Всім привіт, шановний передплатники та гості, вибачте за довгувідсутність, двигун робиться, вже замовлена поршнева, на жальсотки не буде, буде стандарт 4.25 літра, Але повернемося до нашихбаранів
Ось такий вийшов Тепер + це розряд, а — це заряд))))) Далінеобхідно доопрацювати сам корпус приладки, для цього паяльником іножем видаляємо посадкові місця амперметра
Перемичка знизу
Ось цю перемичку треба видалити, після процедури має бути так
Ось так має бути
На цій фото видно ще одне доповнення, а саме-в стінці колодязяконтрольної лампи заряду необхідно зробити отвір, це потрібно длятого, щоб регулювальний гвинт вольтметра не впирався в цейколодязь. > Далі до вольтметра припаюємо дроти і виводимо їх зкорпусу через отвори від контактів амперметра
Припаюємо дроти до вольтметра
Після паяння обов'язково перевіряємо справність приладу
< /p>
Встановлюємо прилад на своє місце
Далі ставимо прилад на місце і фіксуємо термоклеєм
Вдягаємо маску
Прикидаємо маску прилади, як видно, прилад встав трохи криво, алеце не сильно і помітно. Збираємо приладку
Підсумковий результат
Ось така приборочка вийшла, наступний крок це оновлення всіхконтрольних ламп і ламп підсвічування, скажу відразу-діодівколгоспити не буду
З вами був ваш Eckat, не перемикайтесь далі-більше
Коментарі4
Підтримую, я на 412 щось подібне робив, тільки вживлював вольтметр від 41-го. Втрат у мережі буде набагато менше
Ну так а я чомусь від амперметра позбувся, щоб втрат не було і щоб не загорітися десь на трасі
Ці вольтметри точністю не блищать. Краще електроний з китаю, + він калібрується
Ну, поки з цим покатаюся, а далі подивимося, прилад ще одна є на експерименти