У минулому записі я писав, навіть фото викладав, інжекторноготрійника відведення ОЖ від головки. Він повинен був, на мою думку, вирішити всі питання з установкою ДТЗ.А ось і не вийшло — купуючийого, не знаю про що думав, я забув, що в п'ятому ременном двигуніканал в голівці зовсім іншої форми в порівнянні з ланцюговоюкласикою, навіть відстань між шпильками відрізняється. Виходить, щотреба робити ще один акт незапланованого тюнінгу. Пройшовся пароюшиномонтажок у пошуках аргону, щоб наварити площину під ДТОЖ настарому трійнику — всі бояться варити силумін. Варіантівзалишається небагато:віддаю трійники як зразок токарю і через паруднів отримую свіжовиточену потрібну детальку — з фланцем як на 05, і з гайкою під ДТОЖ. Гайка виявилася надто високою, довелосяобрізати болгаркою (треба було і ДТОЖ давати токарю, для примірки).На жаль забув сфоткати зовнішній вигляд, а зараз ось уже до нього іне дістатися… Якщо хтось вирішить піти моїм шляхом — робітьвідведення з трійника на радіатор так щоб він йшов паралельно осіколінвала, а не під кутом вгору, як на стокове трійник. Інакшебудуть проблеми з підключенням РХХ — роз'єм упиратиметься у відвіді РХХ можна буде підключати/відключати тільки відгвинтившидросельний вузол. Інша нестандартна деталь — кронштейн датчикаположення коленвала. Його можна зробити із сірників та жолудівшматка листового металу та відрізка алюмінієвого куточка. Увиготовленні допоможуть дриль та дружина болгарина. Якось пізнішерозповім про нього докладніше. Бензонасос поставив з волги (дзижчить, зараза, пекло). Під днищем і в моторному відсікубензопровід тягнув штатними інжекторними трубками, а до бака та доБН заводив бензостійким шлангом на хомутах. Ресівер, як і збирався, поставив формашевський. Синій:) (червоний якось дуже вжепа-пацянськи виглядав, тому пофарбував). Заштовхав волгофорсунки враму і в ресивер, прикрутив, начебто все герметично. Виколупавважільну педаль газу (це виявилося не так просто), на шпильки ВУТпоставив тросову. Тросик просунув у просвердлений у моторному щитіотвір. Чи то трос виявився довшим за належне, чи то формашівськіумільці кривожопо наварили під нього упор на ресивері, але навітьпри повністю обраному регулювальному різьбленні залишаєтьсявідчутне провисання біля дроселя. Варити не хочеться, може якийськронштейн змайструю. З листового металу зігнув кронштейн під модульзапалення, прикрутив на моторний щит поряд з бачками згальмівницею.
/p>
Проклав проводку в попередньо прогризений отвір під блокомзапобіжників. Якщо зняти гофру і розпустити дроти, їх довжиницілком вистачає. Щоправда, датчик швидкості поки не підключав —тільки з ним можливо доведеться подовжувати дроти. Відповідно дофактичного конфігу, підправив статику форсунок під встановлені107-і боші, і залив назад у блок (зараз головне завестися, а мучитипрошивку буду пізніше). Повертаю ключ, стартер закрутився, кільканатискань на газ і мотор завівся! ХХ нестабільний, на газ реагуєнеадекватно, двигун з боку в бік ковбасить: (згадую, що у мене єдатчик детонації, і він зараз підключений, але лежить уповітрозабірнику:) Просто рукою притискаю його до клапанної кришки, і неодружені відразу ж вирівнюються! Прикрутив його поки що нашпильку трамблера — начебто цього достатньо для роботи, потімвигадуватиму йому постійне місце. На відео трохи чути звук як відне відрегульованих клапанів. Я спочатку так і подумав, але після 5хвилин танців зі стетоскопом навколо двигуна з'ясував, що це тріскфорсунок. Оскільки запускався на попарно-паралельному упорскуванні, зауважив, що форсунки відкриваються на дуже малий час — 1.8, та йтому, що це мінімально доступний час. Швиденько роблю з трамблерадатчик фаз, кидаю провід до ЕБУ, заводжуся — двигун завівся, тріскафорсунок майже не чути (порівняно з тим, що було).
