Перша п'ятирічка. 2007-2011

Колись до п'ятирічок ставилися серйозніше, ніж це можна заразуявити. Цілі, плани, новини про перевиконання. Комунізм; )

> Непомітно для самого життя мого авто теж пішло п'ятирічками, при цьому ставлення стає таким, як воно було за радянських часів., тому під описи потрапили тільки найяскравіші моменти, щозапам'яталися. b> Рік 2007.
Після купівлі автомобіля в серпні 2007 року, машина була неспішнопоставлена ​​на облік (тижня два я катався на транзитних номерах, які лежали під пасажирським сидінням).Номери були отримані 24госерпня - за іронією долі в день народження моєї вже колишньоїкоханої дівчини.Машину на облік ставив самостійно, номери їйдісталися від "сірого малюка" (з продажу LEONa з ДАІшниками булодомовлено, що вони зберігають за мною мої старі номери АІ 1003 АІ -люблю нолики, та й, можливо, крапля сентиментальності). Залишокліта і оксамитовий сезон я насолоджувався автомобілем, причому нетільки їздою, а всією повнотою володіння ним — люди оберталися. Напомітну червону машину, що мчить містом з відкритим люком (механізмвідкривання люка заслуговує на окрему увагу). Мій новий друг (а наданий момент вже член сім'ї) допомагав мені навіть у становленніособистих стосунків — незрозумілим чином навколо почали з'являтисярізні приємні супутниці. Кураж і безтурботність обов'язкововилізуть боком. Це правило відпрацювало і для мене. Якосьвиїжджаючи із заправки на красивій червоній машині, з гарнимидівчатами в салоні, я виїхав прямо в бампер VolksWagen Touareg, щостояв. При чому прикро те, що на дорозі була тягучка — мені требабуло повернути праворуч і втиснутися в потік. Хтось пропустив ізамість того, щоб плавно виїхати, я дав газу (помітна машина, панночці в салоні, я весь такий "козирний"). Конфуз страшний.Ушкодження виявились не дуже значними - я влетів під задній бампер.У німця були дрібні потертості на накладці бампера, у мене зам'ялоребро капота. Розійшлися протягом 10 хвилин без будь-якихкомпенсацій. Спершу катався капотом, на який "хтось сів попою".Пізніше задумався про відновлення, проте возитися із зам'ятимкапотом відмовився (варіанти приварити і витягнути або розрізати, вирівняти і заварити не подобалися), знайти капот було складно (унас взагалі складно із запчастинами на немасові японські машини).На форумі познайомився із Максимом, який займався доставкою товарівіз США. Купив карбоновий капот Seibon і почав чекати.По приїздукапота вирішив ставити його самостійно, тому що треба булопереставляти всі гумки та ущільнювачі, а на капоті замість отворівбули тільки місця, де треба було зробити ці отвори. Боячисьнеакуратної роботи "фахівців" СТО (хочеш якісно — роби сам), всеробили самі з дідом у нього в гаражі (див. Фото). Капіт, вид знизуВ очікуванні.
Результатом виявився цілком задоволеним.

Робота виконана
Прим. Автора. На фото дві машини — мій червоний з новим капотом імашина Максима (у нього на той момент вже стояв турбо-кит. З цьогомоменту мої мрії набули контурів).

Рік 2008.
Цього року я був уже стриманішим, що позначилося на манери їзди.Проте кілька подій таки відбулися. Одного разу, повертаючись ізробочої зустрічі, ми зачепилися із Subaru WRX. Хлопець був дужевідчайдушний - при спробі об'їхати мене ліворуч і проскочити міжмною та іншою машиною, він не розрахував і притер мене ліворуч.Нічого серйозного не було — лише притер лівий кут бампера, але такяк у машині нас було троє, то він не став сперечатися і добровільновіддав 300 у.О. (грошей у нього з собою не було, довелося забрати унього права і телефон, поїхати до нього додому… дорогою він мало непотрапив під Камаз… ну дуже жвавий хлопець; )).

На фото видно довгу подряпину на лівому боці бампера.

