Рік через. (мега багато літер)

Всім привіт!
Вже рік і майже 2 місяці я володію даним апаратом. Ще майже рік явибирав щось таке. Дивився навіть некро-бнв, рено спорт іншебожевілля.Але вибір упав на "комету".Типу спорт, купе, турбіна, всев ідеалі.Усього то грошей треба і ось вона твоя.Ну я невтримався, або мене не втримали і ось вона.Та стан підкапотки тодібув вражаючим Чистота порядок, кришка ГБЦ у чорному, шильдик ірозпірка в "салаті". Пайпи блищать. Наклейка "вайсеко". Машина в "кольорі", салон перешитий, музика, шумка, ксенон диски, переднігальма 284, ззаду барабани? Що? виправимо.Головно мотор який! Яквалить! Беру.
Щастя переповнює мене.Я їду на мрії.Перші враження дуже яскраві, напевно, ніколи не забуду.Відмітив відразу деяку аскетичність "посадки" в ланос після ікса, але я відмахнувся одразу від цихдумок. Двигун! Тут головно двигун, ну або двигун. Наступною крапкоюбуло кермо. Кермо був аля кавказ дев'ятка. Маленький і потворний, фотки нема, але я думаю і так зрозуміло. Кермо було важке. Нагадую, що я сів туди з ікс-трейлу, де кермо порожнє і легке. Рулити булоне звично важко, не дивлячись на ЕГУР, що вже був на борту. Трохижорстка педаль гальма, наявність зчеплення і важеля передач кількахвилин викликали труднощі. Незважаючи на це вже через кількакілометрів я ввалював на всю суму. Ступор або відсічення, клюваланосом і потім знову смикала вперед. Це я відразу відзначив. Тутщось не те, чи я роблю щось не так. Списавши на друге, я трохипопустив педаль і в принципі проблема більше не докучала. Пізніше успілкуванні з автором цієї колісниці я почув щось на кшталт "їздана турбіні" або "тапка в підлогу не завжди добре". Не суть. Я буввсе ще шокований і думав, що все це якесь непорозуміння. Та весьрік, по суті, якесь непорозуміння ))). Але я кайфанул. У мене і вдумках не було ніяких гаражів, ремонту, тюнінгу або подібних.речей. Я збирався їздити на ній як на машині, купленій в салоні знуля. Автор колісниці запевнив, що на другій фазі машина простоказково летить і мені щоб це не стало потрібно це завершити. Так япознайомився з BamepDima, правда, в телефонномурежимі. Не пам'ятаю як потрапив на сайт SDS Motorsport звідки івзяв його номер).
"- Здрастуйте, мене цікавить фаза? Мені другу на опель? Ні? Хм. Нудобре. А мотроніки не шиєте? Теж ні. Дякую.Далі була куплена зимоварізя. Літня різя стояла в розмірі 205/55r16 і затирала де тількиможна.Перехід на 185/55r15 додав комфорту і керованості.Навітьзараз одягнувши зимові колеса я знову відзначив позитивні емоціївід управління.
Загалом машина не створювала ніяких незручностей.Слухнянозаводилася, їхала, бенза багато не вимагала. Я швидко звик і почаввідходити від "наркозу".У голові раз у раз з'являлися думки про те, чи правильно я вчинив чи ні? Та зараз буває думаю... З одного бокуя б не дізнався нічого про це, не купи я машину. З іншого боку, чипотрібно було це дізнаватись? втрачають сенс як тільки я заводжу їїмотор… Рондон дон дон.)))
Завів сторінку на драйві, для того, щоб мати можливість самомупрочитати "як це було" пізніше і - згадати ті радісні моменти.Власно почав постити всяку нісенітницю, чим зараз і займаюся.Відвідувачів було небагато і одним із перших був Денисhottyrescom, який схвалив новачка тобто. Машину. Ну непомітити його машину складно, тому я сів йому "на хвіст", аджедосвіду у мене немає, а він пройшов скрізь, де був напрямок, алетоді я цього ще не знав. І взагалі час від часу смикав йогонубськими питаннями. Згодом з його допомогою я зістрибнув змотроніка, трамблера, дмрв, гнилої проводки і купи всяких косяків.Зіскочив на січень 7.2.
Загалом так я знайшов однодумця і просто хорошу, порядну людину, щодо речі нині рідкість. Той самий творець "комети" показав себе не зкращого боку, але Господь йому суддя. На той час я вже непотребував його підтримки. Вважатимемо вона була платною, що цілкомрозумно. Не довго радіо грало. Понесло…
На вулиці стало сиро і холодно. У машині почало диче потіти шибки.Причому води на них накопичувалося стільки, що здавалося грубкатільки посилює ситуацію... Таке вже проходили. Виявилося в салоніповно води. Шви бризковиків і моторного щита, а також тріщина врайоні повітря набули проникнення вологи. Я тоді дуже засмутився.Але Леха із Саня допомогли все це прибрати. Підварили повітря, заліпили шви, новим герметиком і ще там знайшли по кузову іпідправили. Взагалі весь рік вважай я нависав їм на головою своїмибайками та божевільними ідеями, які вони, як не дивно, з легкістювиконували. Була лише проблема. Ні вони, ні я нічерта не розуміли утурбомоторах.