Намагався катати прошивку в Atomic Tune, виявив що на 5.5 - 6тисячах вискакує джекі-чан і говорить про помилки ДПКВ та ДФ.Прозріваю, що це через дуже великий зазор між ДПКВ і шківом.Розбиратимемося.
Усім бобра і рівних доріг.
" прикрутив на моторний щит поряд з бачками з гальмівницею. Проклавпроводку в попередньо прогризений отвір під блоком запобіжників.Якщо зняти гофру і розпустити дроти, їх довжини цілком вистачає.Щоправда, датчик швидкості поки не підключав — тільки з ним можливодоведеться подовжувати дроти. Відповідно до фактичного конфігу, підправив статику форсунок під встановлені 107-і боші, і заливназад у блок (зараз головне завестися, а мучити прошивку будупізніше). Повертаю ключ, стартер закрутився, кілька натискань нагаз і мотор завівся! ХХ нестабільний, на газ реагує неадекватно, двигун з боку в бік ковбасить: (згадую, що у мене є датчикдетонації, і він зараз підключений, але лежить у повітрозабірнику:)Просто рукою притискаю його до клапанної кришки, і неодруженівідразу ж вирівнюються! Прикрутив його поки що на шпильку трамблера— начебто цього достатньо для роботи, потім вигадуватиму йомупостійне місце. На відео трохи чути звук як від не відрегульованихклапанів. Я спочатку так і подумав, але після 5 хвилин танців зістетоскопом навколо двигуна з'ясував, що це тріск форсунок.Оскільки запускався на попарно-паралельному упорскуванні, зауважив, що форсунки відкриваються на дуже малий час — 1.8, та й тому, що цемінімально доступний час. Швиденько роблю з трамблера датчик фаз, кидаю провід до ЕБУ, заводжуся — двигун завівся, тріска форсунокмайже не чути (порівняно з тим, що було).
Намагався катати прошивку в Atomic Tune, виявив що на 5.5 - 6тисячах вискакує джекі-чан і говорить про помилки ДПКВ та ДФ.Прозріваю, що це через дуже великий зазор між ДПКВ і шківом.Розбиратимемося.
Усім бобра і рівних доріг.
" прикрутив на моторний щит поряд з бачками з гальмівницею. Проклавпроводку в попередньо прогризений отвір під блоком запобіжників.Якщо зняти гофру і розпустити дроти, їх довжини цілком вистачає.Щоправда, датчик швидкості поки не підключав — тільки з ним можливодоведеться подовжувати дроти. Відповідно до фактичного конфігу, підправив статику форсунок під встановлені 107-і боші, і заливназад у блок (зараз головне завестися, а мучити прошивку будупізніше). Повертаю ключ, стартер закрутився, кілька натискань нагаз і мотор завівся! ХХ нестабільний, на газ реагує неадекватно, двигун з боку в бік ковбасить: (згадую, що у мене є датчикдетонації, і він зараз підключений, але лежить у повітрозабірнику:)Просто рукою притискаю його до клапанної кришки, і неодруженівідразу ж вирівнюються! Прикрутив його поки що на шпильку трамблера— начебто цього достатньо для роботи, потім вигадуватиму йомупостійне місце. На відео трохи чути звук як від не відрегульованихклапанів. Я спочатку так і подумав, але після 5 хвилин танців зістетоскопом навколо двигуна з'ясував, що це тріск форсунок.Оскільки запускався на попарно-паралельному упорскуванні, зауважив, що форсунки відкриваються на дуже малий час — 1.8, та й тому, що цемінімально доступний час. Швиденько роблю з трамблера датчик фаз, кидаю провід до ЕБУ, заводжуся — двигун завівся, тріска форсунокмайже не чути (порівняно з тим, що було).
Намагався катати прошивку в Atomic Tune, виявив що на 5.5 - 6тисячах вискакує джекі-чан і говорить про помилки ДПКВ та ДФ.Прозріваю, що це через дуже великий зазор між ДПКВ і шківом.Розбиратимемося.
Усім бобра і рівних доріг.
