Про стійки

Може комусь буде корисною Ви постали перед проблемою:«качати»стійки чи не «качати»?
< 1. Майте на увазі, що стукіт, «бряки», «хрюкання», скрипи, посвистування тощо не обов'язково виходять від стійки.
2. Вас не влаштовує комфортабельність їзди? З точки зору несправнихамортизаторних стійок, дискомфорт - це, перш за все розгойдуванняавтомобіля, як в трасовому режимі, так і в міському, така нестійкапри поворотах. 10 машин) видає специфічний стукіт, удар.Цеспостерігається, коли колесо автомобіля йде вниз, а кузов -вгору:пружина встигає "витягнути" шток стійки в упор до кінцявгору. В принципі, такий такт відбою є штатним, але вкрайнеприємним для слуху власника А якщо у вас стоять картриджі, то цейзвук ви точно чуєте.
3. Іноді спостерігається "різновага", тобто різні зусилля на тактахстиснення або відбою. Особливо це помітно під час роботи передніхстійок.
4. І звичайно, якщо стійка «тече», то ремонтувати її потрібнонегайно. Стійки абсолютно нової машини, спробуйте поїздити деякийчас на заводських, щоб згодом зрозуміти та відчути різницю. Неплутайте слово «прокачування» та ремонт. «Прокачування» не означає, що зі стійки треба випустити повітря або налити більшу кількістьрідини тощо. Це глибокі помилки.
Не порівнюйте свою машину навіть з аналогічною сусіда, друга, дядька…
У чужу машину господь кладе ложку меду.
— висота підйому автомобіля (дорожній просвіт) не вирішується«прокачуванням» стійок. Висоту підйому переда можна змінити задопомогою планшайб (проставок) або шляхом зміни характеристикосновної пружини. Задню частину автомобіля зазвичай піднімають задопомогою «кубиків». Якщо майстер кладе долоню на опору стійки або, тримаючи палець на хвостовику штока, намагається розкачати машину, кажучи при цьому, що звуки, що видаються, йдуть від опори або відсамої стійки, то компетентності цього фахівця слід засумніватися.Всі звуки, які видає безпружинна маса, передаються від нижньоговажеля через кульову опору на поворотний кулак і по штоку доходятьдо опори. Стійка у разі є фонендоскопом, тобто ми чуємо шуми всієїпідвіски. Про звуки, які можуть видавати опори, спробуємопоговорити у розділі про опори. Готуючись до ремонту стійок нічогоне купуйте, у будь-якій майстерні, яка серйозно займається ремонтомстійок – має бути все. Якщо ні, то рекомендуємо виїхати в іншемісце.
ПРО ШТОКИ…
Немає нічого вічного, штоки не виняток.
Зазвичай штоки «ходять» трохи більше чотирьох років. Якщо майстернянаполягає з їхньої заміні, то хай покажуть чому. Не соромтеся, виповинні в цьому переконатися, тим більше, що коштують вонинедешево. Шток являє собою сталевий прут, оброблений токарнимрізцем під певний розмір і вкритий шаром хрому. При порушенніхромового покриття заміна необхідна, навіть з однієї найпростішоїпричини, що шток затиснутий сальником, що утримує амортизаторнурідину в герметично закритій стійці, а шток із самого початку руху«ходить» щодо сальника – БАГАТОКРАТНО.
