Історія однієї поломки

Ну що, хлопців. Буде багато літер, історія сталася зі мною доситьзатяжна. Сідайте зручніше.

Почалося все одним теплим вечором, коли по дорозі додому зроботи у мене заклинило термостат.Доїхав останні 20км я навключеній на всю піччю і температура не піднімалася по приборцівище 10годин.Наступного дня термостат запрацював і я блогополучнопоїхав у нічну зміну. Вранці, повернувшись додому, виявив білий димз вихлопу (пост перед цим докладніше.) Вирішено було розкриватиголову.
2) З колодязя під сідло і між сідлами третього циліндра.
3) А також між сідлами 4-го циліндра
Загальний вигляд

Далі питання на драйві та рішення шукати голову б/у
Поїхав у Дніпро, жахнувся з того, що мені запропонували за5000грн

І це я нагар чистив ще відмивав. За його допомогу в пошуках окремаподяка і повага
її в гідний стан Поки займалися головою, я вирішив перебратистартер. Виявився він не рідний, а фірми AS, редукторний істрашенно брудний. Брудний настільки, що я не міг провернутиякір!
Зрештою прочистивши, змастивши і зібравши його з новимвтягуючим

І старими щітками ( і так зійде =))

Роботою його більш ніж задоволений.
Поки голову відвезли на шліфування, вирішено було глянути накільця.
<
Знімаємо поршень і бачимо, що зазор то температурний 0.95 по щупупри максимальному допуску в 1мм.
Барсетку в зуби і шукати кільця. Обрані кільця NPR, типу Японія, аможе й типу. Коди захисні б'ються як оригінал. Сподіваюся ходитиКільця перевірені, зазор 0.35 — 0.4 при допуску 0.25 — 0.6 длядвигуна, що працював, і нових кілець. Ставимо кільця, міняємопрокладку піддону, на герметик і нові болтики.
Тим часом приїхала голова.
Прокладки голови брав набором і Reinz

Кому потрібен код
< p>
І, поки голова збиралася, перебрав усі патрубки системиохолодження
Сакс із нерж
Трійник із нерж

Далі одягли голову

Працюємо з маслом<
Постіль з розподілом на герметик і на нові болти GM
Природно розподіл на новий сальник з комплекту
Затягували по інструкції з прокладкою що йшлаЗапчастини нафото:143210201
Думав ставити прокладку клапанної кришки з набору, але вона зякимись буртиками по всьому периметру
Тому поставили стару, оригінал GM, вона 1000 тому змінювалася черезсопля з під кришки. Зібрали, залили масло, дистильовану воду, завели, прогріли, охолонули, дотягнули болти.
Завелися і поїхали кататися…
Але! Моторист казав, що буде тупа, але настільки… Потім при більшрізкому натисканні на педаль провал у тязі, загорівся чек, погас.Через 20 сек глухнемо і відмовляємося заводиться.
Благо 30м до 100
Доштовхнули, підключили діаг і хоп - помилка 19, положення ДПКВ
На підйомник, дісталися до нього, а на ньому шармаслогряземусора! )
А на самому датчику стружка металева, магнітом береться
Взагалі витерли вимилі поставили завели - з полтика.
До речі датчик у мене походу Холла

Принаймні за описом в інтернеті

Поїхав додому. За відчуттями зараз працює м'якше, але щось тримаєначе. Заміна олії та фільтра
Завтра заллємо антифриз
Через 1500 вірний захист на місце
Ціни:
<
Набір прокладок 730грн
Сакс та трійник з нерж 450грн
Кільця 650грн
Олія фільтр 800грн
Вода та концентрат Hepu — 450грн
Болти ГБЦ - 230грн
Голова - 3300
Герметик abro сірий - 80грн
Робота - 5000грн
+ патрубки, кава, шаурма.
Час — тиждень.
Тиск бензу у магістралі 3 це нормально?