Емоції! Знову ГБЦ. Кільця, вкладиші. Малий золотник та дорогий.

З кожним записом накопичується купа думок і доводиться перечитуватипопередні записи, щоб інформація не була описана двічі. Та йнастрій буває різний — іноді не хочеться говорити, а іноді пишешбагато у. Так і буде сьогодні :)
Так ось. Розпредвали не точать, якщо вони не цілісні, але, яквидно, хлопці взялися за роботу, проточили розподільні валки, сфрезерували ліжка і розгорткою проточили місця під вали, крім тогобуло зроблено опресування на наявність тріщин, притирання клапанів, заміну сальників і фрезерування поверхонь. 3600 грн.
14.11, через два тижні зателефонував їм, вони сказали так: "скажучесно, часу ними займатися". Не було, але вони були дефектовані.Клапана і сідла нормальні, втулки хороші, нічого міняти не треба".Ще через кілька днів я запитав чи зробили голівки, на що менівідповіли: "а Вам терміново треба? ". Неподобство. ГБЦ мені віддали5-го числа, як домовилися потім з цією людиною, але їх привезладружина людини, яка робила. Сам він чи зайнятий, чи чого ще, алезагалом не зміг. І категорично не хотів, щоб я їхав до нього, мовляв "далеко за місто, бензин, бла-бла …" — хоча йому так самодалеко їхати до мене.
Дружина привезла ГБЦ, я віддав гроші, тому що перевіряти вали, ліжка та клапани немає сенсу. Що я їй скажу?
Через тиждень була пробна протока і, як ви гадаєте, все було добре? і продути всі 6 випускних клапанів на одній голові - продув, а вонипочали текти все.При чому на клапані був невеликий люфт.Яперфекціоніст, тому мені здавалося, що так не повинно бути.Так якпродував у гаражі друга, у своєму гаражі поставив стаканчики ізатягнув вали. Почав проливати - впуск потік струмком. Що за хйня? Відкрутив вали, пролив ще раз — випуск стоїть, тече впуск. Значитьпід випуск насправді щось потрапило, а під впуск потрапилощойно.
Примітно. Перша протока була після отримання і я не піднімавклапана - клапан випуску тек. На мій дзвінок чоловік клявся, що вінперевіряв і проливав. "якщо що - привозь, зробимо". Так нахрена жтак робити? Скільки можна? Вже жигулі фарбували на "якщо що -привози, зробимо" і два місяці машина стояла у нього на подвір'ї, ще трохи і гілки з ягодами виросли б з крил. Загалом, в принципі, ГБЦ зроблено, але при розбірці були виявлені подряпини на валах. Небагато, всього парочку, але все ж таки — якщо нормально зробитивали не можна, то кажіть, будемо інші купувати…в принципі подряпиниможуть грати каналами для змащення, але мені здається, що требаполірувати такі поверхні, чи не так? На захист цим хлопцям скажу, що ліжка зроблені добре. Чи не поліровані, але відшліфовані хоча б.І вали крутяться, дістаються легко (при розбиранні двигуна один валвзагалі застряг у ліжку). Зрозумів одне — треба налаштовуватиклапани. Своїми кривими руками я цього не зроблю, бо клапанзатиснутий. Подзвонив знову мотористам, які мені зробили половинудвигуна і так - вони налаштовують клапан без двигуна. Я думав, щоце неможливо.
Приїхав до них і в нас зав'язалася розмова:— Головки робилися? —Так, притиралися клапани, опускалися вали. — Сідла прирізалися? — Аось цього не знаю. На вигляд начебто прирізалися. Плюс клапаназатиснуті сильно — після простого притирання таке неможливо. — Нугаразд. Загалом голову на налаштування я візьму, але можуть бутипроблеми, якщо сідла не прирізалися. У такому випадку клапан припрокручуванні може змінювати зазор між розподільним валом ібла-бла-бла (щось подібне до цього він сказав). Розумієш, ми неможемо зробити голівку ху*во та віддати її тобі. Тому треба буде —будемо прирізати, зрозумів? (нарешті мені сказали правильну фразу)Зрозумів. Не питання.
— Зайву роботу ми не робитимемо. Якщо з сідлами все ок –налаштовуємо та забираєш. Питання тільки в грошах та часі. На тижнізателефонуємося — заїдеш, забереш, якщо все ОК. Скажу чесно, дужесильно затрахали всі ці протоки клапанів. ДУЖЕ СИЛЬНО! На знижкубуло залито бензин два рази на одну головку (три циліндри) і п'ятьразів на другу. З ГБЦ сподіваюся буде покінчено, бо хлопці добрі.Фраза "ми в будь-якому випадку не можемо віддати ху*ву головку" - ісправді після колінвала, блоку і шатунів вселяє. Ще вони меніпроточили місце під передній сальник на шківі коленвала.

