Власне питання в чому:при відкручуванні переднього гальмівногошланга, який йде на верхній гальмівний циліндр — шлангперекручується, абияк я його відкрутив, але сам шланг при цьомузгорнувся в три смерті, але це ж не нормально. Хто підкаже?
У місці №1 у мене він ніяк не відкручується. — гайка шлангакрутиться разом із шлангом і тим самим перекручує його.
Коментарі20
там гайка на мідній трубці повинна крутитися, а шланг на місці без провороту
ПривітФото мого б/жПрочитай докладнішеТам не складно
краще один раз помучиться і відкрутити, потім гайку пропилити і можна збирати, потім простіше відкручувати. Я латунні гайки поставив.
Та ось тільки сьогодні закінчив, тільки ось по Регулюванню незрозуміло я коли збирав колодки не підтискав. Все зібрав, систему прокачав начебто, а гальма хапають слабо, так що якщо двома руками то силою колесо можна було трохи прокрутити. Після цього...
При відкручуванні гальмівних шлангів алгоритм простий, спочатку відвертаєш штуцер гальмівної трубки від шланга, він провертається на трубці, гайку шланга просто тримаєш ключем.
Ну ось, а я намагався викручувати сам шланг і тільки дарма гнув кріплення) спасибі за пораду - пробуватиму )
Все вже випробувано-)) Була справа, і трубки згортав, там стики краще ВДшкой пролити, гайки трубок закисають на осі.
От новий шланг і судячи з цих сполук то сам шланг вкручується і в штуцер гальмівної трубки і в гальмівний циліндр, але тоді в ньому повинні бути рухомі гайки незалежно від самого шланга. Нічого не можу зрозуміти.
Тонке різьблення в циліндр, а на товстій різьблення є всередині, туди трубка вкручується. Зовні по товстій різьбі йде гайка і фіксує шланг на рамі, щоб не перетерся. Ковзаючих з'єднань там немає, все жорстко. проти перекручування при монтажі. шланги ...
Ну тепер начебто більш-менш зрозуміло)) спасибі за пораду - завтра буду пробувати вже. Там ще місце не дуже зручно щоб знизу це все відкрутити, це все на рамі лежить і незрозуміло як туди підлізти.
Нема за що. Місце там і справді не зручне жахливо.
Я просто зверху намагався сам шланг викрутити, а треба було зі зворотного боку гайку як я зрозумів, адже так?
Так, все правильно, відкручувати треба гайку.
Тобто ближнім ключем фіксувати шланг, а далеким відкручувати гайку фіксатор? А потім уже сам штуцер зі шланга викрутити?
Якщо знімаєте, то спочатку трубку, а потім як ви описали.
Треба відкручувати все, потім ставите шланг, контрогаєте його нагорі і повертаєте в нього трубку. Тільки так. Я в таких випадках міняю шланги, інакше ні як і гальма погано працюватимуть.
Тобто сам шланг не має рухомих з'єднань? Виходить тоді по правильному мені треба було зверху з нього викрутити гальмівну трубку, а потім тільки викручувати сам шланг із циліндра?
Саме так, спочатку трубку, потім контрогайку на рамі послаблюєте або знімаєте і викручуючи з мосту шланг ні чого не перекручується. А так шланг не маючи механізмів, що прокручуються, перекручується.
Ну загалом виходить, що у мене сам шланг вкручується в гальмівний циліндр і вгорі на рамі в штуцер, загалом щось пішло не так
Спочатку в циліндр вкручуєте, потім тільки фіксуєте гайкою до рами номер 1 і потім трубку вкручує. Таких петель бути не повинно.