Рік 2008
Були куплені та привезені і США нові диски Koenig на 17 і гума215-40 Yokohama Parada Spec-2. Теж видно на фото.
Кінець літа затьмарився померлим мотором. Я чув, що ці моторигрішать під'їданням олії, але чомусь не зрозумів, чим це можезагрожувати. Повертаючись одного разу з нічних покатушок по дорозідодому, у мене спершу заглух мотор. Я здивувався, трохи постояв –машина завелася. Я доїхав додому і не надав цьому особливої​​уваги. На ранок, завівши машину, я почув чужий шум. Черезнедосвідченість (а підказати не було кому) я не відреагувавправильно. Безумовно, я заїхав наступного дня на СТО, але тамспеціалісти запевнили, що всі ОК. Через кілька днів мотор помер.Для відновлення машини було обрано СТО, яке порадив мені Максим (він там встановлював свій турбо-кит — тому я був упевнений, щобуде все добре). Відігнав туди машину. У голові вже булидумки: "неприємності трапляються, але все на краще… ось привідзайнятися турбо". До цього часу вже досить довго вивчав питаннябудівництва турбо. З'ясував, що наявність ATTS не сприяє цьому.Томувирішено було в машину поставити звичайний мотор і КПП, а мійстарий мотор (в ньому провернуло шатунний вкладиш) поміняти намертвий звичайний Н22 (у нього задерло циліндр), купити гільзи таготувати турбо.
Установка нового мотора обійшлася мені в 1200уе (плюс я залишився змертвим мотором).
Повернувши машину до життя, я знову став веселим, задоволеним ірадісним. Хоча пізніше знайомство зі СТО викликало інші почуття.Купив оригінальні протитуманки. У бампер засунув, але підключити щене спромігся. Поки бовтаються як предмет екстер'єру. Якосьвипадково на дорозі зустрів знайомий червоний Seat Leon FR. Наньому їздила одна панночка з клубу любителів Seat. Згадав, що вмене є її номер, зателефонував. Зараз синові 2 роки.
Познайомився з Дімою з Харкова, у нього теж Prelude, але 4гопокоління. Принаймні мій мені в цьому всіляко допомагає). 2009-й ужитті автомобіля ознаменувався установкою гальмівної системи відMitsubishi Evo8 + Subaru WRX STI, установкою сидінь Recaro, розчаруванням у СТО (яке рекомендував Максим) та перегрівом мотора, а також ще деякими дрібницями.
Прим. Автора. Про гальма і сидіння написані окремі статті. Одногоразу прямо на дорозі загорілися лампочки гальма стоянки іакумулятора, з'явився незрозумілий звук і "зник гідроуселювач".Зупинився, відкрив капот — з незрозумілої причини впали ременігідроуселювача, кондиціонера та генератора. Подивившись нижче, помітив, що ролик колінвала якось криво сидить (точніше він простобовтається). Дотягнув машину на найближче СТО з надійною на те, щоролик просто відкрутився. На СТО розтин показав, що ролик справдіпросто відкрутився. Його прикрутили назад і натягнули реміньгенератора та кондиціонера, ремінь гідропідсилювача на превеликийжаль був безповоротно загублений десь дорогою. Подзвонив знайомомуі домовився наступного дня взяти у нього ремінь. Додому їхав безГура і згадував "диво" механіків, які перекидали мені мотор (це бувдругий випадок після них, що щось відвалювалося по дорозі. Впершевони не затягнули одне колесо. Зауважив вчасно, але одну гайку зп'яти втратити встиг) .

Наступного дня забрав ремінь і поїхав його ставити. Заїжджаючи вгараж, зачепився об поріг резонатором і зірвав вихлоп (розірвавгофру).
Їздив з кричачою машиною тижнів два — дружина та оточуючі простожахалися. Настав час їхати у відрядження до Харкова і довелосязалишати машину дружині. Подумав, що не буду з неї знущатися, так щопоїхав поміняв гофру. У процесі заміни стало видно, що гофра вже йсама була на підході до заміни. Повернувшись із Харкова через дватижні, Закінчив установку сидінь (про цей процес окрема історіябортовому журналі).

