Про підвіску детально.

Отже, тюнінг підвіски почався з установки переднього подвійногостабілізатора. Прокатившись я зрозумів що йду в правильномунапрямку, по керованості машину було не впізнати. Перед чіткотримав у поворотах, а ось зад виляв і хитався як йомухотілося.Поставив на зад стабілізатор і додав одну поздовжню тягу.що ті яйця які йшли в комплекті довго не проживуть.Тепер стійкістьстабілізувалася, зад виляв набагато менше.У парі з переднім-тількитак.Поодинці стабілізатори взагалі немає сенсу ставити.Виходитьповний дисбаланс.Так би я і по сьогоднішній день їздив і радівсяякби не ті самі яйця описані раніше.Де то через місяці 2.5-3відірвалися як і очікувалося.Довелося знімати задній стабілізатор.Ітут проїхавши без нього я жахнувся, машина виляє і нишпорить повсій дорозі.Як можна за 2-3місяця звикнути до хорошому і забути, яквоно було. Ось після цього і почалося кардинальне посиленняпідвіски, бо інакше я вже не міг їздити. На додачу до своїх тягкупив комплект тяг Севі екстрім. У них уже йдуть сайленблоки, а невтулки. На своїх тягах поміняв усі втулки на сайленблоки Севіекстрим. Полазивши на металобрухті знайшов загартовані кермові тягивід якихось вантажівок. З них токар виточив довгі болти 4шт піддовгі поздовжні тяги і 2шт під короткі тяги (з того боку, де воникріпляться до кузова). Інші болти стандартні йдуть 12-15 см відкоротких тяг. Виготовив кріплення із 4 мм металу. Спочатку вирізавіз жерсті щоб легше підганяти, а вже остаточний варіант обвів ізметалу. До мосту приварені напівавтоматом, там де до кузова наболти 25 мм крок 1.25. Нижній стабілізатор нагрівався паяльноюлампою і перегинався вже щоб не чіпляв за поздовжні тяги. Кріпленняз мосту посилені 4мм металом. Верхній стабілізатор стандартний, кріпитися зверху здвоєних коротких тяг на приварені яйця, щорозрізають, ваз 2110. Обидва стабілізатори до кузова кріпляться назроблені мною кронштейни. Це коротка обрізана тяга з подвійнимикільцями від яєць 2110. Кріплення перероблялося двічі. Спочаткубули прямі, але при їзді по нерівностях справи за довгі тяги.
Кріплення амортизаторів перенесені та посилені. Можнавикористовувати рідні за розмірами амортизатори або довгі, наприклад, від москвича або шеви ниви. Захотілося мені повноїжерсті і я встановив ще один стабілізатор, який зробив сам зі стаба2110. Стабілізатор 2110 нагрівався лампою, спочатку вирівнювався апотім за розмірами згинався заново.Нова форма.
Ні в якому разі не охолоджувати водою після гибів, тільки самповинен остигати. Інакше стане стабілізатор м'яким. Одного бензинуна лампу пішло 9л. Цей стабілізатор пов'язує між собою короткітяги, через що стійкість ще збільшується. Кріпиться він на стяжкидля тросів, які витримують на розрив 750кг. Ну ось основневстановлення. Часу пішло чимало. Результатом я цілком задоволений.Вийшло як я хотів жорстко та стійко. Ще будуть заміненіамортизатори на Kayaba Ultra SR газові. Підвіска не підійде длятих, хто любить комфорт. Тут або комфорт чи керованість. Я вибравдруге. Ну і мала частина фото.