Будь-яке порушення поверхні штока веде до плачевних у прямому тапереносному значенні результатів. У прямому – стійка «тече», упереносному – клієнт оплачує вартість штока. Вартість передньогоштока залишає приблизно третину від вартості всієї стійки.Виробників небагато. Крім заводських, непогані SS - 20 (на них єкомп'ютерне гравіювання). Якщо майстерня може поставити шток відімпортної стійки, не відмовляйтеся - він краще. Вони маютьзабезпечити розмір виходу штока. Мало хто знає, що від положення (відстань) від кінця штока і якості виконання обмежувального кільцязалежить спрацьовування гідравлічного буфера, механізму гальмуванняпри верхньому положенні штока. З «рідними» відбійниками та«восьмими» пильовиками. У «десятої» збірки верхній кінець штокабільшою мірою схильний до корозії. > Про діагностику несправнихопор було сказано вище. Справжню картину ми можемо мати лише зазнятої стійці. У 10-ої машини при похитуванні опори рукамивідчувається виразний люфт в демпфері - це ремонтується і коштуєнедорого в порівнянні з вартістю опори
«Дев'ята» машина:якщо між опорою та верхньою обмежувальною чашкою –пристойний зазор (для простоти якщо в цей зазор лізе мізинець), тоопору пора міняти. У 9-ої опори можна усунути тільки люфт упідшипнику, відновити пружність гумового демпфера неможливо. Крімцього, вибракування опор проводять, якщо на верхній опорній чашціосновної пружини є сліди торкання опори (це видно тільки при знятійстійці)., що ремонтується до тих пір, поки демпфер неперетвориться на несжимаемый шматок гуми.
Не зваблюйтеся, якщо вам пропонують опори спорт, супер, вдавленіпресом, з вкладенням транспортерної стрічки та багато іншого, томайте на увазі, опора втрачає свої властивості, що демпфують. Вонастає твердим непотрібним шматком. А якщо це так, то погодьтеся що, чим щільніший матеріал, тим вища звукопроникність. Таким чином, ущільнення демпфера веде до підвищення шумності.
Тепер про положення та умови роботи самої опори. Опорний підшипникнавантажений таким чином, що він постійно підібгає і підібгає водному напрямку, тобто вага машини нікуди не дівається, і вінзавжди підтискає обойми підшипника. Зовнішню обойму підтискає силаваги автомобіля, а внутрішню з такою ж силою стиснута пружина. Якбинавіть були люфти та зазори, то 300-400 кілограмів це не жарт, тамвсе затиснуто «на смерть». Інакше цей вузол може бути розвантаженийтільки в стані невагомості або при повному спрацьовуванні стійкивгору до упору обмежувальне кільце. Взагалі треба розглядативзаємодію двох мас - корпусу автомобіля та підвіски (безпружинноїмаси). Зверніть увагу:підвіска "ходить" щодо корпусу машини.Згадайте з курсу фізики, як один об одного ударяються дуже великукулю з дуже маленьким. Ось приблизно так взаємодіють між собоюпідвіска та кузов автомобіля.
Опора підібгана вагою автомобіля, там немає рухливості! Тут важливаправильна діагностика. І коли читаєш чи бачиш, що «кладуть руку наверхню обмежувальну чашку, іншою рукою качають кузов машини, вгору-донизу… змушуючи працювати дві деталі(? ) опору стійки і самустійку…»(ss-20, версія 8.4, стор.29 ), то таку діагностику можнаназвати лише відсутністю елементарних знань фізики початковихкласів про поширення звукових хвиль у різних середовищах. Усе ценагадує діагностику методом Алана Чумака. Чомусь, розгойдуючимашину, вони виключають роботу інших елементів підвіски. І вониякраз можуть у цьому випадку видавати звуки, які зрештою приходятьдо хвостовика штока. Це можуть бути:втулки важеля, вузли
кріплення розтяжки, кульові опори ітд.
Опори SS – 20 заслуговують на окрему розмову. Однак це далеко ненайкращий варіант, до того ж ще й дуже дорогий. Опора вийшлабездемпферною, з невисоким ступенем звукоізоляції, небезпечна. Якщоє питання, то зателефонуйте нам. Іноді намагаючись «підняти» передмашини, тобто збільшити дорожній просвіт, використовують так званіпланшайби (проставки). Зазвичай це вироби з дюралюмінію різноїтовщини з трьома отворами під заставні болти опор стійок.Ставляться вони між опорою та кузовом машини. Майте на увазі, щопри їх встановленні відбувається зміна кутів нахилу приводів. І якнаслідок веде до швидкого зношування та виходу з ладу ШРУСів (упростолюдді «гранат»). Та й отримаєте ви в цьому випадку лісовоз, ане комфортний автомобіль. Іноді не зовсім зрозуміло, людина купуєлегковий автомобіль, а потім починає мучити себе і людей – хочезбільшити кліренс. Ну чому ж відразу не купити такий автомобіль, або маленький трактор.