У ході доводу машини, згадав про "косяки", які залишилися від "диво" майстрів:
— холості, що гуляють на прогріві;
— непрацюючий кондиціонер;
— підшипник, що гуде, підшипник проміжного валу.
Зібрався на вихідні їхати хлопцям. Був вівторок У четвер увечерітрохи поганяв вільним містом. 10 хвилин їзди в режимі 7500 оборотіві я помічаю, що температура двигуна невблаганно зростає. Увімкненняпечі не допомагає. Зупиняю — з-під капота валить пара. Відкриваюкапот. З-під машини калюжа — моя машина "описалася тосолом" (точніше жалюгідною подобою його, а не нормальною рідиною, щоохолоджує), з розширювального бачка валить пара. Постояли, відпочили… поїхали потихеньку. 12 година ночі. Приїду скажу, щомашина випендрюється — дружина мене вб'є. На наступний день їду наСТО. Паралельно дзвоню знайомим, у тому числі і "диво" майстрам.діагнози різні (пробило прокладку, порвало шланги). Дзвоню товаришудо Харкова. Дімка, каже, що просто мало охолоджувача було, і яспіймав повітряний затор, а залишки охолоджувальної гидоти (інакшене назвати) просто витекли... І справді, дорогою купивдистильованої води 4 літри — температура не зростає. Ура!
Купив нормальний охолоджувач та води, доїхав на першу СТО звитягом, злили залишки нечистот, розбавлених свіжо залитою водою (ярозумію, "диво" майстри економили на всьому, щоб більше залишилосяна себе коханих… але це занадто! ). Промив систему, залив новурідину. Щастя!

На вихідних приїхав до "диво"-майстрів, треба було зробити (таксказати за гарантією):
— оберти;
/>
— кондиціонер;
— підключити передні протитуманки;
— подивитися сумісність сигналки з рідним ЦЗ (з'ясував, що ріднийЦЗ не працює);
> — змастити люк;
— закріпити брязкітні динаміки в дверних картах;
— розібратися, куди поділося 4 літри охолоджувального незрозумілочого, що було залито;
— поміняти підшипник, що гуде;
— замінити масло в коробці;
— замінити шайбу під болтом, який є масляною пробкою на коробці (коли збирали машину в процесі свапа мотора, "диво" майстрапоставили криву шайбу (як результат - сочилося масло коробки).

Через тиждень! було виконано - заміна масла (не перевіриш); -заміна шайби (треба перевірити); - заміна підшипника (під питанням- треба перевіряти, так як гул не пропав);
— мастило люка
Тобто єдине, що можна було бачити, це змащений люк!

<
За оборотами сказали, що після заміни мотора є несумісність ЕБУ (умене залишився від ATTS-ного мотора). За електрикою, сказали тамвсе складно — ось вони, спеціалісти. . На що "психанули" і сказали, що знати мене не хочуть і за все інше грошей їм не треба. Але ядав… а не варто. Знову на колесах. Відкатал тижнів зо два —температура в нормі.
Задребезлаж каталізатор — був нещадно видалений (каталізатор буввесь вибитий і там була просто банка). Коли тримав вирізанийкаталізатор у руках, то з-під захисного кожуха вивалився саморіз (він саме і деренчав — каталізатор можна було не видаляти. Аленічого, оселився стронгер). "зачепився" з BMW 750. Зі старту віднеї йду, але ось після 130-150 наздогнати її важко! Добресвітлофори не дуже довгі, тому були на рівних. Поганяли, нароздоріжжі роз'їхалися. Дивлюся, а на нейтралці (на неодружених) умене почала проявлятися моя стара проблема - гуляють оберти від1000 до 2200 - 2500. З'явилося таке після заміни "диво" майстрамимотора і виявлялося поки що тільки на неодружених. Наступного дняпоїхав у гараж і вирішив усе робити сам (відтепер у міру своїхможливостей усе тільки сам). Діма) підказав про прогрівальнийклапан IAC. Я його розібрав, а там просто викручений сам клапан ізкорпусу в корпусі бовтається (викрутився з якоїсь причини).Авторитетний висновок "диво" майстрів про необхідність заміни ЕБУвиявився черговим підтвердженням їхньої некомпетентності. Більше непоїду — візити до них вкрай небезпечні! Паралельно промиванню тазбору у правильний стан клапана були перевірені всі патрубки напредмет підсмоктування повітря (розриву). "отросток" під трубку МАРсенсора був надірваний (звичайно, не своє не шкода! Аби тількигроші платили! ). Також було розламано роз'єм ТР сенсора (датчикположення дросельної заслінки).

