Складання двигуна — поршневе. Для чого потрібне кування?

Якраз у момент підготовки кузова у мене з'явилася можливістьдозволити собі зібрати мотор, як я завжди мріяв - повністю наніштяках:)

Для поршневої вирішив природно будувати все на куванні, але требабуло спочатку зрозуміти куди, як і навіщо. Отже, трохи матчастини:
p>

Поршні:
Стандартні литі поршні мають не саму оптимальну форму і вагу дляспортивних двигунів, до того ж, я з'ясував ще один момент :привиготовленні литі поршні мають деякі дефекти - дрібні вкрапленнясторонніх елементів, бульбашки і зачепи. %), які мають меншийкоефіцієнт розширення, підвищену жароміцність і кращі показникиміцності, в порівнянні з литими поршнями. Міцніше, їхня форма дляфорсованих моторів найбільш оптимальна, а ймовірність їх прогоряннязначно менше. Крім того їхня твердість за шкалою Брінелля становить120-130 одиниць, твердість звичайних за тією ж шкалою - максимум90. І не високої вартості при цьому.

Шатуни
Далі, я почав розбиратися, що таке профіль шатуна і з чим йогоїдять. Стокові шатуни роблять з профілем I (I-Beam), а навіщопотрібний Н-подібний профіль? Довго шукав і знайшов контурнийграфік порівняння профілів на вигин, виходячи з якого, Н-подібнийстрижень при однаковій площі поперечного перерізу, як виявилося, забезпечує поперечну жорсткість у 3, 5 рази вище, ніж шатуни зістрижнем I профілю. При навантаженні в 14 бар шатуни зі стандартнимпрофілем деформувалися на 2, 69мм, шатуни з Н-подібним стрижнем - на0, 763мм. Їх і узяв.
Далі, стандартно за програмою - вкладиші - ACL, шпильки - ARP, прокладки - Cometic MLS
І, Ура! Все приїхало якраз вчасно:

І приступили ми до збирання блоку:)