Про стійки

Тепер небагато інформації при знятті та встановленні задніхстійок:
1.Іноді розкручуючи нижній вузол кріплення задньої стійки, виходитьтак, що болт кріплення прикипає до алюмінієвої втулки вуха. Поболту неможливо, гріти теж.В цьому випадку вам допоможе тількивідпилювання болта ножівковим полотном.І пиляти доведеться болт міжвухами і самою втулкою задньої стійки. Трапляється і так, коливерхня гайка кріплення штока при відкручуванні обертається разом зіштоком Є два виходи:- перший, це засвердлити гайку свердломдіаметром 3-4 мм і розколоти зубилом, далі як зазвичай; />
-другий, більш «варварський», приварити до штока шматокпрута.Утримуючи за прут від обертання шток, відкручуємо гайкукріплення штока.У другому випадку, звичайно, шток однозначнопідлягає заміні.
3 .Легко провести діагностику сайлентблока задньої стійки.Потрібномолотком сильніше вдарити по алюмінієвій втулці. Якщо втулказрушить щодо гумової обойми, то сайлентблок підлягає заміні. Призаміні обов'язково потрібно скористатися конусним перехідником (пристосуванням). Не допускайте сточування гумових буртиків нанаждаку і подальшого вкладання (! ) сайлентблока в вух. Дивлятьсяодин на одного. Все це дуже важливо, тому що при неправильнійустановці стійки відбувається порив пильовика.
5. Абсолютно марним є намотування ізоленти на розрізну втулку уверхньому поясі кріплення, укорочування тієї ж розрізної втулки, використання «жовтих» поліуретанових демпферів.
6. Слід попередити, що причиною обриву вуха не обов'язково єпідняття стійки на «кубик».
7. Газомасні задні стійки не піднімають задню частину автомобіля.Зусилля, що створюється «газом», становить максимум від 4 до 7 кгс, зусилля ці незначні, а «газ» у стійці для гасіння кавітаційнихпроцесів.
8. Імпортні задні стійки зазвичай представлені компаніями BILSTEINта KYB. Мають один і великий недолік неремонтопридатності, тому длянас виходять дорогими. Цілком придатні для наших автомобілів задністійки виробництва м. Ірбіт. Іноді буває, що обриває вушко черезнизьку якість зварювання, але зараз вони вже справу поправили.
9. При спірному становищі, сумнівах при виконанні робіт, признайденні істини в будь-якому випадку ми змушені посилатися нанаукові постулати, а не припущення слюсаря дядька Васі, який унайближчому минулому виявляється, всього те відкривав і закривавворота автосервісу.
10.Хотілось розширити попередній пункт. При ухваленні рішення, такчи інакше, ми повинні керуватися науковими обґрунтуваннями, інструкціями з експлуатації, а не чиїми б там не було авторитетнимидомислами. Принаймні, прагнути цього.
11.Доходить до повного не розуміння суті роботи підвіски. Буваютьтакі претензії, що не можуть протиснути стійку. Їхні помилки втому, що стійка (задня) на стиск створює лише 25 кгс і то припевній швидкості штока. Вони намагаються стиснути пружину! Стійка вцьому випадку практично ні до чого.
12. Особливо обдаровані знімають задні полиці і намагаються такимчином слухати шуми, що створюються підвіскою. Особливо їх пригнічує«шипіння» стійок. Іноді здається, що «шипить» лише одна; іноді вдруга «шипить», а в нього не «шипить». "шипіння" - це дроселюваннярідини, а взагалі:не шукайте і не знайдете. Не надавайте цьомузначення, вам це неважливо.
13. Стійка жодним чином не визначає вантажопідйомністьвстановлювати куб під задню стійку. Не хочете кубик - прибирайтезахист на арці, іншого не дано. Тому скарги на те, що нібито стійкане «тримає» двох – трьох осіб на задньому сидінні, не заможні.Стійка є гасителем коливань, а висоту підйому визначає у разі —пружина. Іноді заднє колесо дістає захист на арці, що змушуєвстановлювати куб під задню стійку. Не бажаєте кубик - прибирайтезахист на арці, іншого не дано. Незважаючи на те, що інформація, щовикладається, має більш практичну спрямованість, вона не є прямимкерівництвом до дії.