Напевно, тут же доречно буде згадати про різні види розпірок, стабілізатори і кутові проставки. До зміщення та протилежну. Майтена увазі, що страхова компанія відшкодовувати збитки (запротилежний бік) не буде. Та й не зустрічалися ще водії, які бвідчули розпірку, не знаючи, є вона там чи ні. І плюс до того ж —хто сказав, що чим жорсткішим, тим краще. Достатньо! Прагнучизробити задній візок жорсткішим, прикручують до нього стабілізатор.І перетворюють напівнезалежну підвіску на залежну. Приманевруванні, перестановці колесо відриває від дорожнього покриття.А це вже не надумана, а вигадана проблема, яка створює загрозубезпеці водіння. Та й стабілізатором це не можна назвати, тому щосередня частина кріпиться не за кузов. Коротко, про зміну кутаКастора. Пам'ятайте, що при установці кутової проставки, ви незмінюєте, кут Кастора, ви тільки розкорячуєте (виявляється, є такедієслово) опору. Установку різних видів проставок необхіднопроводити тільки після зміни самого кута Кастора, при регулюваннірозвалу та сходження. Читайте уважно! А взагалі зміна кута Кастора? А воно треба? Варто, звичайно, сказати, цей кут взагалі залежитьвід завантаженості автомобіля, чим більше, тим більше. Можнаспостерігати деяку закономірність:можна подумати, що кут Кастора дотрьох градусів можна змінити лише у наших машин, на іномарках проце подумати бояться. Ну і насамкінець. Для зміни кута Кастора натри градуси треба забрати з розтяжки (з одного боку) дев'ять шайб, кожна по 19 хвилин (для простоти 20). Якщо у спорядженогоавтомобіля КК близько 30 хвилин вже є, то до трьох градусів требавидалити вісім шайб(! ) із розтяжки. Подивіться, чи є вони нарозтяжці. Кут Кастора – кут між вертикаллю та лінією проходитьчерез центри повороту кульової опори та підшипника опори, впоздовжній площині.
Не купуйтесь на слова, що так роблять спортсмени. Це два різнісвіти, і машини при тому зовсім різні, цілі різні! Не дозволяйтезробити зі свого автомобіля потворність. Такі спортивні машини назмагання привозять на трейлері, на них не їздять щодня вулицями.>

Це зазвичай трапляється влітку, точніше, у дачний сезон. Виникаєнеобхідність перевезення деяких вантажів у багажнику та«центнерних» тещ на задньому сидінні. Заднє колесо починаєдіставати захист, встановлений на колісній арці. Турбує? ! Може, цимможна погодитися? Подумайте, наскільки часто це приносить вамнезручності. Цю проблему можна вирішити шляхом підйому задньоїстійки, підставивши кубик між стійкою і задньою балкою. Все жвирішили їх поставити. І тут треба правильно поставити. Так, щоб незмінився кут нахилу задньої стійки. Крім цього, майте на увазі:
1. Змінюється кут нахилу передньої (саме передньої) стійки.Нещасний кут Кастора.
2. Змінюється положення важеля регулятора задніх гальм, тобтовідбувається порушення роботи заднього контуру гальм через підняттязадньої частини кузова автомобіля щодо візка.
3. Змінюється так звана площа "міделя", тобто площа поперечногоперерізу автомобіля. Вона стає більшою, відповідно, зростаєаеродинамічний опір автомобіля, особливо на великих швидкостях.
