Головний зчеплення, каталізатор, USB заряджання та ін.

І так по порядку. Проїхавши пару тисяч кілометрів після замінизчеплення, педаль при тривалій поїздці ставала жорсткішою.​​Довелося копати глибше, і нарив:це головний циліндр приводузчеплення.Пошуки привели до записів dfd2 і Serzrom.
Природно був придбаний і встановлений циліндр оновлений(41610-2D500) за 900гр. Можете зіткнутися з проблемою відкручуваннятрубки від циліндра.Заздалегідь підготуйте ключ на "11" длятрубок.Ми не могли зірвати звичайним ключем, довелося знімати разомз трубкою, добре, що гайка на стику відкрутилася трубка-шланг.Такщо в раптовій загибелі мого зчеплення, а саме вижимного, який "втягнув" за собою і кошик прошу звинувачувати саме його - головнийциліндр. Зарядка для USB пристроїв.
Врізна USB зарядка.
Вигляд у темряві.
По фото все зрозуміло. Щоб вони не тягли кабелю зарядки через весьсалон. Ціна 4, 45 $. Посилання.
А також були замовлені:два чіпи PCF7936AS не підготовлені (5, 5 $ запару), один ключ з чіпом залитий, тобто. Не розбірний за 7, 82 $, іодна порожня болванка (без чіпа) за 2, 59 $. Порожня болванка звставленим чіпом.? Відповім, звичайно. При покупці авто був лишеодин ключ. І постало питання відразу про дублікат, а так, як явстановив ще й дист.Запуск, то це стало ще актуальніше. Загаломболванки я нарізав у першій майстерні за 200 гр. (по 100 за штуку).А чіпи та ключ мені прошили в офіціала за одну норму/годину — 300гривень. Підсумок:у мене додалося два повноцінні ключі та один чіпдля запуску за 1000 гривень. Наприклад, звернувшись до однієїКиївської контори, щоб мені прошили мої два чіпи + їх однаболванка, запросили 1600 гривень, сказав дякую, і почав шукатиальтернативу.
Тепер про несподіванку. Точніше його ознаки виявлялися давно, алестали виявлятися дедалі частіше. Кілька разів вискакував "джекичан" з кодом P0422 з інтервалом десь у 5тис км. Я його гасивелемкою, вигадуючи собі всякі втішні пояснення. Але чек ставспалахувати частіше, що все більше не давало спокою. І ось наставтой день, вірніше вечір, коли ми з другом орендували одну посаду наСТО і самотужки зробили "це". Так, саме його випатрали.Каталізатор. Поки що він сам не почав би руйнуватися і не зіпсувавмені ЦПГ. Все просто, відкрутилися всі (! ) основні гайки кріпленнякатоколектора та вставки з гофрою. Відламалися тільки болтики на м6екранчики, що кріплять навколо самого каталізатора. "болгаркою"розкрили банку, вибили його та заварили напівавтоматом намісце.Також за допомогою пальника довелося гріти місце кріпленнядругого лямбди, щоб його можна було викрутити. І він відкрутився.Природно вкрутили футорку-обманку, яку мені просто так підігнали.Друга лямбда з обманкою Ставив експериментально, діаметр перерізу унеї 6, 5мм. Поки втеча 300 км, мозок відсутності ката поки непомітив, сам розумію, що цього пробігу мало. Поглянемо. Оглядсотень каталізатора підтвердив підозри, він почав по краяхоплавлятися, про стільники обростати нальотом. 2 стійкистабілізаторів по діагоналі. (420гр.)
передній пішов на праву сторону
задній пішов на ліву
Ну і на слід, на OLX було придбано за 200 гр. Дротовийпульт-джойстик для магнітол. Так як стоїть у мене Піонер, тобтонедоліки:не перемикає фіксовані станції, працює тільки в режиміпошуку каналів. Решта ок - гучність, вибір режиму, перемикання міжFM/AM, і навіть стала доступна ф-ція Mute, на магнітолі немає цієїкнопки.
Д/управління магнітолою.