Найчастіше ці помилки (передув/недодув) виникають при неправильнихпоказаннях датчика на актуаторі турбіни А причин цілакупа:негерметичність вакуумної системи, підклинювання геометріїтурбіни, проблема з актуатором, косяк із самим датчиком тощо.Проблема поширена і ніхто не знає як вона вирішується напевно. Нанаступний день поїхала на детальну діагностику до свого знайомогона сто. Він засудив каталізатор до чищення, а мене до агресивнішоїїзди)) (єДР не заглушений). Згадала, що після прогріву на снігу підвихлопною залишалася чорна сажова пляма. Справді трасою пропалювалакаталізатор місяця 4 тому, а так суцільні поїздки пробками. Чищеннякаталізатора зайняло пару днів.
Чи не відразу помилка повторилася, була повторна діагностика.Все-таки неправильні показання датчика актуатора турбіни. Довгосперечалися купувати актуатор у зборі чи лише датчик. У результатівзяли і те, і інше.
Замінили таки актуатор. Було прорвано мембрану на актуаторі. Менепросто вразило місце розташування актуатора. Це місце створено, щобзбирати все лайно, що летить, але воно ще відпочиває в порівнянні зрозміщенням блоку управління двигуном)) Шток відрегулювали підштангель. Машина поїхала, але під навантаженням знову вилітаєпомилка. Вирішили перевірити інтеркулер на пробої. Занурили його уванну для перевірки металорукавів високого тиску та дали 0.5 Бар.Кульок цілий і неушкоджений, ніяких бульбашок. Вирішили далірозбиратися з актуатором. Ще одна діагностика, знову неправильніпоказання від датчика актуатора турбіни. Поставили старий датчикновий актуатор. Напруга на датчику 20 В з включеним запалюванням, при нормі 0-5 В. Стало зрозуміло куди копати. Підкрутили шток намінімально можливу довжину. Значення напруги 3.5 У. Далі ходунемає. Зняли новий актуатор та порівняли зі старим. Два штокиабсолютно різної довжини. Зрештою зібрали конструктор. Вакуумначастина від нового актуатора, шток та датчик відстарого.Відрегулювали довжину штока для показання напруги 1.5 В.Ремонт зайняв місяць. Нині машина просто вогонь. Напевно вона такодразу після покупки не їхала.
Присутня звук, що «микає» або «виття» після зупинки двигуна.Може це свідчити про швидку смерть електромагнітного (коричневого)клапана, що управляє геометрією турбіни?
Коментарі2
Дуже шкода що вас так довго мучили. Чому не замовте собі з Алі Els27 шнурок і завантажити програму форскан. Буде економія на діагностиці. просимо до Дизельчат
На роботі є шнурок) користуюся іноді, але не через форскан. Ніяк не можу її знайти