У грудні 2017 року, як то вранці у мене машина не переключилася нагаз((( Думаю капець, треба до газовика їхати. Тут же я відчув, що згрубки дме ледве тепле повітря). І тут я зрозумів, що рівень ОЖ невідповідає нормальному рівню.
Так і було. Тосол став відразу помічати плями на асфальті, колимашина стояла на парковці біля роботи, а потім і сліди олії врозширювальному бачку. З випускного колектора захист і побачив, щоколектор мокрий.Гнало з-під першого і частково з другогоцилінду.Став морально готуватися до ремонту.
Став вишукувати вільний час і вирішив прибирати косяки, які недавали мені спокою ще з літа.
Знімав ГБЦ сам, батько допомагав ставити та натягувати ремінь ГРМ (крутив помпу, а я дивився на натяжний ролик))))) Досвід деякий є.Попередньо переглянув кілька відео роликів на Ютубі, щоб зрозумівнюанси в цій справі і помчала. ГБЦ (номер 96103003, оригіналDaewoo)
Масловідбивні ковпачки на клапана
Фірма BTA, номер N30000BTA
Прогумовані шайби на болти клапанної кришки (фірмаQ-fix)
Спочатку замовляв 8 і 3, щоб було разом 11. У результаті на 8скасувалося замовлення, залишилося 3. Я тупанув і замовив іншоїфірми 11. Разом їх 14 штук у мене виявилося (номери видно на фото)Сальники розподільних валів (оригінал )
Вирішив замінити, поки механізм ГРМ знято
Півмісяці на прокладку клапанної кришки (прокладка булапоставлена нова влітку, півмісяці стояли старі)
Запчастини на фото:P1DC001Шайби для болта зливної горловина олії з піддону
Щоразу при заміні олії я їду і купую за 10 гривень на базарі цюшайбу, тут вирішив по 3 гривні взяти 10 штук, щоб надовго вистачилопоршневі кільця.
/>
В принципі можна було залишити старі, але маслосьемні кільця були впоганому стані. Купив недорогі, польські. Фірму не пам'ятаю. Такожвирішив усунути косяки з компресором кондиціонера. Влітку він умене потік і вирішив зробити його самостійно, замінивши ущільнення.Прочитавши статтю у Orkan (дякую за мануал укольорових фотках з розбирання компресора! ), затарився всімнеобхідним:
Ущільнення на компресор, 2 гумки, оригінал
ущільнення на порти компресора, оригінал
Також було куплено ремінь генератора (фірма Гейтс, номер6PK1873)Запчастини на фото:6PK1873
Принагідно було діагностовано вихід з ладу підшипників генератора, купив, замінив. Інформації в мережі багато, ремонт як ремонт. Єдинещо коли витягнув поршня то не знайшов на них взагалі ніяких знаків, що вказують на розмір. Т.К. Саме я поліз сюди вперше — я не знав, які циліндри стоять, чи розточений блок чи ні. На поршнях жоднихцифр чи маркування.
Дослідним шляхом за допомогою мікрометра було встановлено, щопоршня мають 79.0 мм у діаметрі, тобто. Ще стоять оригінальні.Відтак кільця купував у номіналі, не ремонтні. Страшний)))
Скажу чесно це був найскладніший ремонт зі зніманням ГБЦ, в якому ябрав участь. Було все, і обірвані болти, і закислий шків накомпресорі кондиціонера, і підшипники генератора, які не хотілизлазити (мається на увазі задній) і купа дрібних проблем, яківиводили з себе.
Але все заплановане у результаті зроблено за 4 дні життя вгаражі.
Машина знову в строю. Я зіткнувся з іншою проблемою, яку я опишу внаступному записі.
Дякую за увагу!
"6PK1873
Попутно було діагностовано вихід з ладу підшипників генератора, купив, замінив. Особливо розписувати нема чого. Інформації в мережібагато, ремонт як ремонт. Єдине що коли витягнув поршня то незнайшов на них взагалі ніяких знаків, що вказують на розмір. Т.К.саме я поліз сюди вперше — я не знав, які циліндри стоять, чирозточений блок чи ні. На поршнях жодних цифр чи маркування.
Дослідним шляхом за допомогою мікрометра було встановлено, щопоршня мають 79.0 мм у діаметрі, тобто. Ще стоять оригінальні.Відтак кільця купував у номіналі, не ремонтні. Страшний)))
Скажу чесно це був найскладніший ремонт зі зніманням ГБЦ, в якому ябрав участь. Було все, і обірвані болти, і закислий шків накомпресорі кондиціонера, і підшипники генератора, які не хотілизлазити (мається на увазі задній) і купа дрібних проблем, яківиводили з себе.
Але все заплановане у результаті зроблено за 4 дні життя вгаражі.
Машина знову в строю. Я зіткнувся з іншою проблемою, яку я опишу внаступному записі.
Дякую за увагу!
"6PK1873
Попутно було діагностовано вихід з ладу підшипників генератора, купив, замінив. Особливо розписувати нема чого. Інформації в мережібагато, ремонт як ремонт. Єдине що коли витягнув поршня то незнайшов на них взагалі ніяких знаків, що вказують на розмір. Т.К.саме я поліз сюди вперше — я не знав, які циліндри стоять, чирозточений блок чи ні. На поршнях жодних цифр чи маркування.
Дослідним шляхом за допомогою мікрометра було встановлено, щопоршня мають 79.0 мм у діаметрі, тобто. Ще стоять оригінальні.Відтак кільця купував у номіналі, не ремонтні. Страшний)))
Скажу чесно це був найскладніший ремонт зі зніманням ГБЦ, в якому ябрав участь. Було все, і обірвані болти, і закислий шків накомпресорі кондиціонера, і підшипники генератора, які не хотілизлазити (мається на увазі задній) і купа дрібних проблем, яківиводили з себе.
Але все заплановане у результаті зроблено за 4 дні життя вгаражі.
Машина знову в строю. Я зіткнувся з іншою проблемою, яку я опишу внаступному записі.
Дякую за увагу!
"яку я опишу в наступному записі.
Дякую за увагу!
"яку я опишу в наступному записі.
Дякую за увагу!
Коментарі14
Клапана ще як гніт(
Клапана гніт 100% це виїмки при роботі поршня щоб не цілувалися з клапанами
Солідно ти над нею попотів)
Є небагато)
Уххх е!..Ну молодці, що самі з усім впоралися!
На моєму моторі теж цековки на поршнях були і нічиє загнуло 10 із 16 клапанів
Сперечатись не буду, може я й помиляюся. Але в жигулях такі виїмки рятували
Підтверджую, не врятує цековка від урвища, гне тільки так.
не врятують 110%
Башку шліфував же?
Ні, не шліфував. вона була в необхідному допуску.
Ее не, щоразу коли знімаєш голову її треба шліфувати. Тим більше прокладку пробило
Потішила наявність виїмок на циліндрі під клапана - обрив ременя ГРМ не такий страшний)))тут ти не прав Гнеть клапана
Гарна робота!