4. Побічно «кубик» може бути винуватцем обриву вуха задньої стійки.Якщо це трапилося, тобто обірвало нижню вушко стійки, топіддомкратьте автомобіль і постарайтеся встановити, уперти корпусзадньої стійки приблизно на це місце, де вона стояла. Повірте такимчином, ви можете ще проїхати не одну сотню кілометрів. Орієнтовнавартість усунення такої несправності – дві треті вартості задньоїстійки, з урахуванням зняття та встановлення. Зазвичай після«проварювання» вуха, заміни втулки задньої стійки та ремонтугідравлічної частини, вушок не обриває.

«Рідні» відбійники вашої машини найкращі та майте на увазінайдорожчі. Безглузда ціна веде до того, що в магазинах лежатьвідбійники за сміховинною ціною, а справжні, рідні коштуютьщонайменше вп'ятеро більше. Дешеві відбійники розбиває протягоммаксимум тижня, забиває огризки під ковпачок ближче до штока танакидної гайки — стійка тече. Особливу закоханість виявляють нашіавтомобілісти до силіконових відбійників. Важко сказати, чим вониїх підкорили, але ставити їх не треба. Як виняток, є німецьківідбійники, вони виконані разом із пильником (чорна гума). Защадної, помірної їзди вони терплять наші дороги. Добрезарекомендували себе відбійники SS-20, вартість їх приблизно такасама, як у заводських. Дорого. А в результаті ще виявилося, що вониперепродували заводські. Нещодавно SS-20 почали робити своївідбійники, краще б не робили.
Необхідно пам'ятати, що відбійники встановлюються не для краси. Танижче. При тактах стиснення стукають як дерев'яні.
ПРО ПРУЖИНИ, ПРО АМОРТИЗАТОРНУ РІДИНУ…
На жаль, менталітет російського автомобіліста передбачає:якщо вжепружини, то від трактора ДП – 75, якщо олія, то назва має бутизвучною – крутою ESSO, ZIG ітд. Якщо назва картриджа (патрона), тоMONROE, KONI, BILSTEIN і т.Д. Вам не здається, що настав часприпинити глузувати з нас, називаючи це все своєрідно, наприклад:Хо-Хо, навіть кажуть, з'явилися машини КУ-КУ, та йвзагалі «хундай» теж не найкращий варіант для назви.
Не може олія, вироблена в Кореї, привезена до Росії за стількикілометрів коштуватиме менше, ніж наша олія, вироблена в Пермі. НЕВЕРЮ.
Повернемося до пружин. Якщо пружина не зламана і висота лівого таправого крила однакові, не чіпайте та не змінюйте пружини. На вашвік вистачить.
Є конкретні пропозиції, що підкуповують новизною. Наприклад:замістьпередніх пружин поставити пружини від 12-ої машини, а назад від11-ої машини. Для чого? Не думайте, що ці пружини краще, ніж ваші«рідні», тільки через більший порядковий номер. У цьому випадку призаміні пружин треба підходити до цього питання в кожномуконкретному випадку. Що він возить? Як часто возить? Що його невлаштовує?
Знайте, що заводські пружини коштують приблизно вдвічі більше, ніж«не оригінал». Тим більше, що «не оригінал» просто не пружини, засвоїми характеристиками вони відповідають пруту, згорнутому впружину. Безперечно, працездатність стійки залежить від в'язкостірідини, що заливається, її температурних характеристик. Зрозуміло, що не всі автомобілісти щодня стикаються з поняттями прокінематичну та динамічну в'язкість, індекс в'язкості. Якщо ціпоняття максимально спростити, то можна уявити так.
Кінематична в'язкість – уявіть, що ви пропускаєте певну кількістьрідини через отвір певного діаметру. Час, за який рідина витече, іє цифра кінематичної в'язкості. Більше цифра – густіша олія.Зазвичай вимірювання проводять при атмосферному тиску та 20градусах за Цельсієм. Одиниці виміру – сантистокс. Наприклад:МГЕ -10А і МГП - 12, густіше МГП - 12, цифра більше, значить і часвитікання більше, тому і густіше., по-друге, в температурі приякій проводяться виміри. Багато паспортних даних на масланаводяться при температурах 40 і 100 градусів за Цельсієм.
