Хочу висловити величезну подяку Scy.thian'у (gaz-24.com) задопомогу в online та телефонному режимі )
сам процес установки в повному обсязі з усіма фото описаний в моїйанкеті на gaz-24.com gaz-24.com/forum/viewtopic.php? p=217097#p217097 (реєстрація для перегляду не потрібна)
на даному ресурсі деякі фото будуть відсутні через квоту в 20штук.
>
Отже, для встановлення нам знадобляться:
1) блок "пРИЗ", проводка до блоку (йде в комплекті) - 500 грн
2) датчик детонації 18.3855 — 70 грн (далі ДД)
3) датчик абсолютного тиску (далі ДАД)
виробник ПРИЗа рекомендує використовувати ДАД 45.3829
я об'їздив 5 ринків та 5 газових магазинів — у наявності такогодатчика немає.
в одному з магазинів запропонували привезти на замовлення, алепопередили, що російський датчик — викинуті на вітер гроші і кращекупити бошевський, але ціна в районі 400-500 грн< br/>
Scy.thian розповів, що підходить ДАД від Ланоса з трьомависновками.
в одному з автомагазинів він і був придбаний за 265 грн:
>
4) роз'єм під ДАТ від Ланоса.
роз'єм під газелевський ДАД у проводці ПРИЗа присутній, але у ДАТвід Ланоса роз'єм зовсім інший.
довелося обійти 3 авторинку у пошуках шуканого роз'єму. Урезультаті у одного продавця з розбирання було куплено частину косивід Ланоса за 70 грн.
роз'єм виглядає так:висновки роз'єму:С — 5 Вольт, В - сигналдатчика, А - маса.
5) дроти
6) болтики, шайбочки, гайки на 5 і на 6
7) паяльник
8) мастило для електроконтактів
за бажанням можна придбати:
1) прохідний датчик швидкості від ВАЗ 2109 - 85 грн
2) роз'єм до датчика швидкості - 20 грн. Процес установки з різнихпричин у мене розтягнувся на три тижні
Для установки ДД була обрана третя шпилька 12х1.25
діаметр отвору в ДД 8 мм.
відтак потрібно зробити перехідник з 12 на 8.
можна вчинити наступним чином:до гайки 12х1.25 приварити болт на 8.на болт одягнути ДД, шайбу, гровер і прикрутити гайкою.
т .К. Гаражний зварювальник кудись подівся довелося піти іншимшляхом, купити:
1) високу гайку 12х1.25
2) високу гайку на 8
3) болт на 8 завдовжки 40 мм
4) плашку 12х1.25.
далі сточуємо на точильному колі половину (залежить від довжиничастини шпильки на 12, що стирчить, висоти гайки на 12 і висотигайки на 8) гайки на 8 до кола і нарізаємо різьблення 12х1.25:
вкручуємо гайку на 8 в гайку на 12, ДД прикручуємо болтом, підклавши шайбочки та гровер.
отримуємо таку конструкцію:
Моменту встановлення ПРИЗу у мене стояло "вісімкове" запалюванняз датчиком Холла, тому далі мені було простіше. Відключаємо масовийпровід на акумуляторі. >
знімає трамблер, розбираємо його, виймаємо грузики зі пружинками там'яким дротом (у моєму випадку за допомогою 2х канцелярськихскріпок) "прив'язуємо" відцентровий автомат:
Запчастини на фото:950260змащуємо, збираємо. Після збирання на столі повинні залишитисятільки грузики зі пружинками.
встановлюємо трамблер на місце.
при установці у мене лопнула пластина октан-коректора, т.К. До тогомоменту я не знав, що вона силумінова, як виявилося, пластинадефіцитна і на трьох прилеглих авторинках її не виявилося.
довелося їхати на залізничний ринок (місцеві знають)
там один дід за 40 грн скрутив заводську пластину прямо з новоготрамблера, ще в одного продавця лежать якісь кооперативні пластинипо 25 грн.