Так, блок і шатуни…
Блок розточений практично наступного дня після отримання поршнів.Але була проблема — номер двигуна в площині із задньою площиноюГБЦ, тож хлопці дочекалися мене, я приїхав, подивився і почавдумати. Зателефонував зі знайомими, вирішив, що алюмінієвий блок убудь-якому разі треба фрезерувати. Але при цьому можуть виникнутипроблеми при переоформленні. Та гаразд? Як вони в МРЕВ визначатьзаводський фрезер? Я дав команду і наступного дня блок уже бувготовий - хон, діаметр, фрезерування ззаду 7 соток, попереду 9соток. Номер двигуна взагалі в нормі, тепловий зазор у блоцізробили 1, 5 сотки (3 сотки в діаметрі). За словами марнотратника —поршні всього одного розміру, що для нього є рідкістю. Фото блокупізніше.

Шатуни. Раніше я замовив із розбирання шатуни, мені прийшли трохине такі. Поговорив з хлопцем, який робив колінчастий вал іпроточував шків колінвала, він сказав привезти все, що є, вінвибере і скаже. Я віддав 8 шатунів з болтами та гайками, він примені виміряв вагу мого шатуна - 552 гр. І вага шатуна з розбиранняз форсункою - 552 гр. "оху*ть", - сказав я. Потім він побачивгнутий, одразу відбракував його. А на шатуні із задирами чомусьпішла довжина. Тому два в брухт, а решта — у ремонт ВГШ. Наступногодня він уже все зробив, підійшли втулки ВГШ з якоюсь BMW — вінтрохи по довжині вкоротив і все відмінно підійшло. Сказав, щоб япоміняв болти, бо він виміряв і всі вони потягнуті. Добре, треба —зробимо. Почалися пошуки цих болтів. Дивно, але всюди наявністьблизько 2-4 болтів. Навіщо людям на V6 2 болти? Було замовлено зЕкзиста 4 болти, бо там доставка була добу, 4 болти черезХарківський авторинок — доставка 3-5 днів, і 4 болти знову ж такина Екзисті — доставка 8 днів. Подумав я, що це не найгіршийваріант. Але не тут було. У день, коли я вирішував проблеми із ГБЦ, мені прийшла смс від Екзиста з відмовою! Чорт!
Пошуки найближчих доставок болтів шатунів не увінчалися успіхом —8-14 днів у перевірених джерел. Все за передоплатою, в принципі, гроші не важливі, але їх зараз немає — будуть тільки днями. ТакТак! На 4 країнах болта немає грошей. З Екзиста мали прийти болтиякраз під час авансу. Тож зараз заспокоююсь трохи, чекаю авансу тазамовляю там, де буде найближча доставка. Перезамовлення на Екзистізроблено, але якщо знайду швидше, зроблю відмову. А що? ! Скількиможна? Кільця не дочекався, хоч це чи не основна запчастина, якубуло складно знайти. А тепер залишилося дочекатися болтів і збиратидвигун, а болти виявляється стали проблемою тільки зараз. Але невсе так погано. Прийшли на тижні найочікуваніші запчастини — кільцята вкладиші, через які я і трохи покричав на Хіп-Авто зателефоном :)
Перед відправкою вони подзвонили мені і сказали, що на замовленняприйшли корінні, шатунні та одне замовлення з півкільцем. Азамовлено було 2 півкільця. Друге замовлення скасовано. Подумав я, що треба брати що їсти, а потім десь докуплю. Це все замовленняприйшло разом і виявилося, що слово "півкільце" в описі дозапчастини - це комплект з 4-х напівкілець на двигун. p>
Вкладиші Taiho. Небагато про них:
Перша літера — тип вкладиша. Далі йдуть 3 цифри - 099 дляVQ30DE. Далі літера з матеріалом, а далі – розмір. Так ось.
M099H025 — корінні вкладиші розміру 0, 25 мм, як іпроточив токар. Такі вкладиші існують аж до розміру 1, 25 мм.Роблять також до розміру 1, 25 мм.
T099A025 — півкільця. Є розміри STD; 0, 0125 ммта 0, 025 мм. Токар попередив, що треба взяти ремонтнийрозмір. Про розмір 0, 0125 я тоді не знав, дізнався вже в книжці повкладках після покупки 0, 25, але після приїзду в гараж виявилося, що 0, 25 не влазять. А на старих півкільцях осьовий люфтколінчастого валу всього 0, 1 мм. Виміряв мікрометром вартовоготипу. Допуск осьового люфта коленвала - 0, 1-0, 25 мм. У допуску, значить, залишу старі. Кільця Teikoku Piston Rings (TPRings). В інтернеті знайшов мало фото, навіть не розумів, як і кудиїх ставити. Спочатку розпакував усі кільця, висипав у купу і цебуло помилкою. На пакетиках написано TOP, 2ND і ще 2 якісь пакетикиз маслознімними. Відкрив інтернет — побачив мануал, у верхньомумануалі — вже. Вже хромоване. Заспокоївся.
93.0 найнижчі — наші
У пакетиках все вже розкладено по циліндрах
Зрозуміло напевно і недалекій людині, що маркування top напоршнях повинна дивитися вгору. Це є у мануалі. Але ніде в мануалінемає інформації про те, як повинні стояти масльозйомні кільця.Пірився на драйві, знайшов трохи інформації у людини, яка збиралаХонду на цих кільцях. Маслознімні кільця при стисканні пальцями всівигинаються в один бік. Але як стискати кільця з поршнями івстановлювати в двигун? Пошукав інструмент у знайомих, якінещодавно робили капіталку на жигулях. Там діаметр поршнів 76-82мм, у мене 94 мм, а інструмент розрахований начебто від 50 до 125мм. Ні в кого такого інструменту чомусь не виявилося, чи був, алезламали на 4-му циліндрі… Подивився в інтернеті фотографіїустановки поршнів. Я звичайно майстер колгоспу, можу зробити "абиїхало", але конструювати зі банок стяжку кілець не хочу. Томузамовив нову оправку, вже одержав, чекає свого часу. Хотів купитиспочатку кухонні, але з мене посміялися і сказали, що вониназиваються не так) Веса обійшлися аж у 260 грн, хоча потрібнітільки для 6 шатунів і 6 поршнів.Через вагу цієї збірки більше 1 кгі ваги шатуна більше 500 гр довелося брати ваги до 2 кг.
У гаражі були зважені окремо поршня, пальці та шатуни. Розкидпоршнів був 1 г, розкид шатунів - 4 г. Погортавши інтернет, побачив, що розкид поршнів за різними джерелами допускаєтьсявід 1 грама до 1% на масу поршня. Маса поршня близько 380 грам. Арозкид шатунів для іномарок - 2 грами.
Поршні - 381, 6-382, 5 гр.
> Пальці - 102, 9-103, 1 гр.
Кільця - 24, 5-24, 6 гр.
Шатуни - 550-554 гр.
>
Старі збірки

