Пошук причин жора. Частина 2
Всім привіт!
Кайрон їздить добре. Але ось витрата не радує. Раніше була витратав межах 10-11 л/100 км. Зараз 14+. Списував на зиму, але від змінитемператури він не змінився.
Першою частиною була заміна ДМРВ, вона не допомогла. При запуску єсизий смердючий дим 5-10 секунд.
— Витрата 14+ літрів замість 10-11.
— Динаміка в нормі.
— При тапці в підлогу теж є дим, але складно визначити в дзеркалочерез тонування.
Вчора вирішив підключити Delphi DS150.
Ну і все сталозрозуміло:="https://ad-cd.net/AiAAAgO3CuA-960.jpg"/> Запчастинина фото:D20DT
На ХХ тиску у впуску немає.
Які бачу можливі причини:
— Датчик тиску
— відсутність вакууму
— клапан на виході вакуумного насоса
— тріснула трубка
— не рухаються лопатки в турбіні
— тріщини на впуску (інтеркулер, шланги, прокладки)
— ну і власне турбіна (що малоймовірно на пробігу в 62000 км)
Може ще чогось забув написати./p>
Коментарі20
Привіт, знайшов причину?
Ще в процесі. Є підозра на призабуті форсунки.Я додав очисника в паливо, то за падінням стрілки рівня палива можна сказати що стало краще.
Сизий смердючий дим - не у фазі паливо, що згоряє, причина може бути у форсунках, підсмоктуванні повітря по паливній (знижується тиск, поганий розпил), збитому ГРМ. Датчик 0 мбар показувати не може, або делфі бреше, або датчик труп (хоча тоді має бут...
Машина сімейна. і пробіг та історія обслуговування відомі. Так що збитий ГРМ малоймовірно. Та й тоді б він не їхав. заводу.В датчик труп вірю найбільше. Є хутро манометр буду їм ще перевіряти.
я не розповідатиму купу історій зі свого досвіду коли приїжджали досить свіжі дизелі з невеликими пробігами і збитим ГРМ, але наприклад останній фіат скудо 1.6hdi 2008 р.в. був збитий ремінь на 7 зубів на насосі, цілком машина їздила без істотних змі...
Льоша, я теж не сперечаюся. І мені твої поради дуже допомагають. Я просто перед походом у гараж намагаюся логічно поміркувати. Мені просто не зрозуміло як міг перескочити ланцюг. Адже до цього все було добре. І на моторі я навіть кришку клапанів Не з...
все вірно, потрібно логічно зіставляти що може вплинути на ці причини, але тепер ще раз гарненько подумай і відкажи чи можуть все крім першого пункту, вплинути на показання датчика наддуву і яке розрядження на впуску на дизельному моторі? Ланцюг грм ...
Так. Почну з простих причин, потім переходитиму на більш складні.
Ніякого тиску на ХХ у впускному колекторі немає, можете зняти патрубок і заведеться без проблем
помиляєтеся, незначне підвищення тиску на холостому ходу на турбо моторі буде, тому що незакоксована турбіна вже з холостих оборотів буде крутиться, особливо на дизелі, де інерція вихлопних газів дещо вища ніж у турбобензинового мотора. Заводиться і ...
Крутиться-то вона крутиться, тільки не дме ні фіга, тому що лопатки складені.
в усіх турбомоторах які я зустрічав (а працюю з я величезним розмаїттям машин з кінця 80-х і до останніх років випуску), вестгейт або геометрія вже з неодружених оборотів і до виходу на робочий тиск, знаходяться в положенні підняття тиску. Якщо відкл...
Турбіна починає працювати з 1500 оборотів
це як ви визначили коли вона працює, а коли ні? Підключіть механічний манометр у впускний колектор, увімкніть третю передачу, 1000 об і педаль в підлогу, побачите що турбіна вже дме з мінімальних оборотів (якщо вона не закоксована) і до 1600 -1800 об...
Це тиск турбіни?
Так. Верхній графік фактичне, нижній бажане.
Це воно ж?
Так.
Швидше за все датчик. У мене була дірка з 5 рублеву монету в кульку і все одно тиск був.
Дякую! Буду перевіряти. Як на мене теж так здається. Машина пройшла всього 62000 і ще рано щоб щось механічно ламалося.