ТО 200. Розширене.

Щось останнім часом не складається у мене письменницька діяльність…:)
Те ввечері є час, але немає сил пальцями ворушити, тобто сили інавіть думка в голові сформульована, але розумію, що не вистачитьвільного проміжку часу. Отже, в принципі чергове звичайне ТО, алетрохи розширене. Фільтр
— GM 96444649 — паливний фільтр
— Knecht OC90 — масляний фільтр
— Kamoka F410401 — фільтр салону
— Neste CityPro LL 5W-30 4л
— GM 96418393 — ДПРВ
— GM 96540548 — кінцевик капота
— GM 96184655 — прокладка вихлопу (приймальна труба — резонатор)br/>
— А-Т-1206030 — прокладка вихлопу (полум'ягасник — приймальнатруба)
— приймальна труба б/в
— кермовий карданний вал б/в
>
Фільтри
Олія та фільтр
ДПРВ
Конецевики капота
Конецевики капота
Прокладки приймальної труби
Приймальні труби
К На жаль, для заміни ДПРВ необхідно повністю знімати кришку ГРМ.Відповідно, потрібно зняти корпус повітряного фільтра, реміньагрегатів та праву лапу двигуна:Стан ременя відмінний. Натягувачнатягнутий. Проїхало 40 тиць:Ліворуч — старий ДПРВ, праворуч новий.Старий візуально цілий:ДПРВ не оригінал — навіть ціни не дивився.Не та з/ч, щоб економити… Поки Серж Mehanik-S працював з ДПРВ, япоміняв кінцевик капота. Фото вище.
Причина банальна — влітку були хибні спрацьовування рідноїсигналки. Далі в хід пішов вихлоп. За трубу спасибі ЖеніPetrenkoZ.
Я думаю пояснювати нічого не треба. Достатньо подивитися настан.
Приймальна труба рідна — їй 13 років, пробіг — 200 тиць.
Резонатор:
>

Стан гофри трохи видно на фото 7.

Болти зрізали, фланці зачистили:

Також по фото 7 видно, що "нова" труба з другою лямбдою, а умене її немає. Лямбду залишили як заглушку, відрізавши все зайве (хвіст проводки).)))

Нещодавно були питання щодо кермового — туго кермо крутилося. Тодіпрочистили клапани магістралей ГУРу – не допомогло. СержMehanik-S Припустив, що справу в кермовому кардані іпри першій нагоді його перевірив і підтвердив свої здогади. Томузаразом змінили і цей вал. Вал підганяння від Сержика — стан, якщоне відмінний, то дуже добрий. :)
У рідному валу я вже змінював нижню хрестовину на GMB ST-1640.
Вона проїхала майже 58000 км. У ній з'явився люфт. Плюс вжестомленою була і верхня хрестовина.
Туго крутилося кермо і на нерівній дорозі (найяскравіший приклад —бетонна підлога в гаражному кооперативі) був стукіт, якийвіддавався в кермо.
Як я вже сказав, обидві хрестовини втомлені. Пильовик порваний.

Вже проїхав більше 2000 км.
Р0342 більше не вилазила. Кермо крутиться набагато легше, стукітзникли (хоча я грішив на підрульовий шлейф).
Правда зі звуку вихлопу питання ще залишилися, але все одно сталонабагато тихіше.

Якось так…