Динамічна в'язкість – для простоти розуміння, це якщо взятипластину певної площі покласти на масляну поверхню, поступовозбільшуючи силу намагатися зрушити пластину з місця. Непрямо, цясила і характеризує динамічну в'язкість. Більше, значить, більше.Вимірюється у сантипуазах. Кому цікаво, якщо сантипуаз розділити нащільність отримаємо сантистокс.
Індекс в'язкості характеризує стійкість рідини до зниженнятемператури (наскільки сильно вона густіє). Характеризується простоцифрою (рідини класу гідравлічних зазвичай від 300 од.). Жижче, краще для нас, зазвичай і індекс високий, але не спокушайтеся, підвищується схильність до кавітації, утворення бульбашок. Виникаєнеобхідність газового підпору. Звичайно, ми можемо боротися зутворенням бульбашок і змінюючи, наприклад, конструкцію поршня. Вцьому випадку треба прагнути максимально збільшувати прохідніперерізи поршня (що ми спостерігаємо у поршнів СААЗ). А вкартриджах зазвичай рідка олія класу LНM і звичайно газ.
Ще раз, ми ведемо розмову про гідравлічні рідини, а то деякімайстри їх плутають з трансмісійними, трансформаторними, індустріальними маслами і заливають будь-яку іншу рідину, головнемабуть щоб вона була червоного кольору. Аматорам користуватисярідиною ATF. Порівняємо властивості гідравлічних рідин таАТF (нагадаємо, що АТF є трансмісійною олією):АТF – в'язкість 35-38сСт, індекс в'язкості 160-200; гідравліка класу LHM - в'язкість 18сСт, а індекс в'язкості більше 300. Коментарі зайві, все ж таки АТFзаливайте в коробки передач.
І перш ніж залити, варто порівняти паспортні дані масел, а нерозповідати казки, що вони не будуть замерзати взимку.

ХОЧУ ПРОКАЧАТИ СТІЙКИ…

Ви вирішили відремонтувати (прокачати) стійки.<
Корпуса ваших стійок можуть бути розбірними та нерозбірними, починаючи з машин 2004 року (квітень, травень), вонинерозбірні.
Розбірні – горловина має внутрішнє різьблення, що дозволяєзакрутити туди штатну гайку під ключ. Робити її простіше тадешевше.
Нерозбірні – горловина завальцована. Відповідно, і зростає ціна заїї ремонт, але це все одно дешевше, ніж купувати нову і «качати»її. Ще раз:перед приїздом у майстерню нічого не купуйте. Якщомайстерня, яка займається ремонтом стійок не в змозі забезпечитикомплектуючими, вас це має щонайменше насторожити.
Ремонт стійок завжди вигідніше для вас, ніж купувати нові.Приклад:ремонт однієї знятої нерозбірної стійки коштує половинунової. Ремонт однієї розбірної знятої стійки коштує чвертьнової.
При всьому тому, що гарантію на працездатність стійок забезпечуємайстерня, а не магазин. А це дві різні речі!
Ремонт задніх стійок за ціною так само як і у передніх, тількидешевше в третину.
Думається, це відчутна різниця, тим більше, що на вашому автомобілідві стійки передні та дві стійки задні, разом 4 стійки.Помножуйте!