Приїхав повітряний фільтр вставка КN і був успішно встановлений уштатне місце.
Загорівся "Check Engine". Розтин показало, що всьому виною розбитий "диво" майстрами роз'єм. Поставив ксенон, з яким пізніше довелосяповозитися. Ксенон був поставлений так, що лампи врізалися воригінальні пластмасові цоколі. Ксенонових ламп із потрібнимправильним цоколем не було. У результаті не потрапили у фокус —ближній світить вище далекого. Не комільфо.

Відновив з батьком розламаний роз'єм на датчику дросельноїзаслінки.

Помер акумулятор і машина на деякий час влаштувалася на стоянці.Одного дня якийсь "олень" здаючи задом на своєму джипі сів мені направу фару (див. Фото). Після огляду виявилося, що під заміну нетільки фара.

Шкода машинку
Забрав гроші у страхової (вийшла цілком пристойна сума в 1100у.О.). На цьому 2009 рік закінчився.

Рік 2010.
Зростає невдоволення мас (дружина каже, що в машину вкладаютьсягроші, але ККД від неї прагнути до нуля.Я відбиваюся, що це членсім'ї і моя відрада. (доки вдається стримати натиск), я стаюдосвідченішим, плани вимальовуються все чіткіші та конкретніші.

< Усю зиму машина стояла в гаражі - це був перший крок до того, що машині не робоча, а на "вихідний" день і що я її займатимусядовгими темними вечорами. Так, я обзавівся гаражем. Якось уночі (точніше вже під ранок, години о 4) якийсь відморозок вибив склопасажирських дверей. За 80 у.О.На розбиранні (на той час я вжепознайомився з розбірками і взагалі став більш вульгарним ідосвідченим) було куплено нове сікло і поставлено самостійно вгаражі.

> Разом зі снігом зійшов і асфальт. Не звик ще до голих ям буврозбитий один диск (все-таки р17 на 40м профілі не для нашихдоріг). Диск був відданий у майстерню на ремонт та відновлено, щоправда якість робіт на 4- . Постало питання про купівлю нових "тапків", але вже Р18! Нарешті розібрався з ЦЗ. Виродки, якіставили сигналізацію, спалили рідний блок ЦЗ так, що з брелказачинялися всі двері, а з ключа тільки по одній. Відновив доріжки іЦЗ запрацював, крім того став працювати світильник у салоні врежимі "двері". Раніше він тільки міг "увімкнути". Радість. Помінявдатчик положення дросельної заслінки. Мене є модна кнопочка дляскладання "вух". Здорово! на Lexus-ах моєї дружини та мого батькатеж таке є. Незабаром станемо Lexus. Підключив рідні JDMпротитуманки.Правда не вистачило кнопочок (точніше місця під них) іпоки що передні та задня туманки включаються разом. У процесі буловідновлено працездатність задньої протитуманки.

Встановлено холодний впуск Injen, поміняно проводи. Важільуправління двірниками з паузою в першому режимі, але дляпідключення необхідний і блок керування відповідний. Рухнув процесскладання другого мотора. Купив куту поршневу, мокрі гільзи Darton.Відправив мотор до Харкова на збірку Дяді Дімі. З'ясувавнайнеприємніший факт - "диво" майстри, які ставили мотор івіддавали старий мій мотор у розібраному стані, жорстко мене надулиі не віддали багатьох деталей. Тепер є з'явився головний біль їхпридбанням. >

Одного разу трапилося горе. Довгий час було дуже жарко, а так яккондиціонер ще не здолали, то на парковці машину завжди залишав звідкритим склом і люком. Вночі пішов дощ — води вилили майже відро, машину суходіл другий день. Зняли переднє сидіння (залило тількимісце водія), підняли килим, відкрили пробку. Пізніше виявилося, щопроблема не в шибках і люку. З нагоди того, що машина потрапилазнову в гараж, була замінена ударена і криво заварена задня балка, а також встановлена ​​задня нижня розпірка TANABE Sustec (якщочесно, то особливої ​​потреби в цій розпірці я за підсумком непобачив, тому що там балка і так міцна, але подивимося). Дивимосяфото.