Складання поршнів були підібрані, як належить — важкий поршень, легкий палець і легкі кільця. Усього цього було по одній штуці -всі інші запчастини були плюс-мінус однакові. Але шатуни… Сумно.Шатуни полегшував у найнижчому місці бугеля. Зняв бугеля з шатуніві пронумерував їхньою цифрою, яку треба було зняти з кожногобугеля, а поставити назад мені допоможе їхнє маркування. Найлегшийшатун був 550 грам, тому було прийнято рішення зробити 550-551 грамна всіх шатунах. Болгарка, пелюсткове коло, півгодини часу, збирання поршнів і шатунів, і тепер вага кожної збірки (без гайок ізі старими болтами) коливається від 1034 гр до 1035 гр. Післяотримання нових болтів і гайок все ще раз перевірю.

Ще прийшло трохи запчастин. Шатуна 61-53170-00 - друга прокладкаГБЦ WF8099 - бензиновий фільтр
Насамперед після приходу вкладишів хотілося накинути колінвал наблок і перевірити легкість обертання. Тут на мене чекало черговефіаско. Колінвал можна було провернути лише за допомогою шківа.Засмучений кинув все і пішов додому, шляхом відкриваючи в Ютубівідео складання двигунів. Деякі ВАЗи взагалі незграбно збирали —затягли один бугель, ледве зірвали колінвал з місця і кажуть: "о, крутиться. Тепер давайте другий бугель поставимо". У Травніковазбірка БМВ була з маховиком і шківом - я так теж можу крутити, алебез шківа він туго обертається. Відкрив ще одне відео, де хлопецьна БМВ обертає колінвал без бугелів і він туго обертається - укоментарях до цього відео прочитав, що після затягування бугелівобертання стане нормальним, оскільки до збирання вкладки ще ненабули потрібної форми. Частка правди тут є, нотка надії проскочилау серце. І останнім поштовхом для мене був запис на драйві прокапітальку Максими — хлопець за вал охопився рукою і крутив його. "все! Поки так не зроблю - нічого збирати далі не буду! " - Вирішивя. Ще у відео Травнікова проскочила така фраза: "якщо колінвал тугообертається, то швидше за все під вкладиш з боку блоку потрапилосміття". Точно! Я ж навіть не протирав добре місця під вкладиші, апросто вирішив накинути колінвал.
в день розбірок із ГБЦ, сьогодні, все-таки трохи настрій піднявся, був продутий блок, були очищені посадкові місця під вкладишами, наодному місці навіть якийсь виступ був негарний, який довелосяприбирати 320 наждачкою, а потім заполірувати 1000-кою. І, такимчином, було започатковано складання, але про це вже в наступномублозі; )

Спасибі тим, хто дочитав до кінця. Хоч пару людей до кінцядочитали? )))