ДХХ говорите? Вот вам лямбда-зонд!

Минув тиждень, регулятор (датчик) холостого ходу був почищений івстановлений назад. Дросель теж був оброблений. НІПАМАГЛО.

Тобто спочатку допомогло, але через 300-400 кілометрів при русі нагарній швидкості (5-а передача, 110км/ч і більше) став загорятисяCheckEngine.
Довго не міг вирватися — доводилося багато їздити, містом утягучках — не до СТО було… Check не спалахував більше… (сусликабачиш? А він там є! )
Я очікував чого завгодно - але тільки не цього... Діагноз - помилкадатчика кисню, в народі - "лямбда-зонд". І тут на мене чекавсюрприз, виявляється, ла Ланосах за всю історію їхнього виробничоговиробництва ставилося 4(! ) типи датчиків. Причому тип датчиказалежав від типу ЕБУ в Ланосі (я нарахував близько 10 моделей ЕБУ, збився і зрозумів, що це не треба). І вони бувають 4-х, 3-х, 2-х таодно-провідні. На Daewoo стояли 4-х і 3-х провідні, на ЗАЗ - всітипи. У мене виявився одно-провідний.

Загалом, треба було їхати по магазинах.

Тільки о 3-й -м місці (а точніше - на Жулянському авторинку, доречі мені там дуже сподобалося) я десь у 5-й чи 6-й крамничцізнайшов таки зонд. І щодо недорого. Усього 260 гривень. Я трошкизрадів. Це було не 700 і не 450, як в інших місцях (але не1-провідні, що трохи тішило:).
Бегом повертаюся на СТО, капот – відкритий. Чекаю, доки охолонедвигун. Година майже чекала. Потім ще годину механіки намагалисявикрутити старий зонд. Жоден нормальний інструмент неможливо буловикористати. Використовували ненормальний (підточили плашку длягайковерта). Зняли. Потім ще хвилин 20 крутили. Чи не буквальномолотком та зубилом. Це ще добре, що не довелося колектор повністюзнімати, а то на заводі його так і ставлять — разом ізколектором.

Але ось результат… Ні не так РЕЗУЛЬТАТ — просто перевершив усімої очікування.

— Встановився нормальний режим виходу на холостий хід 1500-1000-650 (зроду не було)
— З'явилася динаміка і "тяга" на швидкостях - зміг на 4-й передачі "випадково" розігнатися до 100 км/год,