припаюємо роз'єм ланосівського ДАДу до проводки ПРИЗу (роз'єм підгазелевський ДАТ я залишив) і встановлюємо ДАТ. У мене вінрозташувався на моторному щиті за карбюратором.
знімаємо з трамблера шланг вакуум-регулятора і підключаємо його доДАДу. За ВУТ та підключаємо до нього роз'єм.
встановлюємо ДД та підключаємо роз'єм:
прокладаємо провід до датчика температури ОЖ (необов'язково). Вмоєму випадку до датчика на помпі — провід довелося допаяти.
при підключенні роз'єму до датчика Холла не підключайтенікуди провід у колодці, який обтиснутий клемою під болт — простозаізолюйте його.
Якщо карбюратор з ЕПХХ - підключіть дроти за схемою. У менекарбюратор без ЕПХХ, тож я їх не підключав.
Якщо плануєте - підключіть датчик швидкості та датчик палива. Япоки не підключав.
для пробного запуску підключіть проводку до ПРИЗ за схемою (взята зpriz.ucoz.ua/) не простягаючи в салон:
< Роз'єм зовнішніх підключень типу COMBICON (або аналог DEGSON2EDG) на 15 контактів з кроком 5мм має відповідну частину (розетка)з гвинтовим приєднанням провідників. Порядок розташування контактівна наступному блоці. Якщо блок розташувати до себе індикатором, ікріпильні лапи спрямовані вгору, то нумерація контактів роз'ємузліва направо. Джгуті немає Підключення до РС 1)
2 Сигнал RX інтерфейсу RS-232 У джгуті немає. Підключення до РС1)
3 До датчика рівня палива У джгуті немає. Прокладаєтьсякористувачем самостійно U=0…+Uп
4 До датчика швидкості У джгуті немає. Прокладається користувачемсамостійно. U=0…+Uп
5 До датчика температури Провід синього кольору U=0…+Uп
6 «маса» для датчика детонації Дріт двожильний, підключається йогобілий провід
7 сигнал датчика детонації Дріт двожильний, підключається йогоблакитний дріт
8 Клапан карбюратора Дріт жовтого кольору
9 Контакт карбюратора Дріт коричневого кольору
10 Живлення датчика тиску, +5В Провід червоного кольору 0…0, 05А
11 Сигнал датчика тиску Провід білого кольору 0…5В
12 Сигнал на комутатор Дріт сіро-червоного кольору відкритийколектор
/>
13 Сигнал переривника Дріт зеленого кольору діапазон 0…Uп
14 Головна «Маса» Дріт чорного кольору
15 Живлення блоку Uп (+12В) Дріт блакитного з червоним кольоромдіапазон 6…20В
переконуємося, що все підключено правильно.
підключаємо масовий провід до акумулятора.
включаємо запалювання, переходимо на блоці в меню параметрування, параметр 00.
виставляємо запалювання за інструкцією до ПРИЗУ:
поршень першого циліндра в положення ВМТ і, провертаючи корпусрозподільника при включеному запалюванні, домагаютьсяіскроутворення у першому циліндрі. Це відповідатиме зміні параметра00. Остання цифра повинна змінитися з 1 на 0 або навпаки. Післяцього закріплюють розподільник.
пробуємо запустити двигун.
Якщо двигун завівся, радіємо, глушимо двигун, прокладаємо дроти всалон і встановлюємо блок ПРИЗа в зручному місці.
далі переходимо до параметра 09.Вводимо цифру 5 для дозволу зміниналаштувань.
у параметрі 05 включаємо корекцію УОЗ ДД, ДАТ, датчик температури, якщо підключені. У мене корекція датчика температури поки вимкнена, т.К. Датчик не відтарований
Якщо підключені, таруємо датчик температури, палива та швидкостізгідно з інструкцією.
У русі коригуємо реакцію блоку на ДД і ДАД.
