< Почну напевно з того, що я знайшов причину чому у менетремтіло кермо при гальмуванні. Кришиться, а товщина диска в деякихмісцях була близько 7мм.
По зовнішній кромці пішли тріщини і метал просто почавкришитися.
Це колодки з лівого колеса, як тут без биття)
>
Ну а тепер про встановлення нових.За розмірами диски нам підходятьпрактично 1 в 1 як оригінал, за винятком кількох дуже важливихелементів, які довелося доопрацьовувати.
Вгорі бачимо виступ — він упирається в маточину, внизу фаска дляшпильки якої там спочатку не було. Маточини є конусний перехід утовщині шпильки від 12 до 14мм. Вихід досить простий - беремосвердло і робимо фаску для цього конуса на внутрішній стороніотвору.
Інша справа виступ біля привалкової площини диска до маточини зарозміром там 124мм а сама маточина 125мм в діаметрі. Тобто десь намтреба прибрати 1 мм. Я випробував 2 варіанти:1 — зняти зайвий металзі маточини, 2 — виточити сам виступ.
Підточити маточину мені здався варіант більш простим, так як до неїє прямий доступ, а якби ще була болгарка з точильним навколо тобуло б зовсім просто)
Загалом заводимо двигун включаємо 5-ту передачу і вперед точитизаповітний міліметр.
Ось так виглядає підігнана маточина.
Перед початком зборки раджу прикрутити диск до маточини коліснимигайками і перевірити його на биття.
Після того як з диском закінчили і він нормально сідає на маточинуможна приступати до збірки. Для цього нам знадобиться пара шайбочокякі потрібно підкласти між скобою супорта і маточкою, вартокомпенсувати різницю вильоту. Далі встановлюємо колодки на місце іне забуваємо про довбані тяганини які розтискають колодки.Я забувїх поставити на місце коли зібрав ліву сторону і довелося повторновсе розбирати). Легко втратити і важко знайти) Перед останнімкроком, установка направляючих болтів, бажано їх змастити (літол)або щось на кшталт нього, а саме різьблення звичайним машинниммаслом.
Ну от загалом і все. Тепер залишилося обкатати та притерти новіколодки. Сподіваюся комусь ця інформація стане в нагоді. :)
Коментарі15
Як можна так підганяти маточину? А балансувати хто її буде? або ти думаєш, що токарний верстат зняв тобі міліметри і все добре? супер приз = биття по керму) Ти його не позбувся! +)
Від биття я якраз позбувся, принаймні до 160 биття немає, а більше я зазвичай не їжджу) І якщо ти не знаєш дисбаланс навіть у 10г на колі маточини, буде еквівалентний 2-3г дисбалансу на колесі, а це навіть в похибку балансувального верстата вписуєтьс...
А чи не простіше контрашки взяти по-дешману? Тим більше королло-подібних повно! Не розумію твоєї заморочки!.. Почитай каталоги - такого добра валом! Скрізь!
я щось не зрозумів про що ти? що таке контрашки і по-дешману )
Б/У за не дорого! Ти в якій країні живеш?)
Вище ти пишеш про те, що я від биття не позбудуся, а тут про те, що Б/в диски ставити треба було. Добре припустимо можна взяти Б/У - перевірити їх на биття і дисбаланс. А що робити якщо вони були перегріті , Поведені а потім проточені. Поставити такі...
у нас такі диски коштують по 500 рублів, рідні
www.exist.ru/price.aspx?p…37F0147B&sr=15&Cat=Toyota — де? Чи це ти все ще про БУ?
Загалом цікаво, але тільки питання - а чому не можна диски було по фірмовому каталогу замовити? Може обійшлося б без припасування?
За аналогом найдешевша ліцензія виходила в 3 рази дорожче. А щось більш-менш пристойне в 5 разів дорожче.
Що за ліцензія мається на увазі? І чому коштували твої? І чим ось ці наприклад не подобаються Nakayama-950,87р, Blue Print-1 811,80р., Optimal-679,83р?
Ну якщо перевести на рублі то мої обійшлися в 300р за шт. Найближчий варіант оптимав, страждає дуже нестабільною якістю. А так якби мав більшу суму грошей, взяв би і диски TRW або LPR.
Зрозуміло!
Я Брембо брав, давно правда, 600 грн за пару. Все чітко підійшло.
Хе-хе прикольно, теж Brembo та TRW )