Верхневальні мотори CVH ("Compound Valve angle Hemisphericalchamber") мають дуже просунуту конструкцію, включаючи таківишукування, як гідравлічні штовхачі клапанів ( що смішно - вонидіють на клапана через індивідуальні гойдалки) і розподільникзапалювання, встановлений безпосередньо на торці розподільноговалу. Формулі "форд" - де до кінця 70-х років мотори Kent вжеперестали задовольняти збільшеним вимогам гонщиків. Це наклаловідбиток на всю конструкцію мотора - наприклад, CVH має надзвичайноміцний (і тому надмірно важкий для "цивільних" автомобілів) блокциліндрів, проте саме такий блок необхідний "формульним" двигунам, оскільки в "формулах" двигун є частиною силової структури кузова, до нього кріпиться спереду кокпіт пілота, а ззаду задня підвіска.Ще один приклад — можливість швидкої заміни розподільного валувгору, без зняття головки блоку, навіть в умовах тісних моторнихвідсіків, і відсутність необхідності регулювань після цієї операції (це дозволяє підганяти характеристики мотора під конкретну трасу, змінюючи фази газорозподілу та висоту підйому клапанів) Взагалі вмоторі CVH 1600, незважаючи на його англійське коріння, помітновплив японських конструкторів - наприклад, мотор має "квадратну"геометрію ЦПГ, тобто у нього хід поршня. (79.52 мм) майже точнодорівнює діаметру циліндра (79.96 мм), для приводу ГРМ та водяногонасоса використаний єдиний зубчастий ремінь, а масляний насосінтегрований на кінці коленвала. Та й саме використаннягідроштовхачів клапанів у 1980 році було типово скоріше дляяпонського, а не європейського автопрому. Камерами згоряння тавеликим перетином впускних і випускних каналів (фактичноспортивного типу), що дозволяє з мінімальними доробками перетворитицей мотор на потужний високооборотний спортивний виріб. Після 1986року форму камери згоряння було змінено на вимогу зниженнятоксичності вихлопу — у результаті двигун втратив частинупотужності і навіть погіршив свою економічність. Втім, є відомості, що на упорскових моторах CVH стара голівка використовувалася допочатку 90-х років… При першому погляді на мотор CVH звертає насебе увагу широка (за мірками) 8-клапанних моторів) головка блокуциліндрів і так само широка клапанна кришка химерної форми. Вонизовсім не бутафорські — справа в тому, що через напівсферичнукамеру згоряння впускні та випускні клапани встановлені під великимкутом нахилу один до одного. Та їхні кінці з пружинами стирчатьдалеко убік. Клапана приводяться в дію похилими штампованими зісталі гойдалками, на друге плече яких тиснуть гідравлічні штовхачі, встановлені в гніздах над розподільним валом. Розподільний валприводиться в рух зубчастим ременем, який одночасно приводить в рухводяну помпу - тому неприпустимо заливати в систему охолодження цихдвигунів воду або низькоякісний антифриз, взимку їх замерзанняпризведе до заклинювання помпи, обриву ременя і зустрічі клапанів зпоршнем (хоча теорет). Бути вільний від цього недоліку - але інодіі в ньому клапан дістають до поршня). Натягувач ременя роликовий, що регулюється вручну. Ремінь змінюється кожні 60.000 км, процедураця нескладна та недовга. Міняти ролик одночасно з ременем, якрадить інструкція — досконале марнотратство, як правило, роликивиходжують два ремені, до того ж вихід ролика з ладу добре помітнийна слух по характерному шуму.
p align="justify"> Гідроштовхачі на мотор CVH одні з найдешевшихсеред моторів цього класу (8-10 $ за штуку), замінюються дужепросто і швидко, буквально за 20 хвилин, причому нічого регулюватипісля заміни не потрібно - тому якщо двигун почав постукувати нахолостому ходу і знизив потужність, немає сенсу тягнути з їхзаміною. Змінювати слід усі штовхачі одночасно. В принципі, будь-які аналогічні з гартальним числом 22)
BOSCH FR5DC
Champion RC7YC або RC7YCC
З технічної точки зору це компактні свічки для Twincam моторів (тобто під ключ малого розміру), з довгою різьбовою частиною, щомають плоску поверхню ущільнювача (під свічкове кільце, а не підконус). Останнє – досить дивне поєднання, оскільки компактні свічкизазвичай робляться під конічне ущільнення без кільця. Втім, яуспішно застосовував у моторі CVH свічки з ущільненням на конус. Аось застосувати в цьому моторі свічки від ВАЗівських моторів невийде. У них начебто все таке ж, і діаметр різьблення, і довжинарізьбової частини, і калільне число можна знайти потрібне, іущільнення кільцем - але ось невдача, ВАЗівські свічки розрахованіпід великий гайковий ключ, який просто не увійде в гнізда свічкиголовки циліндрів CVH .
