Додаємо логіки та пам'яті.

Довідник стекол стоїть у мене з самого початку – тобто, з 2007року, коли я купив тринашку та встановив ЕСП.

Старий доводчик.

Весь цей час він чудово працював – хіба що хотілося, щоб вінпіднімав стекла по черзі, а не одночасно, тому що здорові вікна«вісімки» важать чимало і є для АКБ солідним навантаженням.
< /
Уже після встановлення ЕСП на логан було виявлено цікаву річ –інтерфейс-доводчик українського виробництва з логікою та пам'яттю, який був встановлений Васею в логантес ще наприкінці минулогороку.

>
За цей час при їзді на логані я переконався, що «розумний» доводчикна порядок зручніший за свого звичайного колеги, який простопіднімає шибки при постановці на охорону.
>

Что же он умеет?

1. Поднимать стекла при включении сигнализации. Стандартнаяфункция. Но – по очереди, а не одновременно, как было раніше.
2. Опускати стекла «на те саме місце», де вони знаходилися допостановки на охорону, якщо з того моменту минуло не більше години.Дуже зручна «літня» функція для машини без кондиціонера.
3. Підйом/опускання скла «в один дотик» — тобто аналог звичного длясучасних автомобілів режиму AUTO. Річ, коли тобі треба різковідкрити чи закрити скло до упору (наприклад, щось запитати чирозплатитися за в'їзд кудись, а потім виїхати із закритим склом).Це робить у прямому сенсі у два торкання.
4. Підйом/опускання скла на необхідну величину – як за звичайногоуправління ЕСП.
5. Режим пасивної охорони:якщо включена сигналізація, кнопки ЕСП непрацюють. Загалом, чудова річ, хіба що електрика не виробляє і водуна вино не перетворює. :— ))))

Для встановлення я, зрозуміло, вирушив на свій офіційний LadaMietwagen Service, де його засновник rosvigovo777 Зізнанням справи замінив один доводжувач іншим.

Офіційний сервіс моєї машини. Лада-гарантирт. Діє довічний куланц.:)))
Також з'ясувалося, що довгі роки причиною досить повільного підйомускла (особливо – правого! ) була електрична частина, а не механічна.Справа в тому, що я грішив на напрямні і неодноразово їх змащував, перевіряв напругу на моторчиках… А справа була не в бобіні:силовіланцюги ЕСП були у 2007 році підключені через прикурювач. Зараз, після встановлення нового доводчика, кнопки лише подають імпульсина блок, який підключений плюсом «безпосередньо», минаючи сумнівніланцюги на кшталт прикурювача. У результаті скла просто літають! Вжеза одне це новий доводчик варто було ставити. :— ))))) До того жзавдяки новому інтерфейсу розвантажені кнопки в «силовому» плані –вони вже не виконують роль реле. Повільно.
Друге – я змінив схему роботи ЕСП. Тепер кнопки працюють лише привставленому в замок ключі запалювання (у десяткового замку ємікровимикач, який «бачить» ключ), як на більшості автомобілів зіштатними ЕСП. Тобто, без ключа запалювання ні музику, ні ЕСП невключити. Можливо, це не завжди зручно, але так правильно з точкизору пожежної безпеки – ланцюги без ключа запалення знеструмлені.якщо я захочу залишити стекла трохи відкритими на стоянці, машинупросто потрібно закрити ключем, а не з пульта сигналки. Загалом, підсумковий результат порадував - все працює, як було задумано. Вжепочався мій улюблений квітень і незабаром відкриття-закриття скластане постійною процедурою. Я готовий до неї. :— )))
Бонус-фото:у кожній Самарі, як відомо, є частинка Порше. У моїй їху цей момент було аж дві — сорок другого розміру та білого кольору.:))))
Я б сказав, що це чешки. Але не покажу. Кому цікаво, гуглимо S3 відпорші дизигн :)))