Катаємося і радіємо життя!
У мене все вийшло менш райдужно
на початку через мою неуважність довго не виходило встановитизапалювання — встановлювалося занадто пізніше.
/>
процес розтягнувся на 2 вечора і за цей час 3 рази був посадженийакумулятор.
виставив запалювання, завів, двигун троїт (після капітальки втаксопарку пройшло 105 км) - не працює 2-й циліндр .
Здзвонився зі Scy.thian'ом, він запропонував перевірити ВВ дроти такришку трамблера. На кришці побачив чорну пляму поруч із контактом2-го циліндра. Кришку замінив — циліндр заробив, але на ХХ движоксильно ковбасило. Розібрав, вимив, почистив, продув карбюратор — недопомогло.
Тоді зняв клапанну кришку, щоб перевірити зазори клапанів, якіспеціалісти наставляли і побачив причину розколбасу:
Цей болт при капітальці навіщось змінювався і його розбилопротягом 105 км
зняв вісь коромисел.
раз вже вісь знята вирішила протягнути голову, як виявилося недарма:одна гайка була закручена моментом 8, а решта — 5
заодно обтягнув колектора.
замінив регулювальний болт, поставив вісь коромисел на місце.таксопарку навіщось прикрутили її латунною гайкою.
на якій при затяжці належним моментом, природно, зірвалосярізьблення.
знайшов у гаражі іншу гайку, поставив, відрегулював клапана, зібрав, завів, відрегулював карбюратор — розколбас пропав.
залишилося легке посмикування — вважатимемо, що щось там щепритирається
проводу в салон простягнув тут:<
/p>
Після установки трохи покатався - до 80 машина їде вільно, більшене перебував, т.К. Обкатка
Далі в планах:
1) підстроювання ДАТ та ДД
2) підключення датчика палива та швидкості
/>
3) тарування датчиків температури, палива та швидкості.
"
у параметрі 05 включаємо корекцію УОЗ ДД, ДАТ, датчик температури, якщо підключені. У мене корекція датчика температури поки вимкнена, т.К. Датчик не відтарований
Якщо підключені, таруємо датчик температури, палива та швидкостізгідно з інструкцією.
У русі коригуємо реакцію блоку на ДД і ДАД.
Катаємося і радіємо життя!
У мене все вийшло менш райдужно
на початку через мою неуважність довго не виходило встановитизапалювання — встановлювалося занадто пізніше.
/>
процес розтягнувся на 2 вечора і за цей час 3 рази був посадженийакумулятор.
виставив запалювання, завів, двигун троїт (після капітальки втаксопарку пройшло 105 км) - не працює 2-й циліндр .
Здзвонився зі Scy.thian'ом, він запропонував перевірити ВВ дроти такришку трамблера. На кришці побачив чорну пляму поруч із контактом2-го циліндра. Кришку замінив — циліндр заробив, але на ХХ движоксильно ковбасило. Розібрав, вимив, почистив, продув карбюратор — недопомогло.
Тоді зняв клапанну кришку, щоб перевірити зазори клапанів, якіспеціалісти наставляли і побачив причину розколбасу:
Цей болт при капітальці навіщось змінювався і його розбилопротягом 105 км
зняв вісь коромисел.
раз вже вісь знята вирішила протягнути голову, як виявилося недарма:одна гайка була закручена моментом 8, а решта — 5
заодно обтягнув колектора.
замінив регулювальний болт, поставив вісь коромисел на місце.таксопарку навіщось прикрутили її латунною гайкою.
на якій при затяжці належним моментом, природно, зірвалосярізьблення.
знайшов у гаражі іншу гайку, поставив, відрегулював клапана, зібрав, завів, відрегулював карбюратор — розколбас пропав.
