Свап C20NE -> X20SE. Постремонтні косячки. І маленький плюс.

Усім, хто стежить за моїм БЖ, привіт.
Після того як поставив двигун почав їздити і регулювати ДМРВ.
Але подружжя ніяк не виходило.А потім дивись... А гумовий патрубокміж трубкою вентеляції картера і кришкою клапанів почав розлазитисяі порвався.Як наслідок підсмоктування повітря повз ДМРВ іпогіршення роботи двигуна.Тільки підібрав заміну.Тому діаметрвеликий (24 мм) і потрібен поворот на 90 град.
А потім трапилася ще одна проблемка — дроти, що йдуть на лямбду, торкнулися вихлопної труби і після цього лямбда почала видаватиякийсь неадекват:У піку напруга доходила до 1.4 — 1.5 В. Що впринципі І ЕБУ мені засвітив лампою "щастя".
Я плюнув на неї і переключився в безлямбодвий режим. І знову почавкрутити ДМРВ. І все одно мені подобалася витрата. І відчувалося щопри прискореннях є легкий цокіт. Пальців Схожий на рик.
І тут мене осінило... Я ж на C20NE їздив з фішкою октан-коректорапід 98 бензин, а зараз у мене двигун з вищою СЖ. А отже УОЗ маєбути меншим!
І ось тільки повернувся з випробувань машини з фішкоюоктан-коректора під 95 бенз. І знову довелося крутити ДМРВ. Алерезультат є! Машина біжить добре, рик зник. Витрата на ХХ впала з1.4 до 1.2 л\год. Середній поки що не відомо. Ще требапоїздити.
Ну і наостанок маленький стайлінг. Чет мені хотілося наклейку устилі "нюрбургрінг". Але бути як і ліпити саме Нюрбургринг нехотілося. То трохи скреативив як хлопці з MCM у відео про понтовийгольф. Втім результат на фото. Дякуємо користувачуmegaOmega За розробку макета для різання.

Поблизу. Так сказати макрозйомка
Загальний вигляд
Ну а на сьогодні все.
Всім Потужних Моторів і більше Бензину!