Сходження...

Десь рік тому машина почала "плавати" по дорозі, згодом на ямахпочало кидати задок. Було прочитано маса інформації мережевої, отримано досить багато порад. Отже, однією з проблем було заднєправе колесо Не робилося сходження Хотілося все зробити малоюкров'ю Був поміняний розвальний важіль і повністю реставрованісайлентблоки і кульова Заїзд на сходження показав що ситуація сталаще плачевнішою - 2 градуси сходження (праве заднє колесо буловтоплено всередину на сантиметра 2! ).Гуму з'їдало зі швидкістюскат = 2000 км.Біло вирішено поміняти поворотний кулак.У Вінниці єтільки одне розбирання японців.Туди і звернувся.Ціна 160 грн цілкомбюджетно.Вирішено міняти.Тиждень, гараж з ямою, велика подяка другуTVV ( це його гараж).Міняти поворотний кулак (у народі цапфа)зовсім не важко:зняти колесо, зняти супорт, гальмівний диск, головкою на 32 (якщо не змінює пам'ять) зриваємо ступичну гайку, знімачом для підшипників знімаємо ступичний підшипник, обкручуємогай важеля, болт який зміцнює стійку до цапфи, відкручуємо гайкудовгого (близько 20 см) болта який проходить через цапфу і тримаєдва поперечні важелі, дві гайки кріплення до поздовжнього важеля істійку стабілізатора. Нову цапфу перед установкою проходимонаждачкою в іржавих місцях, обробляємо перетворювачем іржі (зарекомендаціями виробника) посадкове місце ступичного підшипникабажано не піддавати обробці наждачки, максимум легкі рухи нулівкоюі обов'язково змастити мідним мастилом. Складання проводиться узворотному порядку, попередньо (я особисто) всі різьбові з'єднанняя змастив графітним мастилом. Заодно було замінено задні стійки наТOKICO (U2896). Вся робота зайняла близько трьох годин. Безпоспіху. Потім заїзд на стенд сходження і… сходження не робиться.Майстер зробив дзвінок другу по боксу (робив у гаражах), післяогляду підвіски вердикт:один із найлегших шляхів вирішення проблемице переробка кріплення розвального важеля на балці, зміщення отворудля кріплення на 1-2 см усередину. Подумавши, я вирішив що данапроцедура буде дешевшою за покупку нової балки, і залишив машину.Через 4 години мені зателефонував майстер і повідомив що балкупереварив а інший майстер зробив сходження! Сказав що зробив майжеяк завод, не повіривши, я заглянув і був реально здивований, всезроблено дуже акуратно і на совість. Сівши за кермо, я зрозумів, щомоя ластівка ще ніколи так не рулилася. Курсова стійкість на дужевисокому рівні, слухається кожного руху керма. Далі буде…