Особливо турбує те, що при виборі амортизаторних стійокбільшість автовласників керуються просто НІЧИМ, а в кращому разігучною назвою картриджа. Ось і їздимо на будь-чому… Небезпеканашого становища полягає в тому, що настає «період звикання». Зносстійок та амортизаторів відбувається поступово. У принципі можебути, що вони справні, але ні такт відбою, ні такт стиснення, зусилля їх відповідають нормі. Крім цього, зазвичай втрачаєтьсядросельний режим роботи амортизатора, залишається тільки клапанний.Це можна порівняти з тупим ножем:начебто він є і начебто ріже, алеповністю своєї функції не виконує. Пошлемося на спецтест, проведений журналом «За кермом» 09.2007 року. Досліджувався впливнесправного амортизатора на ходові якості "лади 110". Висновок один– автомобіль з несправними амортизаторами небезпечний. Розглянемоексплуатацію автомобілів на «дикому заході». Служить тамамортизатор 20-30 тис. Км і змінюється (ремонтується? ). Це притому, що їхні дороги абсолютно не порівняти з нашими.
Найнебезпечніший варіант - це непрацюючі передні стійки. Івідповідно при несправному «боці», несправних задніх, несправних подіагоналі – це вже зовсім не елемент комфорту, скоріше це вжезагроза вашій безпеці. І т.Д. За поганих амортизаторів підвіскалегко потрапляє в резонанс, і колесо високо відскакує від полотнадороги – автомобіль некерований. Погіршується розгін (особливо упереднього приводу), гальмування, ускладнюється проходженняповоротів.
Навіть при частковій втраті ефективності амортизаторів «сміливаїзда» – неприпустима.
Наскільки часто прокачувати? Навіть завод-виробник рекомендуєперевіряти(? !) амортизатори кожні 20 тис. Км., що вони мають наувазі перевіряти — судити вам.

Геометричні розміри стійки 08 машини відрізняються від 10 машинитим, що у 10-ої горловина нижче, ніж у 8-ої, відповідно висота звисунутим штоком 10-ої стійки менше. Якщо говорити провзаємозамінність з 9-ою на 10-у і з 10-ою на 9-у, то краще цього неробити. Тут справа не тільки в різницях зусиль на такті відбою цихстійок, але і в їх посадкових місцях на автомобілі. . Крім цього, рекомендуємо, якщо робите стійки, то робіть їх хоча б попарно, тобто дві перед, дві зад. Але не по одній (про різновагу ми вжеговорили)., Що основні агрегати передньопривідних машинрозташовані близько до двигуна, підвіска - вся зовні. Тому, принизьких температурах від -25 градусів за Цельсієм майте на увазі, що масляна система амортизаторів (який би вони рідиною незаправлені) теж потребують прогріву. Уявіть собі остиглий до - 30градусів сталевий шток, який ковзає по остиглому гумовому сальнику.А ви "з місця і в кар'єр", зрозуміло, ймовірність "потіка"амортизаторів максимально збільшується. Крім вищевикладеногохотілося б нагадати, що температура замерзання амортизаторноїрідини мінус 45 градусів. Саме замерзання! А як вона густіє дозамерзання! Звичайно, рідини класу LHM мають температуру замерзаннядо мінус 60 градусів і користуються в цьому випадку безперечноюперевагою. Тому, виїжджаючи з гаража, зі стоянки, не забувайте«прогріти» стійки. Треба проїхати на малих швидкостях хоча бкілометр – два. У перехідний період від Зими до весни багатоавтовласників помічають підвищену шумність автомобіля. Дорогиоголилися, ям додалося, шини залишилися «зимові». Не поспішайте всінедоліки у їзді звалити на стійки. Подивіться на підвіскуавтомобіля:крім стійок є ще багато елементів, які можуть видаватишуми. І налаштуйтеся на те, що з вашого автомобіля ВАЗ ви незробите іномарку. Через те, що є конструктивні вузли, які ми не взмозі змінити:одноважільну підвіску не можна перетворити надвоважільну, неможливо змінити базові геометричні розміриавтомобіля. У перехідний період від зими до весни спочатку потрібноспробувати звикнути до шумів, що оточують вас, а не кидатися вперший же день появи асфальту ремонтувати підвіску, а ось огляд незавадить.