Сам по собі мотор CVH досить вдалий (якщо вам так потрібен потужнийдвигун) — однак має свої особливості:
<
Мотори CVH не люблять синтетичного масла - парадоксально, але факт.Одночасно через високу питому потужність вони не люблять і дешевумінералку. Тому їх слід годувати напівсинтетикою від хорошоговиробника і вчасно міняти масло разом з масляним фільтром (благофільтр підходить від "вісімки"). Мотори CVH мають вроджене маслянеголодування на малих оборотах крайніх кулачків розподільного валу (що загрожує передчасним виходом розподільного валу з ладу). Тому, якщо ви використовуєте рідку зимову олію, слід уникати тривалогоруху при оборотах колінвала менше 2000 об/хв. Зверніть увагу, щонайбільш популярні мотори CVH 1.6 можуть мати абсолютно різнупаспортну потужність – від 90 л.С. (і навіть 84 л.С. Зкаталізатором) ослаблені карбюраторні версії та до 103-105 л.С. Інавіть 115 л.С. XR-версії з розподіленим упорскуванням. Крім того, зустрічається турбована версія CVH 1.6 з нагнітачем Garett, що маєпотужність від 115 до 135 і більше л. Залежно від тиску наддуву.Загалом слід прийняти за основу для CVH 1.6 літра потужність 96к.С. Для карбюраторної версії до 1986 без каталізатора, 98 к.С. Дляверсії з центральним упорскуванням після 1986 року та 103 к.С. Дляверсії з розподіленим упорскуванням (все без каталізатора). Дляпорівняння - найбільш навернений двигун ВАЗ 1.8 літра зрозподіленим упорскуванням Bosh розвиває 84 к.С., а новий16-клапанний 1.6-літровий мотор "десятки" також з розподіленимупорскуванням Bosh - 90 к.С. При зовсім убогій моментнійхарактеристиці. Як бачите, в 1980 році англійські інженери створилимотор, який хоч уже і не є найкрутішим у своєму класі, але легкозатикає за пояс будь-яке найновіше вітчизняне поділ, при цьомузалишаючись простим, економічним і порівняно дешевим вексплуатації.
< /p align="justify"> До речі, в ремонті мотори CVH одні знайпростіших зі всієї гами фордівських моторів, навіть простіше, ніж OHV - що частково компенсує їх невисокий моторесурс (200-250тисяч км. До капітальки - порівняйте з 400-450 тисяч у OHV). Зіншого боку, моторесурс цього мотора дуже сильно залежить відякості масла та навантаженості, зокрема, на Фієсті мотор CVH 1600при однаковому стилі їзди може прослужити майже в півтора разидовше, ніж на Ескорті, а якщо його ще й поберегти спокійним стилемводіння лити хорошу олію — доживе й до 400 тисяч.
В даний час мотор CVH знято з виробництва у зв'язку з неможливістюзабезпечити токсичність його вихлопу за нормами Euro-3, і заміненийна 16-клапанні двигуни серії Zetec і Duratec. При цьому Zetecтакого ж об'єму має потужність всього 98 к.С., тобто слабше CVH заналогічним упорскуванням, незважаючи на набагато складніший16-клапанний механізм газорозподілу з двома розподільними валами.Це плата за токсичність за нормами Euro-3 та Euro-4.