залишилося легке посмикування — вважатимемо, що щось там щепритирається
проводу в салон простягнув тут:<
/p>
Після установки трохи покатався - до 80 машина їде вільно, більшене перебував, т.К. Обкатка
Далі в планах:
1) підстроювання ДАТ та ДД
2) підключення датчика палива та швидкості
/>
3) тарування датчиків температури, палива та швидкості.
"
у параметрі 05 включаємо корекцію УОЗ ДД, ДАТ, датчик температури, якщо підключені. У мене корекція датчика температури поки вимкнена, т.К. Датчик не відтарований
Якщо підключені, таруємо датчик температури, палива та швидкостізгідно з інструкцією.
У русі коригуємо реакцію блоку на ДД і ДАД.
Катаємося і радіємо життя!
У мене все вийшло менш райдужно
на початку через мою неуважність довго не виходило встановитизапалювання — встановлювалося занадто пізніше.
/>
процес розтягнувся на 2 вечора і за цей час 3 рази був посадженийакумулятор.
виставив запалювання, завів, двигун троїт (після капітальки втаксопарку пройшло 105 км) - не працює 2-й циліндр .
Здзвонився зі Scy.thian'ом, він запропонував перевірити ВВ дроти такришку трамблера. На кришці побачив чорну пляму поруч із контактом2-го циліндра. Кришку замінив — циліндр заробив, але на ХХ движоксильно ковбасило. Розібрав, вимив, почистив, продув карбюратор — недопомогло.
Тоді зняв клапанну кришку, щоб перевірити зазори клапанів, якіспеціалісти наставляли і побачив причину розколбасу:
Цей болт при капітальці навіщось змінювався і його розбилопротягом 105 км
зняв вісь коромисел.
раз вже вісь знята вирішила протягнути голову, як виявилося недарма:одна гайка була закручена моментом 8, а решта — 5
заодно обтягнув колектора.
замінив регулювальний болт, поставив вісь коромисел на місце.таксопарку навіщось прикрутили її латунною гайкою.
на якій при затяжці належним моментом, природно, зірвалосярізьблення.
знайшов у гаражі іншу гайку, поставив, відрегулював клапана, зібрав, завів, відрегулював карбюратор — розколбас пропав.
залишилося легке посмикування — вважатимемо, що щось там щепритирається
проводу в салон простягнув тут:<
/p>
Після установки трохи покатався - до 80 машина їде вільно, більшене перебував, т.К. Обкатка
Далі в планах:
1) підстроювання ДАТ та ДД
2) підключення датчика палива та швидкості
/>
3) тарування датчиків температури, палива та швидкості.
"у мене корекція датчика температури поки вимкнена, т.К. Датчик невідтарований
Якщо підключені, таруємо датчик температури, палива та швидкостізгідно з інструкцією.
У русі коригуємо реакцію блоку на ДД і ДАД.
Катаємося і радіємо життя!
У мене все вийшло менш райдужно
на початку через мою неуважність довго не виходило встановитизапалювання — встановлювалося занадто пізніше.
/>
процес розтягнувся на 2 вечора і за цей час 3 рази був посадженийакумулятор.
виставив запалювання, завів, двигун троїт (після капітальки втаксопарку пройшло 105 км) - не працює 2-й циліндр .
Здзвонився зі Scy.thian'ом, він запропонував перевірити ВВ дроти такришку трамблера. На кришці побачив чорну пляму поруч із контактом2-го циліндра. Кришку замінив — циліндр заробив, але на ХХ движоксильно ковбасило. Розібрав, вимив, почистив, продув карбюратор — недопомогло.
Тоді зняв клапанну кришку, щоб перевірити зазори клапанів, якіспеціалісти наставляли і побачив причину розколбасу:
Цей болт при капітальці навіщось змінювався і його розбилопротягом 105 км
зняв вісь коромисел.
раз вже вісь знята вирішила протягнути голову, як виявилося недарма:одна гайка була закручена моментом 8, а решта — 5
заодно обтягнув колектора.
замінив регулювальний болт, поставив вісь коромисел на місце.таксопарку навіщось прикрутили її латунною гайкою.
