добре, коли циліндрів багато, більше шансів дістатися додому
Добре, коли люди знають, куди дивитися!
А чого кільцювання газової магістралі правої та лівої голови не зробили?
зроблено застосований подвійний фільтр газоподібної фракції під капотомтам відбувається змішування газу з двох магістралей від двох редукторів і згладжування просадок по тиску газу завжди машині вистачає газу як би я педаль не тиснув
Не знайшов повного опису системи ГБО. Що за редуктора?
Пошук року три тому ніби писав
Дірки вони такі)))
млинець у мене всього три літри)))) а тут одна половина відвалилася і теж три)))))
Я думаю правильніше було написати, їде на всі 12)
як влучно помічено!)
Газ - зло!
На моєму відмовляв правий ряд циліндрів, і то не завжди, переглянув все, що можна, в результаті блоки управління двигуном місцями поміняв і все стало ніштяк, просто зникав контакт.
Не так багато літер, але дуже цікаво -)
Не чіпай техніку і вона не підведе! 😉 Удачі!
Як завжди, я коли хочу щось змінити мені брат каже не заважай машині їхати