" Мотори CVH мають вроджене масляне голодування на малих обертахкрайніх кулачків розподільного валу (що загрожує передчаснимвиходом розподільного валу з ладу). Тому, якщо ви використовуєтерідку зимову олію, слід уникати тривалого руху при оборотахколінвала менше 2000 об/хв. Зверніть увагу, що найбільш популярнімотори CVH 1.6 можуть мати абсолютно різну паспортну потужність –від 90 л.С. (і навіть 84 л.С. З каталізатором) ослабленікарбюраторні версії та до 103-105 л.С. І навіть 115 л.С. XR-версіїз розподіленим упорскуванням. Крім того, зустрічається турбованаверсія CVH 1.6 з нагнітачем Garett, що має потужність від 115 до135 і більше л. Залежно від тиску наддуву. Загалом слід прийняти заоснову для CVH 1.6 літра потужність 96 к.С. Для карбюраторноїверсії до 1986 без каталізатора, 98 к.С. Для версії з центральнимупорскуванням після 1986 року та 103 к.С. Для версії з розподіленимупорскуванням (все без каталізатора). Для порівняння - найбільшнавернений двигун ВАЗ 1.8 літра з розподіленим упорскуванням Boshрозвиває 84 к.С., а новий 16-клапанний 1.6-літровий мотор "десятки"також з розподіленим упорскуванням Bosh - 90 к.С. При зовсім убогіймоментній характеристиці. Як бачите, в 1980 році англійськіінженери створили мотор, який хоч уже і не є найкрутішим у своємукласі, але легко затикає за пояс будь-яке найновіше вітчизнянеподіл, при цьому залишаючись простим, економічним і порівнянодешевим в експлуатації.
< /p align="justify"> До речі, в ремонті мотори CVH одні знайпростіших зі всієї гами фордівських моторів, навіть простіше, ніж OHV - що частково компенсує їх невисокий моторесурс (200-250тисяч км. До капітальки - порівняйте з 400-450 тисяч у OHV). Зіншого боку, моторесурс цього мотора дуже сильно залежить відякості масла та навантаженості, зокрема, на Фієсті мотор CVH 1600при однаковому стилі їзди може прослужити майже в півтора разидовше, ніж на Ескорті, а якщо його ще й поберегти спокійним стилемводіння лити хорошу олію — доживе й до 400 тисяч.
В даний час мотор CVH знято з виробництва у зв'язку з неможливістюзабезпечити токсичність його вихлопу за нормами Euro-3, і заміненийна 16-клапанні двигуни серії Zetec і Duratec. При цьому Zetecтакого ж об'єму має потужність всього 98 к.С., тобто слабше CVH заналогічним упорскуванням, незважаючи на набагато складніший16-клапанний механізм газорозподілу з двома розподільними валами.Це плата за токсичність за нормами Euro-3 та Euro-4.
" Мотори CVH мають вроджене масляне голодування на малих обертахкрайніх кулачків розподільного валу (що загрожує передчаснимвиходом розподільного валу з ладу). Тому, якщо ви використовуєтерідку зимову олію, слід уникати тривалого руху при оборотахколінвала менше 2000 об/хв. Зверніть увагу, що найбільш популярнімотори CVH 1.6 можуть мати абсолютно різну паспортну потужність –від 90 л.С. (і навіть 84 л.С. З каталізатором) ослабленікарбюраторні версії та до 103-105 л.С. І навіть 115 л.С. XR-версіїз розподіленим упорскуванням. Крім того, зустрічається турбованаверсія CVH 1.6 з нагнітачем Garett, що має потужність від 115 до135 і більше л. Залежно від тиску наддуву. Загалом слід прийняти заоснову для CVH 1.6 літра потужність 96 к.С. Для карбюраторноїверсії до 1986 без каталізатора, 98 к.С. Для версії з центральнимупорскуванням після 1986 року та 103 к.С. Для версії з розподіленимупорскуванням (все без каталізатора). Для порівняння - найбільшнавернений двигун ВАЗ 1.8 літра з розподіленим упорскуванням Boshрозвиває 84 к.С., а новий 16-клапанний 1.6-літровий мотор "десятки"також з розподіленим упорскуванням Bosh - 90 к.С. При зовсім убогіймоментній характеристиці. Як бачите, в 1980 році англійськіінженери створили мотор, який хоч уже і не є найкрутішим у своємукласі, але легко затикає за пояс будь-яке найновіше вітчизнянеподіл, при цьому залишаючись простим, економічним і порівнянодешевим в експлуатації.
