Процес зниження температури повітря, в який мимоволі зануренийавтомобіль, все частіше приходить думка, що вискомуфту треба знятидо літа і замаринувати її поряд з іншими запасами запчастин) А наїї місце поставити електровентилятор, який дістався мені відколеги, а йому від Міцубіші Кордії.
Але легких шляхів я не шукаю.Я шукаю проблем і компостую мозок собіта іншим)
Ось і зараз я не хочу ставити простий термодатчик з замикаючимконтактом, як звичайно, поки вибрав два варіанти включення. Ньому, бо він має цифровий дисплей і дає можливість точно відстежуватитемпературу двигуна і працездатність системи охолодження. Працюватив парі з нагрівачем чи охолоджувачем. Програмований терморегулятороснащений трирозрядним LED дисплеєм, світлодіодним індикаторомувімкнення реле, трьома кнопками управління. На дисплеївідображається поточна вимірювана температура.Характеристики:Габаритні розміри - 40 x 48 x 14 мм Діапазонвимірювання та програмування температури:-50 ° C … 110 ° CДискретність:0, 1 ° C в діапазоні від -9, 9 ° C до 99, 9 ° C; або1, 0°C поза цим діапазоном. Точність управління:0, 1 ° C 0, 1 ° C вдіапазоні від -9, 9 ° C до 99, 9 ° C; або 1, 0°C поза цим діапазономГістерезис:0, 1…15°C Час оновлення показань:0, 5 секунд Напругаживлення:12В Датчик:NTC 10K 0.5%, довжина кабелю 0, 3 м, водозахистМаксимальний струм навантаження:5A/220VAC; 15A/14VDC Температуранавколишнього середовища:-10…60°C Споживаний струм:30 мА Споживанийструм при роботі реле:65 мА Другий варіант:регулятор потужності.Такий варіант не дає контролю та розуміння режиму роботивентилятора та двигуна. АЛЕ! Цей варіант мені подобається тим, щоможна реалізувати плавне керування кулером, а це підвищеннякомфорту, тому що зниження шуму. Плюс це зниження навантаження напроводку, бо при старті струм досягає 10А, а в робочому режимі5-6А. Для застосування в ролі терморегулятора треба послідовно зізмінним резистором-регулятором, підключити термодатчик. Разом зізміною температури змінюватимуться і оберти. Послідовно з основнимрегулятором, для того, щоб можна було підібрати температуру, приякій вентилятор буде стартувати. Характеристики:Напругаживлення:6…24В Максимальний струм навантаження:50А при 6В, 5кГц.Межі регулювання:0…100% Розміри друкованої плати:27х31 мм
Вартість обох варіантів менше 100грн. Третій варіант, поставититермостат і до нього регулятор потужності.Вийдуть всі достоїнства вкупу) Чи треба мені таке - поки не вирішив) АЛЕ, в той же час, коштує це все трохи дорожче звичайного датчика для вентилятора, тому можна і психанути))
Коментарі18
Спочатку я був здивований, прочитавши , про те, що електровентилятор з такою досить рідкісною машиною як Кордія о_ОНо тепер у справі я живу в тому регіоні, де холодно 3 місяці на рік, а решта місяців на рік дуже холодно і вітряно, з 1 листопада по 1 ...
Так) зустрілися дві самотності)) раз на двісті мільйонів, напевно, зустрічаються люди знають і Марк 2 і кордію одночасно)) Гена у мене вже не рідний, на 70А. Електрики вистачить. Ставити моторчик буду виключно так, щоб зберегти все рідне і щоб легко ...
Може, тут і є проблема несправність муфти?
ну, поки що, проблеми немає) температура охолоджування 82-85 градусів але мінусів ще не було
А при заклинилій муфті переохолодження і необов'язково. Перевір на заглушеній машині наскільки легко крутиться вентилятор.
крутиться легко. Але дме дохрена багато)) Вирішив. таки спробувати терморегулятор з індикацією температури. А там буде видно)
електро вентиль не фен-шуй! Не смій змінюють скроню муфту. Це ж такий шикарний звук ... Як на крузак. Як ток ська взяв, відразу від гордості рапірало, звук був як у крузака 100го з дитинства *___*
Поки в процесі наукових пошуків. на час холодів зміню, якщо іотору стане затишніше з електромоторчиком. По першому теплу поверну назад! Самому подобається шум і пил з листям з-під машини)) електромоторний вентилятор дратує звуком
До речі! У нас по кілька разів на роки бувають зливи, в яких машини плавають по фари і глибше. І навіть, до бампера якщо - то величезний вентилятор вже так бризкає під капотом, що пі ... ц!
у мене вентилятор 2х швидкісний на обмотках, я зробив першу швидкість включається як зазвичай від датчика включення на 92х градусах, а друга швидкість включається через 10 секунд від таймера 555, таким чином навантаження наростає поступово.
Я бачив запис. Якщо не вдасться зробити повністю плавне регулювання, то зроблю типу як у тебе, або плавний пуск, за зразком плавного розпалювання світлодіодів, тільки з потужним ключем
тим більше, що одношвидкісний вентилятор з дифузором у мене вже є і витрачати грошей на новий — не хочеться)
Задумки відмінні. Але зниження температури не через те, що пропелер постійно ганяє. Першочергова проблема це термостат. Поки він не відкриється на велике коло охолоджувача не піде і в гаряча радіатор вона ніяк не проникне. Все ж таки розумно до нас п...
Термостат нормальний. Просто пропелер пекельні маси крижаного повітря жене прямо на двигун. І робить це з такою старанністю, що по ногах дме ґрунтовно, якщо в салон їх не сховати. Ось з цим і планується боротьба)
Мотузкою прив'яжи))) Норм. рішення.
у мну не працює слизове наповнення) Не гальмується муфта. Значить зайвий ККД гине під лопатями неприборканого пилососа)Так що, не зайвим буде замінити її чимось менш круглим і не таким активним. Що вона дме і коли вимкнено двигун. А це корисно в план...
Геть на користь подвійного електрокарлсона = і запитується кожен канал через звичайні яповські реле, а вже кожен отримує напругу через замикані датчики на різні температури (або 1 датчик з 2 контурами) - такі є і працюють супер. буде 2 поменше а не 1...
ті два варіанти, які я привів вище, по ~3$куди вже дешевше?)Якби зовсім з нуля будував електровентиляцію, то саме за твоєю схемою робив би - 100%!А так у мене вже є вентилятор близько 12 діаметром, досить тихо працює з моторчиком потужністю близько 8...