на якій при затяжці належним моментом, природно, зірвалосярізьблення.
знайшов у гаражі іншу гайку, поставив, відрегулював клапана, зібрав, завів, відрегулював карбюратор — розколбас пропав.
залишилося легке посмикування — вважатимемо, що щось там щепритирається
проводу в салон простягнув тут:<
/p>
Після установки трохи покатався - до 80 машина їде вільно, більшене перебував, т.К. Обкатка
Далі в планах:
1) підстроювання ДАТ та ДД
2) підключення датчика палива та швидкості
/>
3) тарування датчиків температури, палива та швидкості.
"у мене корекція датчика температури поки вимкнена, т.К. Датчик невідтарований
Якщо підключені, таруємо датчик температури, палива та швидкостізгідно з інструкцією.
У русі коригуємо реакцію блоку на ДД і ДАД.
Катаємося і радіємо життя!
У мене все вийшло менш райдужно
на початку через мою неуважність довго не виходило встановитизапалювання — встановлювалося занадто пізніше.
/>
процес розтягнувся на 2 вечора і за цей час 3 рази був посадженийакумулятор.
виставив запалювання, завів, двигун троїт (після капітальки втаксопарку пройшло 105 км) - не працює 2-й циліндр .
Здзвонився зі Scy.thian'ом, він запропонував перевірити ВВ дроти такришку трамблера. На кришці побачив чорну пляму поруч із контактом2-го циліндра. Кришку замінив — циліндр заробив, але на ХХ движоксильно ковбасило. Розібрав, вимив, почистив, продув карбюратор — недопомогло.
Тоді зняв клапанну кришку, щоб перевірити зазори клапанів, якіспеціалісти наставляли і побачив причину розколбасу:
Цей болт при капітальці навіщось змінювався і його розбилопротягом 105 км
зняв вісь коромисел.
раз вже вісь знята вирішила протягнути голову, як виявилося недарма:одна гайка була закручена моментом 8, а решта — 5
заодно обтягнув колектора.
замінив регулювальний болт, поставив вісь коромисел на місце.таксопарку навіщось прикрутили її латунною гайкою.
на якій при затяжці належним моментом, природно, зірвалосярізьблення.
знайшов у гаражі іншу гайку, поставив, відрегулював клапана, зібрав, завів, відрегулював карбюратор — розколбас пропав.
залишилося легке посмикування — вважатимемо, що щось там щепритирається
проводу в салон простягнув тут:<
/p>
Після установки трохи покатався - до 80 машина їде вільно, більшене перебував, т.К. Обкатка
Далі в планах:
1) підстроювання ДАТ та ДД
2) підключення датчика палива та швидкості
/>
3) тарування датчиків температури, палива та швидкості.
"
У русі коригуємо реакцію блоку на ДД і ДАД.
Катаємося і радіємо життя!
У мене все вийшло менше райдужно
на початку через мою неуважність довго не виходило встановитизапалювання — встановлювалося занадто пізніше.
процес розтягнувся на 2 вечора і за цей час 3 рази був посадженийакумулятор.
виставив запалювання, завів, двигун троїт (після капітальки втаксопарку пройшло 105 км) — не працює 2-й циліндр. Трамблера. Накришці побачив чорну пляму поруч із контактом 2-го циліндра. Кришкузамінив — циліндр заробив, але на ХХ движок сильно ковбасило.Розібрав, вимив, почистив, продув карбюратор — не допомогло.
Тоді зняв клапанну кришку, щоб перевірити зазори клапанів, якіспеціалісти наставляли і побачив причину розколбасу:
Цей болт при капітальці навіщось змінювався і його розбилопротягом 105 км
зняв вісь коромисел.
раз вже вісь знята вирішила протягнути голову, як виявилося недарма:одна гайка була закручена моментом 8, а решта — 5
заодно обтягнув колектора.
