>
Нижні кульові Moog
Верхні кульові Moog
Зовнішні ШРУСи GSP
Правий і лівий кермовий наконечник і права рульова тяга, всеMoog
Ліву рульову тягу я міняв 60 тисяч тому і вона поки що без люфта.верхню частину тяги стабілізатора.BCGuma
На всіх вузлах зняв пильовики, витер ті сльози від заводськогомастила і заклав від душі ШРБ-4.
Був виготовлений знімач для кульових за рецептом Igorek.Проблематільки в тому, що запису у Ігоря вже немає в БЖ.А він теж на когосьпосилався, хто подав ідею.
> Все це лежало і чекало свого часу, щоб у мене знайшлося парувільних днів на роботи. Попутно, покопавшись у записах, знайшовінформацію про те, що і коли я вже ставив.
Здивувався. Загалом, усі замінені компоненти, окрім правогокермового, не вимагали термінової уваги. Але т.К. Потім все одно нарозвал - міняємо все, що впливає і вже побігало. А побігало всетак:
Ліва нижня кульова Febi - 166 т.Км
Права нижня кульова Moog - 120 т.Км
Верхні кульові обидві JpGroup - 60 т .Км
Лівий кермовий Moog - 120 т.Км
Правий кермовий невідомий - 157 т.Км
>
Лівий зовнішній шрус SKF - 103 т.Км, пильовик не змінювався
Правий зовнішній шрус Ruville - 80 т.Км, пильовик незмінювався.
Останні тисяч напевно 5-7 шруси вже хрустіли і просилися на заміну.Цифри приємно порадували, сподіваюся, що нові компонентипослужать не менше. >
Ну ось, і було знайдено день і запасний до нього, коли все це булоуспішно поміняно.
Не без пригод, але все вдало.
>
Спочатку розбираємо ліву сторону. У загальновідомі речі неопускаюся, в мережі вже маса матеріалу про це.
Зупинимося на моментах.
Ось наприклад скручую, як завжди, ступичним болтом ШРУС — а в якийсьмомент від зусилля виходить дике клацання, хмарка пилу, і моєздивування.
А корпус шрусу то лопнув! >
Несподівано! Руками стягнув його з місця, т.К. Кульки вже нетрималися там, де мають бути. Відмив від мастила стопорне кільце, підчепив, зняв — тоді вже й зійшла внутрішня частина шрусу. Далібуло випробування зйомника зробленого своїми руками.
Хотел тут посилання опублікувати, на джерело, а автор видалив БП тастаттю разом з ним.
У двох словах намагаюся пояснити. Виріб складається з двох задніхматочок від 2108 (21080-3104014, я взяв від ВолгаАвтоПром), одна зяких трохи допрацьовується. 4-х болтів ГБЦ від 2101 (болт М12х120ГБЦ 2101 ст обр Белебей), і верхній шліцевій частині рідного ШРУСавід Т4 зі ступичним болтом. На одній зі ступиць потрібно зрізатифланці, що виступають, вкрай бажано зробити це рівно, щоб булаплощина з основним металом, (якщо є можливість відразу перевіритипроцес зняття на машині — я б не зрізав виступ з меншою висотою, атільки з більшою), розсвердлити отвори з різьбленням до 13мм, т.К.болти для ГБЦ мають потовщення перед головкою, відрізати відстарого Шрусу шліцеву частину з майданчиком і обточивши діаметрвварити її всередину фланця. Тоді точно добре тримається і невідвалюється. Друга маточина залишається без змін. Її розміри такі, що з одного боку кульова влазить повністю, а з іншого впирається вбортик. Відповідно, з одного випресовуємо, з іншого запресовуємо намісце.
Положення для випресування. Кульова легко лежить всерединіПоложення для випресування. Вид зверху
Положення для запресування. Кульова чітко упирається буртиком Признятті, стягуємо болтами маточини, щоб конструкція щільно сиділа накульовій - і вкручуємо великий болт. Кілька обертів болта — і вмене кульова випала в нижню частину. Запресовував на місце вже задопомогою затягування болтів, що стягують корпуси між собою. Такожварто прокласти металеве кільце — обойму між кульовою та верхньоючастиною знімання. У мене був відрізаний шматок від маточини. Але єймовірність, що якщо він залишиться на місці — то не вистачитьдовжини болта, щоб видавити кульову, що сильно закисла. Бюджет. Длятого щоб на своїй машині раз на пару-трійку років під пиво замінитикульові — піде. Незручність ще в тому, що з його допомогою не можназняти кульову, на якій одягнений ексцентрик. Потрібно спочаткускинути його, а потім уже кульову з важеля.
Кучка деталей з лівого боку, які треба буде викинути
Поки збирав ліву сторону — побачив неприємну грижу нагальмівному шлангу.
> пробіг шланга - 130 т.Км. Інших пошкоджень немає
Треба буде поміняти найближчим часом.
Ось усе зібрано
Переходимо на праву сторону
От так знімав тяги зі стабілізатора Як ставив — не встиг зняти. Алеможна сказати, у зворотному порядку. Підставляємо тягу гумкою достабілізатора. Упираємося майданчиком винайма. На болт цьогоз'ємника одягнулося кілька головок, щоб упертися в гальмівний диск.Рульова тяга при цьому має бути на місці та закручена. Посадковемісце на стабі змащене фейрі, і гумка повільно натягується на своємісце, викручуючи ріжковим болт знімання. >
Кучка старих деталей
А потім — дзвінок знайомому розвальнику, який знайшов для мене часу п'ятницю ввечері.
< br> І УРА! Після складання - забуте приємне відчуттяміцно збитої машини. А після розвалу — і поїхало їй якосьлегше.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.