Ноу-хау: тонке налаштування свічок запалювання

Почалося все з дзвінка мого доброго знайомого Сергія, про якого яне раз згадував у своїх записах." Чи перевіряв я зазор у свічкахпри їх установці? .. Замислившись, я відповів, що ні. А їздимо ми наоднакових свічках Denso W20TT, про які я якось розповідав .

Свічки хороші, але зазор у них спочатку чомусь виставлений "карбюраторний" - тобто, в районі 0, 7-0, 8 мм між електродамизамість " інжекторних" 1, 0-1, 1 мм. Я вважаю, що незалежно відконструкції (і маркетингу) зазор все ж таки повинен відповідатитому, який вказав виробник двигуна, а не свічок.

Сам я подібну процедуру не робив жодного разу, хоча читав про неї в "радах буваючих" журналу "за кермом" мало не 30 років тому. Теоріяпроцесу досить непогано викладено тут. Якщо коротко, торозташування відкритою частиною іскрового зазору в об'єм камеризгоряння (у бік клапанів) покращує роботу свічок — точніше, призводить до повнішого та ефективного згоряння суміші на частковихта малих навантаженнях. Це якщо порівнювати з "випадковим"положенням електрода щодо впускного клапана. Можна по-різномуставитися до цієї теорії, звичайно. Але я вирішив перевірити її, щоназивається, "на собі" - благо, Сергій не раз проробляв цюпроцедуру у себе і запропонував мені спробувати. Викручені післяпробігу 10 000 км свічки виглядають цілком нормально. Точніше, Сергій нарікав на сліди олії всередині, але я вважаю їхній виглядцілком прийнятним.

Зліва — нова свічка Сергія з виставленим зазором 1, 05 мм. Праворуч— моя невідрегульована. Свічка після пробігу 10 000 км. Свічкапісля пробігу 10 000 км. Зазор між електродами встановленийвиробником свічок. Для регулювання зазору використовувався круглийщуп. 1, 05 мм - точніше, не просто щуп, а невеликий "пристосування".:))
Результат регулювання
До і після регулювання зазору

А ще Сергій трохи "закруглив" бічні електроди, прибравши гостріграні, а також "підрівняв" їх щодо центральних електродів.

Зверніть увагу на корекцію граней бічного електрода (праворуч)
Зверніть увагу на корекцію граней бічного електрода (праворуч)
Після того, як зазори були виставлені, почалося "чаклунство".:)

До речі, це питання вивчали не тільки в За Рулем минулогостоліття, а й у більш сучасних російських виданнях.

Процитую цікавий момент зі статті "супертест. Одноелектродні свічкизапалювання" ( "авторевю" №22, 2004). Адже "авторевюшники" не лишеперевіряли нові свічки, а й провели стендові випробування з різнимрозташуванням свічки в камері згоряння!

"коли електрод "екранує" іскровий проміжок, затуляючи іскру відпотоку паливоповітряної суміші із впускного клапана, на режимаххолостого ходу та малих навантажень це викликає різке зростанняпитомої витрати палива, а у вихлопних газах зростає вмістнезгорілих вуглеводнів (сН).

Більше того, коли всі чотири свічки встають у «закриту» позицію, двигун взагалі відмовляється працювати на режимах холостого ходу зоборотами менше 1200 об/хв. 80%."

Погодьтеся, досить цікаво для того, щоб спробувати! " свічку у всіциліндри, перевіряючи положення елекроду щодо клапанів. Робиться цеелементарно — за допомогою мітки на корпусі, яка має "дивитисявгору" — тобто, при погляді на двигун мітка має бути майжевертикально у верхній частині.

Свічки з нанесеними мітками

Дивовижна картина! Мої свічки стояли рівно "навпаки" - тобто бічнийелектрод повністю закривав іскру від впускного клапана. Причомуодна і та ж свічка вставала в кожному з чотирьох циліндрівпрактично однаково — тобто домогтися оптимальної установки просто "рокуванням" не вийшло б. У хід пішли мідні шайби завтовшки 0, 2 мм.Підбираючи кількість шайб і "перетасовуючи" свічки по циліндрах, Сергій таки домігся правильного орієнтування свічок, встановивши їху "відкритій" позиції.

Медні шайби
Медні шайби
Правильно орієнтована свічка запалювання
От чого ми домагалися Свічка варто так, щоб бічний електрод незакривав іскровий проміжок При цьому затяжка здійснювалася строго звикористанням динамометричного ключа, виставленого на 3, 7 кгс·м. (див. "моменти затягування різьбових з'єднань ВАЗ-2108-09").
Затяжка свічок запалювання контролювалася динамометричнимключем
Висновки поки що робити рано. Для цього потрібен час. Теоріяговорить, що може знизитися витрата палива і збільшитися потяг нанизьких оборотах. За ідеєю, я маю це помітити, оскільки доналаштування свічки стояли повністю "неправильно".

Загалом, подивимося. Перші дві поїздки показали, що суб'єктивнодвигун став працювати якось "м'якше", чи що. Тепер на низькихоборотах (стандартна їзда містом) на погладжування педалі газу вінвідгукується і охочіше, і плавніше одночасно. Тобто користуватисятягою стало зручніше. За витратою поки що робити висновки зарано, для цього потрібно кілька місяців. Але що двигун працює трохипо-іншому — факт, оскільки я його поведінку та реакції задесятиліття вивчив, що називається, до найменших нюансів./b>

1. Зазор між електродами перед установкою перевіряти завжди.
2. Орієнтування свічок у камері згоряння може покращити роботудвигуна.