Ось вона

Перебрав усі замки (у мене були різні личинки), тепер усі замкиможна відкрити ключами.

<
Купил клімат-контроль. Також поступово черкаю список необхідних длязбирання другого мотора запчастин — спасибі Денису з Москви (денісaka DES). Перебили провід до датчика кондиціонера. Купив трохи "смаків":
— впускний колектор та дросель Skunk2;
— паливна рейка АЕМ;
— полегшені шківи ГУРу та генератора АЕМ;
— задня верхня розпірка Tanabe Sustec;
— "голова" Euro R;
— випуск Apexi N1;
— клапана Skunk2;
— титанові рітейнери Skunk2;
— вали Brian Crower turbo stage 2;
— два комплекти розрізних шестерень Skunk2;
— блок запалювання MSD;
< br> — посилені шпильки ARP;
а також нові диски — трискладові Enkei Aegis 8, 5 на 18 та 9, 5 на 18 (все купую сам з аукціонів та магазинів США).Але найголовнішимдосягненням 2010 року стало введення "маминого дня", коли моядружина займатиметься своїми справами, а я відповідно своїми. А моїсправи — це гараж!

Рік 2011.
Почалося все з купівлі чергових запчастин:
— товстий алюмінієвий радіатор Mishimotu;
— датчик температури масла Autometer;
— радіатор охолодження масла.

Одного разу зателефонував своїм знайомим ралістам (вони ставилигальма) і вони виявили інтерес до подальших рухів по машині. Машинабула успішно відправлена ​​за Бровари (40 км від Києва) на базу дохлопців (дорога була просто жерсть — ТО не пройдено, гума затирає, неодружені на 3000! , злегка підливає бензин, тому в салоні пахнепальним).
< /p align="justify"> Приїхали запчастини з Москви для повногоскладання другого мотора і в Харкові пішла робота.

У Броварах був розібраний мотор і проведена його дефектування.Вирок був суворий — різьблення опор були зірвані, в циліндрізадира, колінвал у першому ремонті і треба точити, поршня теж упершому ремонті. Найприкріше, що в Москві була куплена японськаголова (з валами і клапанами), яка зі слів Дениса була перебрана, але клапана там виявилися дохлі; черга репутація! ) Голову тежвідправили в перебір. Оскільки хлопці-ралісти не займаютьсяремонтом блоків та голови, то все це було відправлено до відомогоХаркова до Дяди Діми. Діма мене ще більше засмутив — блок взагалібув убитий в смерть — різьби зірвані навіть усередині на ліжкуколінвала, що призвело до того, що ліжко просто розбило. Диво"майстрам, які копалися раніше в моїй машині. (див. Фото вирванихрізьблень).
Немає слів, добре, що не бачив у живу

Для відновлення блоку були куплені нові чавунні гільзи. Мотор (історія складання турбо мотора в окремому записі). Фото зібраноготурбо-мотра додається.

Станіну зварили спеціально для транспортування мотора

Кінець року увінчався встановленням турбо-мотора в машину.

<

PS
Десь у проміжках п'ятирічки лопнуло від морозів лобове скло (бувскол, який неякісно зачепив попередній господар).
< Замінений мотор був "відкапітальний" - знову кудись пішломасло (хоча підозрюю спочатку неякісну роботу "диво" майстрів)..
Я поставив на машині кілька сколів.
Кілька разів стикався з проблемами вітчизняних шиномонтажів — невсі можуть зібрати "зворотні диски", не у всіх є повний набір дляфіксації дисків на балансувальному стенде.
Дружина вже змирилася, що машина у нас назавжди і ставиться як дочлена сім'ї. За що їй величезна подяка. Намистинка, якщо раптомчитаєш, то я тебе люблю! (хоча і так це чудово знаєш).
Машина продовжує вицвітати, місцями з'явилися осередки корозії (незначно).
Поставлено DVD JVC.

"то я тебе кохаю! (хоча і так це чудово знаєш).
Машина продовжує вицвітати, місцями з'явилися осередки корозії (незначно).
Поставлено DVD JVC.
"то я тебе кохаю! (хоча і так це чудово знаєш).
Машина продовжує вицвітати, місцями з'явилися осередки корозії (незначно).
Поставлено DVD JVC.