< /p align="justify"> До речі, в ремонті мотори CVH одні знайпростіших зі всієї гами фордівських моторів, навіть простіше, ніж OHV - що частково компенсує їх невисокий моторесурс (200-250тисяч км. До капітальки - порівняйте з 400-450 тисяч у OHV). Зіншого боку, моторесурс цього мотора дуже сильно залежить відякості масла та навантаженості, зокрема, на Фієсті мотор CVH 1600при однаковому стилі їзди може прослужити майже в півтора разидовше, ніж на Ескорті, а якщо його ще й поберегти спокійним стилемводіння лити хорошу олію — доживе й до 400 тисяч.
В даний час мотор CVH знято з виробництва у зв'язку з неможливістюзабезпечити токсичність його вихлопу за нормами Euro-3, і заміненийна 16-клапанні двигуни серії Zetec і Duratec. При цьому Zetecтакого ж об'єму має потужність всього 98 к.С., тобто слабше CVH заналогічним упорскуванням, незважаючи на набагато складніший16-клапанний механізм газорозподілу з двома розподільними валами.Це плата за токсичність за нормами Euro-3 та Euro-4.
" Зверніть увагу, що найбільш популярні мотори CVH 1.6 можуть матизовсім різну паспортну потужність - від 90 к.С. . (і навіть 84 л.С.з каталізатором) ослаблені карбюраторні версії та до 103-105 л.С. Інавіть 115 л.С. XR-версії з розподіленим упорскуванням. Крім того, зустрічається турбована версія CVH 1.6 з нагнітачем Garett, що маєпотужність від 115 до 135 і більше л. Залежно від тиску наддуву.Загалом слід прийняти за основу для CVH 1.6 літра потужність 96к.С. Для карбюраторної версії до 1986 без каталізатора, 98 к.С. Дляверсії з центральним упорскуванням після 1986 року та 103 к.С. Дляверсії з розподіленим упорскуванням (все без каталізатора). Дляпорівняння - найбільш навернений двигун ВАЗ 1.8 літра зрозподіленим упорскуванням Bosh розвиває 84 к.С., а новий16-клапанний 1.6-літровий мотор "десятки" також з розподіленимупорскуванням Bosh - 90 к.С. При зовсім убогій моментнійхарактеристиці. Як бачите, в 1980 році англійські інженери створилимотор, який хоч уже і не є найкрутішим у своєму класі, але легкозатикає за пояс будь-яке найновіше вітчизняне поділ, при цьомузалишаючись простим, економічним і порівняно дешевим вексплуатації.
< /p align="justify"> До речі, в ремонті мотори CVH одні знайпростіших зі всієї гами фордівських моторів, навіть простіше, ніж OHV - що частково компенсує їх невисокий моторесурс (200-250тисяч км. До капітальки - порівняйте з 400-450 тисяч у OHV). Зіншого боку, моторесурс цього мотора дуже сильно залежить відякості масла та навантаженості, зокрема, на Фієсті мотор CVH 1600при однаковому стилі їзди може прослужити майже в півтора разидовше, ніж на Ескорті, а якщо його ще й поберегти спокійним стилемводіння лити хорошу олію — доживе й до 400 тисяч.
В даний час мотор CVH знято з виробництва у зв'язку з неможливістюзабезпечити токсичність його вихлопу за нормами Euro-3, і заміненийна 16-клапанні двигуни серії Zetec і Duratec. При цьому Zetecтакого ж об'єму має потужність всього 98 к.С., тобто слабше CVH заналогічним упорскуванням, незважаючи на набагато складніший16-клапанний механізм газорозподілу з двома розподільними валами.Це плата за токсичність за нормами Euro-3 та Euro-4.
" Зверніть увагу, що найбільш популярні мотори CVH 1.6 можуть матизовсім різну паспортну потужність - від 90 к.С. . (і навіть 84 л.С.з каталізатором) ослаблені карбюраторні версії та до 103-105 л.С. Інавіть 115 л.С. XR-версії з розподіленим упорскуванням. Крім того, зустрічається турбована версія CVH 1.6 з нагнітачем Garett, що маєпотужність від 115 до 135 і більше л. Залежно від тиску наддуву.Загалом слід прийняти за основу для CVH 1.6 літра потужність 96к.С. Для карбюраторної версії до 1986 без каталізатора, 98 к.С. Дляверсії з центральним упорскуванням після 1986 року та 103 к.С. Дляверсії з розподіленим упорскуванням (все без каталізатора). Дляпорівняння - найбільш навернений двигун ВАЗ 1.8 літра зрозподіленим упорскуванням Bosh розвиває 84 к.С., а новий16-клапанний 1.6-літровий мотор "десятки" також з розподіленимупорскуванням Bosh - 90 к.С. При зовсім убогій моментнійхарактеристиці. Як бачите, в 1980 році англійські інженери створилимотор, який хоч уже і не є найкрутішим у своєму класі, але легкозатикає за пояс будь-яке найновіше вітчизняне поділ, при цьомузалишаючись простим, економічним і порівняно дешевим вексплуатації.
