Двоконтурне запалювання

Робив я це запалювання для першої машини. Так як я її здав уметалобрухт запалення залишилося. Котушка від Ланоса комутаторенергомаш один датчик холу. На цій машині стояло звичайне кулачковезапалювання. Я в нього не лазив воно якось працювало не зовсімдобре.З приходом холодів все стало набагато гірше.Мені не вистачалотільки трамблера на першій машині був 011 двигун, а тут 03. Купившторку у Андрія з Миколаєва через OLX.На перший трамблер брав теж уйого.Все встановив і почалися налаштування.Як і на першому двигунітак і на цьому одна і та ж проблема.На пізньому нормальна робота нахолостому але провал при різкому натисканні на газ, на ранньому нахолостому бавовни у вихлоп таке почуття що троїть і при різкомунатисканні газ у підлогу стріляє в карбюратор.Після довгихналаштувань нічого не вийшло.Прийшов до висновку що не вистачаєдіапазону регулювання УОЗ.Почитавши на драйві як роблять людизробив і я собі так.Збільшив хід вакуумного коректора і поворотштоки під грузиками.Брав інфу тут https://megadriver.org Післявиконаних робіт стало набагато краще. В ідеал я його поки не змігвивести, оскільки є проблема з багатою сумішшю. Свічки завждичорні. До карбюратора поки не дійшов. Думаю коли суміш буде в норміпропуски на неодруженому підуть. Не можу стверджувати, що післядоведення карбюратора все буде ідеально трохи пізніше дізнаюся.Поки що так працює. Їздити можна. Буде час займусь. Враження лишепозитивні від роботи запалювання. Що холодна що гаряча їздитьдобре. Запуск поки сказати не можу так як є підозри, що не тримаєклапан бензонасоса і лапка підкачки не працює так що після простоюне з пів тику, а після декількох обертів запускається після чогоможна запустити з пів тику. Двигун став більш еластичний, м'який ічуйний. Оберти набирає набагато охочіше ніж було. Поки щозадоволений.