Загалом після заливання антифризу я трохи покатався, долив антифризі він ніби перестав пінитися. Але в двигун мені все одно треба буделізти. Тому сьогодні вирішив провести невелику діагностику двигуна.А саме — перевірка компресії.
(все було не так вже й просто))
Скинув усі котушки та свічки.Свічки були в одному забарвленні, крімсвічки першого циліндра На нього я і грішу — грішу, що прокладкаГБЦ десь там пропускає. Шлангом і почав міряти компресію напередній голові.Всі три циліндри 12 атм.Зрадів))
А тепер увага! Спочатку покрутив і шланг вискочив з бавовноюназовні.А штуцер у колодязі залишився закрученим. Таким чином умене все вийшло і шлангом я відкрутив і дістав штуцер. Потім шлангя обтиснув пасатижами і почав перевіряти задню голову. Першийциліндр - 6 атм. Задумався… вкрутив у наступний циліндр і там 6атм. Стоп! Закручую в циліндр передньої голови – і там теж 6 атм.Почав шукати причину в компресометрі - вирівняв обтиснутийметалевий наконечник і приклеїв його на "секунду". Через хвилинувсе намертво приклеїлося і я з посмішкою закінчив перевіркукомпресії — у всіх циліндрах 12 атм рівно. За підсумками требазамінити прокладки ГБЦ, сальники клапанів і оглянути голови напредмет тріщин. І клапана притерти заразом. А зараз я хочупоговорити про свій блокнот. У ньому записані пункти, які требабуло зробити після придбання машини. Пунктів було близько 60. Інещодавно я його відкрив та зрозумів — зроблено насправді дужебагато. Точніше залишилося зробити дуже мало. За фактом залишилосярозкрити всі дверні карти — у кожних дверях є якийсь нюанс; замінити шрус, стійку; відремонтувати АКПП (не терміново); визначитися з оптикою, заниженням і передніми гратами.
Зварювання та фарбування в пріоритеті, але це не обов'язково — помашині багато подряпин, кілька тріщин попереду кузова, купавм'ятин. Захочу - пофарбую)
Коментарі2
Це свічка з першого целіндра? У маслі
З першого. Задній правий по ходу руху. Поміняв місцями з іншою свічкою, перевірю пізніше