< /p align="justify"> До речі, в ремонті мотори CVH одні знайпростіших зі всієї гами фордівських моторів, навіть простіше, ніж OHV - що частково компенсує їх невисокий моторесурс (200-250тисяч км. До капітальки - порівняйте з 400-450 тисяч у OHV). Зіншого боку, моторесурс цього мотора дуже сильно залежить відякості масла та навантаженості, зокрема, на Фієсті мотор CVH 1600при однаковому стилі їзди може прослужити майже в півтора разидовше, ніж на Ескорті, а якщо його ще й поберегти спокійним стилемводіння лити хорошу олію — доживе й до 400 тисяч.
В даний час мотор CVH знято з виробництва у зв'язку з неможливістюзабезпечити токсичність його вихлопу за нормами Euro-3, і заміненийна 16-клапанні двигуни серії Zetec і Duratec. При цьому Zetecтакого ж об'єму має потужність всього 98 к.С., тобто слабше CVH заналогічним упорскуванням, незважаючи на набагато складніший16-клапанний механізм газорозподілу з двома розподільними валами.Це плата за токсичність за нормами Euro-3 та Euro-4.
" має потужність від 115 до 135 і більше л.С. Залежно від тискунаддуву. Загалом слід прийняти за основу для CVH 1.6 літрапотужність 96 к.С. Для карбюраторної версії до 1986 безкаталізатора, 98 к.С. Для версії з центральним упорскуванням після1986 року та 103 к.С. Для версії з розподіленим упорскуванням (всебез каталізатора). Для порівняння - найбільш навернений двигун ВАЗ1.8 літра з розподіленим упорскуванням Bosh розвиває 84 к.С., ановий 16-клапанний 1.6-літровий мотор "десятки" також зрозподіленим упорскуванням Bosh - 90 к.С. При зовсім убогіймоментній характеристиці. Як бачите, в 1980 році англійськіінженери створили мотор, який хоч уже і не є найкрутішим у своємукласі, але легко затикає за пояс будь-яке найновіше вітчизнянеподіл, при цьому залишаючись простим, економічним і порівнянодешевим в експлуатації.
< /p align="justify"> До речі, в ремонті мотори CVH одні знайпростіших зі всієї гами фордівських моторів, навіть простіше, ніж OHV - що частково компенсує їх невисокий моторесурс (200-250тисяч км. До капітальки - порівняйте з 400-450 тисяч у OHV). Зіншого боку, моторесурс цього мотора дуже сильно залежить відякості масла та навантаженості, зокрема, на Фієсті мотор CVH 1600при однаковому стилі їзди може прослужити майже в півтора разидовше, ніж на Ескорті, а якщо його ще й поберегти спокійним стилемводіння лити хорошу олію — доживе й до 400 тисяч.
В даний час мотор CVH знято з виробництва у зв'язку з неможливістюзабезпечити токсичність його вихлопу за нормами Euro-3, і заміненийна 16-клапанні двигуни серії Zetec і Duratec. При цьому Zetecтакого ж об'єму має потужність всього 98 к.С., тобто слабше CVH заналогічним упорскуванням, незважаючи на набагато складніший16-клапанний механізм газорозподілу з двома розподільними валами.Це плата за токсичність за нормами Euro-3 та Euro-4.