" ) Просто рукою притискаю його до клапанної кришки, і неодруженівідразу ж вирівнюються! Прикрутив його поки що на шпильку трамблера— начебто цього достатньо для роботи, потім вигадуватиму йомупостійне місце. На відео трохи чути звук як від не відрегульованихклапанів. Я спочатку так і подумав, але після 5 хвилин танців зістетоскопом навколо двигуна з'ясував, що це тріск форсунок.Оскільки запускався на попарно-паралельному упорскуванні, зауважив, що форсунки відкриваються на дуже малий час — 1.8, та й тому, що цемінімально доступний час. Швиденько роблю з трамблера датчик фаз, кидаю провід до ЕБУ, заводжуся — двигун завівся, тріска форсунокмайже не чути (порівняно з тим, що було).
Намагався катати прошивку в Atomic Tune, виявив що на 5.5 - 6тисячах вискакує джекі-чан і говорить про помилки ДПКВ та ДФ.Прозріваю, що це через дуже великий зазор між ДПКВ і шківом.Розбиратимемося.
Усім бобра і рівних доріг.
" ) Просто рукою притискаю його до клапанної кришки, і неодруженівідразу ж вирівнюються! Прикрутив його поки що на шпильку трамблера— начебто цього достатньо для роботи, потім вигадуватиму йомупостійне місце. На відео трохи чути звук як від не відрегульованихклапанів. Я спочатку так і подумав, але після 5 хвилин танців зістетоскопом навколо двигуна з'ясував, що це тріск форсунок.Оскільки запускався на попарно-паралельному упорскуванні, зауважив, що форсунки відкриваються на дуже малий час — 1.8, та й тому, що цемінімально доступний час. Швиденько роблю з трамблера датчик фаз, кидаю провід до ЕБУ, заводжуся — двигун завівся, тріска форсунокмайже не чути (порівняно з тим, що було).
Намагався катати прошивку в Atomic Tune, виявив що на 5.5 - 6тисячах вискакує джекі-чан і говорить про помилки ДПКВ та ДФ.Прозріваю, що це через дуже великий зазор між ДПКВ і шківом.Розбиратимемося.
Усім бобра і рівних доріг.
Коментарі8
вечір добрий. найбільше парить датчик коленвала, є якісь особливості в його установці?
Вечір добрий))) Підкажіть будь ласка, у Вас же встановлений шків коленвала 2123? І якщо так - то які проблеми можуть виникнути при встановленні на 5й двигун? що тертиме про пластмасу електровентилятора охолодження… (електровентилятор з радіатором з 2...
У мене шків 21074 стоїть. Приміряв і 2123 (хотів поставити полікліновий ремінь і потужний генератор, та підзабив) - теж нічого не терло взагалі - запас між кожухом вентилятора і шківом був не менше сантиметра. Можливо, справа в тому, що у мене вентил...
Спасибі за відповідь. Сьогодні примірив ще раз шків 2123 (який демпферний) — начебто все стає... то вчора якийсь глюк був по-ходу... Радіатори 2105 і 2107 начебто однакові... принаймні стандартні
Я собі напевно візьму окремо ГБЦ-2105 з розточеними каналами та інжектор. Будуватиму все спочатку не на машині акуратно і не поспішаючи, тому що вона потрібна для пересування. Сподіваюся можна буде до тебе за порадами звертатися)? З електрикою не дуж...
Правильне рішення. Я теж планував голову запиляти, але все ніяк не знайду гідного кандидата за осудні гроші. А голову зі свого мотора чіпати не хочеться, тому що з моєю тягою до прекрасного можу перестаратися із запилом) До стандартної приладки я ніч...
Цікаво, стежитиму за темою. Я вирішив піти трохи іншим шляхом - купити інжекторну класику під брухт і з неї все перекину, вже був досвід) У тебе зараз 1.3, прошивку сильно довелося правити під твій об'єм? Або запуск з стокове прогою ?
Твій варіант буде значно простіше) Так, зараз 1.3. Зараз на стоковей прошивці, зі скоригованою статикою під волгофорсунки і з примусово включеним лямбда-регулюванням у всіх режимах (для відкатки потрібно. через нього і обороти так ліниво скидає) . Що...