Змінюємо ДМРВ лопату на фен

Півтора-два тижні тому було куплено плівковий витратомір повітря ірозпочато розробку конвертера для переходу з одного з найбільшпроблемних датчиків системи МОТРОНІК 4.1 та МОТРОНІК 1.5 —горезвісної лопати або VAF-ДМРВ лопаткового типу, на більшдоступний і сучасний плівковий MAF.
2 лютого був вже виготовлений конвертер, прописані всі алгоритми, залиті в процесор, так само були написані перші карти, за якими івідбувається власне перетворення сигналу в доступний даному ЕБУвигляд.
/>
Відео одного з перших запусків.

Далі відбувалася робота з усунення недоліків, помилок, удосконалення програмного забезпечення, правка карт, розведення тавиготовлення плати .
/>
Перший -пробний варіант, був зібраний на макетній платі, далі-вжена нормальній.
Цей конвертер повністю оригінальний, в ньому не використано нічиїхсторонніх розробок.Процесор 32-бітний, програми всі авторські .
Деякі творчі моменти потрапили в кадр.

Плата .
Макет плати.
Програмування
Моменти аналізу сигналу

< Автор розробки дозволив публікацію тільки своїх золотихрук, золоту голову навідріз заборонив показувати! :)))

Ось так виглядає останній варіант конвертера hand-made, на якомумашина і їздить останні три дні. Найважче, як виявилося (з моєюдзвіниці звичайно), - це правильно інтегрувати сам МАФ в системуочищення повітря мотора C20NE.
Те, що я зробив на даний момент - це тимчасовий забір чистогоповітря, в майбутньому МАФ буде прикручений так само, якприкручений штатний ДМРВ тільки через перехідну плиту. Поки тількине ясно, який патрубок використовувати від дроселя до ДМРВ, оскільки штатний трохи закороткий при такій компоновці.
Тимчасовий перехідник. Плати, Та й чесно кажучи на це не булочасу.
За ідеєю, сам конвертер можна буде закріпити до бризковика білякорпусу повітряного фільтра, а поки він їздить в "антивандальномукорпусі" з поліетиленового пакетика )))< 1) я пішов від дитячихболячок лопати-протертих доріжок, втомленої і крученої абиякпружини, поганого контакту на бігунці та інше …
2) за тех.Даним, -це повний аналог штатного НОВОГО ІСПРАВНОГО ДМРВ, на відміну від переробленого на дпдз від ланоса (у мене їх 2 шт. Є, і багато їх переробив для людей.)< br/>
3) з'явилася можливість налаштування/підстроювання для кожногоконкретного мотора в режимі он-лайн через блютус
4) -і найцікавіше, - Мотор зараз розвиває велику потужність намінімальних дроселях. Але тим не менш, і це на найдовшій КППWR3, 55! )
За витратою-поки доступне тільки порівняння показань в аналогічнихрежимах з лопатою, - миттєва витрата нижче ~1-1, 2 л.
Більш точної і перевіреної цифри немає, оскільки їзда заразскладається з прогріву вранці 3-5 хвилин, і їзди до роботи 5 км попробках, знову прогрівання ввечері, і 5 км додому по тих жепробках.
Можу поки міркувати тільки про абсолютні числа при конкретнихнавантаженнях.
Ще одне відео тесту -ранковий запуск при -8℃ - нижче у нас покинемає температури.
>

Ось такий результат виконаної роботи на сьогоднішній день.
Результат на мою думку дуже позитивний.
Можливо щось забув згадати, будуть питання задавайте.
/>
PS:дана переробка буде корисна для невеликого тюнінгу мотора, абоправильніше сказати, -для оптимізації роботи мотора.
І ще один важливий момент-ця конфігурація НЕ ПІДІДЕ тим, хто їздитьна ГБО2, вона їм просто ні до чого, але буде дуже доречною тим, хтокатається на бензині або на бензині/ГБО4.