Flashback частина 2: установка агрегатів

Отже, продовжуємо!

Шасі було готове для установки агрегатів і переїхало у відповіднийбокс, де був диван, мікрохвильова піч і заздалегідь привезенідеталі (докладніше в "хроніках"). Після довгих роздумів іпрочитання тонн тематичних джерел, я зупинив свій вибір на RB20DET4wd від R32.Такий мотор якраз лежав на продажу уslayergarage.

ось так він їхав до боксу Як ви вже зрозуміли, мотор зповнопривідної машини, а це означає, що піддон на цьому моторівиглядає ось так:Мінуси цього піддону:
-не встає "болт-він" на підрамники задньопривідних машин
-багато зайвих деталей, а значить і ваги
-крихкіший ніж простий залізний
p>
Плюси:
-Великий об'єм масла
-непоганий противідлив
-можливість додатково встановити противідливні шторки nismo длябільшої надійності

План такий:знімаємо, розбираємо, пиляємо і ставимо на місце.

зайві деталі
вирізаємо цю частину
> і цю

Важливі нюанси
Піддон знімати треба акуратно, використовуючи спецінструмент, щобне пошкодити привалочну площину. Жодних забивань викруток істамесок! Щоб було простіше розібрати диференціал, насампередпотрібно відкрутити гайку фланця кардана. Що стосується обрізання, то тут є варіанти зі зварюванням та без. Зазвичай все відпилюютьпід корінь і заварюють аргоном отвору. Виходить щось таке:Другийваріант швидше і економічно доцільніше. Справа в тому, що трубкаприводу в піддоні дуже щільно сидить на гумових кільцях, які й недають олії витекти. Якщо зайві елементи акуратно спиляти заподлицодо місця ущільнення, а потім акуратно це місце завальцювати, тозаварювати піддон не обов'язково. Найголовніше це спиляти все щопотрібно, не розкривши при цьому сам піддон.
У мене вийшло ось так:Виглядає незграбно, але розпил повторюєвнутрішню форму виливки. Практика показала, що ніщо, нікуди невпирається, навіть з перевареним підрамником. І найголовніше, якщопіддон раптом фатально зустрінеться з нашими чудовими дорогами, небуде шкода грошей, витрачених на аргон, а заміна займе кілька годинз перепочинками. Після всіх розпилювальних процедур я відвіз піддонна мийку, де його відмили до стерильного стану, прибравши всюстружку та бруд.Залишиться тільки посадити піддон на герметик іакуратно притягнути. Отже, двигун готовий. Далі прикручуємо маховикось такими болтами:Капелюшок у автоматних болтів товщі вдвічі іможе упертися в диск зчеплення. МТ болти річ не найпоширеніша, томуварто потурбуватися про їх пошук заздалегідь. Болти краще купуватинові та оригінальні, а протягувати моментом по книжці, не забувшинамазати різьблення фіксатором.
Кладемо на місце диск зчеплення, кошик і простягаємо по книжці.Мені з китом МКПП дісталося зчеплення на 240мм, що відповідаєрозміру штатного від турбо-моторів. На атмосферні двигуни ставилосязчеплення на 225мм, і зі слів хлопців вмирає відчутно швидше.Коробку теж краще прикручувати на рідні болти від МКПП.