" має потужність від 115 до 135 і більше л.С. Залежно від тискунаддуву. Загалом слід прийняти за основу для CVH 1.6 літрапотужність 96 к.С. Для карбюраторної версії до 1986 безкаталізатора, 98 к.С. Для версії з центральним упорскуванням після1986 року та 103 к.С. Для версії з розподіленим упорскуванням (всебез каталізатора). Для порівняння - найбільш навернений двигун ВАЗ1.8 літра з розподіленим упорскуванням Bosh розвиває 84 к.С., ановий 16-клапанний 1.6-літровий мотор "десятки" також зрозподіленим упорскуванням Bosh - 90 к.С. При зовсім убогіймоментній характеристиці. Як бачите, в 1980 році англійськіінженери створили мотор, який хоч уже і не є найкрутішим у своємукласі, але легко затикає за пояс будь-яке найновіше вітчизнянеподіл, при цьому залишаючись простим, економічним і порівнянодешевим в експлуатації.
< /p align="justify"> До речі, в ремонті мотори CVH одні знайпростіших зі всієї гами фордівських моторів, навіть простіше, ніж OHV - що частково компенсує їх невисокий моторесурс (200-250тисяч км. До капітальки - порівняйте з 400-450 тисяч у OHV). Зіншого боку, моторесурс цього мотора дуже сильно залежить відякості масла та навантаженості, зокрема, на Фієсті мотор CVH 1600при однаковому стилі їзди може прослужити майже в півтора разидовше, ніж на Ескорті, а якщо його ще й поберегти спокійним стилемводіння лити хорошу олію — доживе й до 400 тисяч.
В даний час мотор CVH знято з виробництва у зв'язку з неможливістюзабезпечити токсичність його вихлопу за нормами Euro-3, і заміненийна 16-клапанні двигуни серії Zetec і Duratec. При цьому Zetecтакого ж об'єму має потужність всього 98 к.С., тобто слабше CVH заналогічним упорскуванням, незважаючи на набагато складніший16-клапанний механізм газорозподілу з двома розподільними валами.Це плата за токсичність за нормами Euro-3 та Euro-4.
" у ремонті мотори CVH одні з найпростіших з усієї гами фордівськихмоторів, навіть простіше, ніж OHV - що частково компенсує їхневисокий моторесурс (200-250 тисяч км. До капітальки - порівняйтез 400-450 тисяч у OHV). З іншого боку, моторесурс цього мотора дужесильно залежить від якості масла та навантаженості, зокрема, наФієсті мотор CVH 1600 при однаковому стилі їзди може прослужитимайже в півтора рази довше, ніж на Ескорті, а якщо його ще йпоберегти спокійним стилем водіння лити хорошу олію — доживе й до400 тисяч.
В даний час мотор CVH знято з виробництва у зв'язку з неможливістюзабезпечити токсичність його вихлопу за нормами Euro-3, і заміненийна 16-клапанні двигуни серії Zetec і Duratec. При цьому Zetecтакого ж об'єму має потужність всього 98 к.С., тобто слабше CVH заналогічним упорскуванням, незважаючи на набагато складніший16-клапанний механізм газорозподілу з двома розподільними валами.Це плата за токсичність за нормами Euro-3 та Euro-4.
" у ремонті мотори CVH одні з найпростіших з усієї гами фордівськихмоторів, навіть простіше, ніж OHV - що частково компенсує їхневисокий моторесурс (200-250 тисяч км. До капітальки - порівняйтез 400-450 тисяч у OHV). З іншого боку, моторесурс цього мотора дужесильно залежить від якості масла та навантаженості, зокрема, наФієсті мотор CVH 1600 при однаковому стилі їзди може прослужитимайже в півтора рази довше, ніж на Ескорті, а якщо його ще йпоберегти спокійним стилем водіння лити хорошу олію — доживе й до400 тисяч.
В даний час мотор CVH знято з виробництва у зв'язку з неможливістюзабезпечити токсичність його вихлопу за нормами Euro-3, і заміненийна 16-клапанні двигуни серії Zetec і Duratec. При цьому Zetecтакого ж об'єму має потужність всього 98 к.С., тобто слабше CVH заналогічним упорскуванням, незважаючи на набагато складніший16-клапанний механізм газорозподілу з двома розподільними валами.Це плата за токсичність за нормами Euro-3 та Euro-4.
Коментарі5
Китайці не стали б поганий двигун ставити в чері амулет )
У мене такий двигун
двигун хороший)))) не знаю чому його всі так бояться
у мене в доках 1.8 але стоїть із заводу 1.6 багато фахівців мені говорили що 1.8 тому що я на сфетофорах ланоси роблю але виявляється ось у чому причина двигун хороший.
а я не знаю який у мене двиг. лажа