замінив регулювальний болт, поставив вісь коромисел на місце.таксопарку навіщось прикрутили її латунною гайкою.
на якій при затяжці належним моментом, природно, зірвалосярізьблення.
знайшов у гаражі іншу гайку, поставив, відрегулював клапана, зібрав, завів, відрегулював карбюратор — розколбас пропав.
залишилося легке посмикування — вважатимемо, що щось там щепритирається
проводу в салон простягнув тут:<
/p>
Після установки трохи покатався - до 80 машина їде вільно, більшене перебував, т.К. Обкатка
Далі в планах:
1) підстроювання ДАТ та ДД
2) підключення датчика палива та швидкості
/>
3) тарування датчиків температури, палива та швидкості.
"
У русі коригуємо реакцію блоку на ДД і ДАД.
Катаємося і радіємо життя!
У мене все вийшло менше райдужно
на початку через мою неуважність довго не виходило встановитизапалювання — встановлювалося занадто пізніше.
процес розтягнувся на 2 вечора і за цей час 3 рази був посадженийакумулятор.
виставив запалювання, завів, двигун троїт (після капітальки втаксопарку пройшло 105 км) — не працює 2-й циліндр. Трамблера. Накришці побачив чорну пляму поруч із контактом 2-го циліндра. Кришкузамінив — циліндр заробив, але на ХХ движок сильно ковбасило.Розібрав, вимив, почистив, продув карбюратор — не допомогло.
Тоді зняв клапанну кришку, щоб перевірити зазори клапанів, якіспеціалісти наставляли і побачив причину розколбасу:
Цей болт при капітальці навіщось змінювався і його розбилопротягом 105 км
зняв вісь коромисел.
раз вже вісь знята вирішила протягнути голову, як виявилося недарма:одна гайка була закручена моментом 8, а решта — 5
заодно обтягнув колектора.
замінив регулювальний болт, поставив вісь коромисел на місце.таксопарку навіщось прикрутили її латунною гайкою.
на якій при затяжці належним моментом, природно, зірвалосярізьблення.
знайшов у гаражі іншу гайку, поставив, відрегулював клапана, зібрав, завів, відрегулював карбюратор — розколбас пропав.
залишилося легке посмикування — вважатимемо, що щось там щепритирається
проводу в салон простягнув тут:<
/p>
Після установки трохи покатався - до 80 машина їде вільно, більшене перебував, т.К. Обкатка
Далі в планах:
1) підстроювання ДАТ та ДД
2) підключення датчика палива та швидкості
/>
3) тарування датчиків температури, палива та швидкості...
Коментарі11
Скажи, а до датчика палива вже підключив?
Приз не потрібна приблуда.
8) мастило для електроконтактівЩо за мастило?
Цікаво. Опишіть результат як тільки буде. Але взагалі-то, я думаю, що на таких двигунах як у ГАЗ витрати зменшити істотно не вийде. А установка, налаштування такого чарівного пристрою як у вас і як Ви вже зрозуміли, принесе тільки нові проблеми. Кращ...
Тобто ще не налаштовано?
все встановлено і налаштовано було ще давно D нещодавно почалися проблемки із заведенням на морозі і незрозумілі бавовни в карб, тому корецію УОЗ з ДД і ДАД прибрав - покатаюся подивлюся як воно буде.
Після установки відчувся прихід?
тільки зараз побачив твій коментар) вчора покатався з вимкненими ДАТ і ДД. Тобто на даний момент працює тільки сам ПРИЗ як замінник відцентрового автомата. Машина в плані розгону стала тупішою.
А що в результаті має вийде? Економія палива?
в ідеалі, як би це дивно не звучало, повинні отримати економію палива та кращу динаміку за рахунок того, що двигун їде на межі детонації та УОЗ розраховується динамічно виходячи із показань ДАТ, ДД та датчика температури.
і, по закінченні стільки років ), є нарешті якісь результати з витрат і динаміки?