агрегат зібраний і готовий до встановлення
На наступному етапі розбірний телевізор повністю виправдавсебе.
Все що потрібно це підняти мотор від землі на 20 сантиметрів івкотити машину в бокс. Приопускаємо двигун на подушки іприкручуємо. На все про все пішло 5 хвилин, з перепочинком післязаштовхування. Після цього прикручуємо на місце кардан МКПП.Підключаємо патрубки пічки. Ставимо на місце радіатор та йогопатрубки. Заправляємо антифризом, краще японським :) Підключаємолінії гідропідсилювача.
На цьому моменті варто зробити застереження, якщо мотор 4wd (або змашини з хайкасом) то на ньому стоїть здвоєний насосгідропідсилювача. Він приблизно вдвічі товщий за задньопривідний імає другий блок накачування, який нам не потрібен. Знімаємо насос, відкручуємо задню кришку і виймаємо звідти шестерню і зубчики. Осьця кругла штуковина і зубчики в ній Ставимо кришку на місце іглушимо відповідний отвір. У магазині авто-запчастин мені вдалосяпідібрати відповідний болт, який підходить по різьбленні, маєплощину під мідну шайбочку і невеликий капелюшок. Фото тапартнамбер прикладаю.Запчастини на фото:481H1002042
Збираємо, ставимо на місце, натягуємо ремінь та заправляємо ГУРрідиною.
p>
У сам мотор я залив німецьке синтетичне спортивне масло з в'язкістю10w60. Брати краще 5 літрів або 4+1. Попри загальну думку вона незробить двигун "бадьорішим" або потужнішим, але зможе захиститийого під час великих навантажень. Для їзди боком масла краще залититрохи вище за рівень і перевіряти після кожної гонки тренування.Частота заміни сильно залежить від кількості "бойових" виїздів натиждень, але не повинна перевищувати 5000км, якщо машина їздить нетільки на перегони (ооо даа тут можна розвести холівар, але кращепросто повірте мені).
>

Олію в коробку я залив "лінивим" методом за допомогоюшланга.Каністру підвішуємо в салоні, шланг спускаємо вниз івставляємо в заливний отвір, який є за сумісництвом рівнем. Оліїувійде близько двох літрів. Далі на нас чекає тисяча дрібниць, якіпотрібно прикрутити\установити на місце:паливні магістралі, новийпаливний насос з фільтром, повітряні патрубки та інтеркулер, датчиквитрати повітря з фільтром, трос газу, магістраль зчеплення (і їїпрокачування), стартер, права коса двигуна, основна коса двигуна.Фото підкапотного поки що прикладати не буду з простої причини —дуже багато тимчасових та негарних рішень. На той момент важливобуло щоб воно саме і вчасно доїхало до кільця і ​​роздало тамбоком, а краси та нормальне складання залишилися на потім. Щодопроводки, то я підключив тільки найнеобхідніше за тимчасовоюсхемою. Їй я приділю кілька окремих записів, коли займуся. Вильотомв 10 сантиметрів, насадка на ручку кпп в стилі "ніньдзя". Якпоказала практика, все дуже ергономічно і зручно. До посадки я звикшвидко, ноги і руки легко освоїлися на новому місці. Потім пішовпробний запуск, і, звичайно, перша поїздка. Радості повні штани, адреналін зашкалює, а не виставлені кути підвіски додають їздіпікантності. Що було далі, я вже описував у "хроніках".

Перші бойові виїзди залишили неймовірну кількість емоцій, протевиявились і деякі нюанси в роботі підвіски, про які я розповім уподальших записах.

> До нових зустрічей!

"сталевий перехідник для керма, саме кермо, з вильотом в 10сантиметрів, насадка на ручку кпп в стилі "ніньдзя". Дужеергономічно та зручно. До посадки я звик швидко, ноги і руки легкоосвоїлися на новому місці. Потім пішов пробний запуск, і, звичайно, перша поїздка. Радості повні штани, адреналін зашкалює, а невиставлені кути підвіски додають їзді пікантності. Що було далі, явже описував у "хроніках".
Перші бойові виїзди залишили неймовірну кількість емоцій, протевиявились і деякі нюанси в роботі підвіски, про які я розповім уподальших записах.

> До нових зустрічей!

"сталевий перехідник для керма, саме кермо, з вильотом в 10сантиметрів, насадка на ручку кпп в стилі "ніньдзя". Дужеергономічно та зручно. До посадки я звик швидко, ноги і руки легкоосвоїлися на новому місці. Потім пішов пробний запуск, і, звичайно, перша поїздка. Радості повні штани, адреналін зашкалює, а невиставлені кути підвіски додають їзді пікантності. Що було далі, явже описував у "хроніках".
Перші бойові виїзди залишили неймовірну кількість емоцій, протевиявились і деякі нюанси в роботі підвіски, про які я розповім уподальших записах.

> До нових зустрічей!