Я був впевнений у мотор лізти не доведеться, я ж стільки ДЕНЬвіддав. Загалом двигун не вимагав нічого. Хоча Саня в перший жемомент з ями вимовив слова "тут масло херачить звідкись". )))) Покимашина була в ремонті, я сів за кермо трейлу. ТзОВ. Тепер я розуміюрізницю. Правда він не їде зовсім, зате як м'яко. Перше жнатискання на гальмо і мало не вибило лобом лобаш. Йобта, чезанах.Наступне натискання і знову машина зупинилася як укопана. Дружинапоцікавилася якого хрону я творю взагалі? Я подивився в далечіньчерез скло і зрозумів. Моя нога звикла до ланосящого гальма.Подібне натискання на педаль гальма у трейлі неприпустимо. Довелосявзяти роботу правою ногою під особливий контроль. Та задуматись.Так було придбано ГТЦ від омеги та благополучно встановлено Льохоюта Санею. Стало веселіше, педаль стала м'якою, хоча пересівши зтрейлу я різниці не помітив. Але в цьому була різниця. З'явивсяодвірок. При натисканні на гальмо машина сповільнювалася, аленаступне натискання, причому дуже тривале ні до чого не приводили.Тобто. Хід педалі дуже помітний не знижував гальмівне зусилля. Якілька разів мало не встряв через це, але швидко освоївся. Простодавиш відразу на цю відстань і норми. Проблему вирішила установказадніх дискових гальм від Астри Г. Після встановлення все стало насвої місця. Педаль м'яка, гальма чіпкі. Наголошую, що проблемаперемістилася у бік трейлу. Часом звикнувши до педалі на ланосі, язазначав, що на трейлі гальма взагалі не тримають і пливуть. Привагомому натисканні немає такого ефекту, якби я сидів у ланосі.З-за великого вакуумника довелося поміняти пайпінг.
Поїхали прокатити бажаючих, а це було 3 людини. Дав у підлогу, всізаохали. Я зловив уже згадуваний одвірок, коли машина клює носом.Із цим я продовжував боротися. Точніше я продовжував розуміти учому причина можливо. Але ще більш стрімкою виявилася поведінкамашини на дорозі з навантаженням. Леха запитав, що вона такстрибає. Чет стрімко вона якось їде. Щось із підвіскою. І так, вінмав рацію. Підвіска була ... Її не було, ну в розумінні керованостіта прямолінійному русі. Проблема полягала в тому, що заради центрутяжкості автор колісниці пустився в усі тяжкі та встановив пружинавід Опель Кадет, увага -60мм. Карле! Мінус 60! Але пружини відкадета не підходять на ланос. Найнижчий виток йде на звуження, іщоб вони стали. Увага його потрібно відпиляти! Тобто. -60мм та щемінус виток. У результаті машина лежить майже на відбійниках. Жодніамортизатори не працюватимуть із таким заниженням. Через це передокстрибав як у моторного човна, що біжить хвилями. Драматичнозмінилася "хода" після установки пружин H& R-35 та амортизаторівKoni Sport. До цього апгрейду, я примудрився подолати позначку 200км.Я вам скажу, якби в жопі був волоський горіх, то я б йогорозколов. Тяжко було настільки, що я не міг глянути на спідометр.Машину буквально ловив. Усі одразу представили автокатастрофи таінше. Я вам скажу, що 200 вона набирає майже миттєво в порівняннізі стоком. Мені достатньо побачити попереду порожню трасу, щобвідсмажити 200 і знову сповільнитись. Так що ця справа займе менше, ніж хвилина. Але достатньо, щоб обсратися). Після заміни, ну тутважко сказати. Небо і земля, або відстань у прірву. Руління ітримак на швидкості, просто приголомшив. Ще б пак. -60 і пилянийвиток.

Пройшла зима
Далі була зима. Були різні приколи із проводкою. Сідав АКБ. А щобви зрозуміли весь біль, скажу, що машину можна відкрити тількисигналізацією. Ключем не вийде. Тобто. Якщо сів АКБ, то все дупа.АКБ сідав 2 рази на нуль. І обидва рази якимось дивом вдавалосявідкрити багажник, де власне цей АКБ і стояв. Причина була умагнітолі, а точніше в управлінні харчуванням саба. Додатковийпроводок від замку запалювання, який простяг Леха, виправив цюпроблему. Потім я порався з сабом, але це все дрібниці. Шмелькабелю. А я ж не збирався машину лагодити. Так? Помітили як воновиходить?
Знову ж розбирався з незрозумілим кивком чи відсіканням.З'ясувалося, що це передув. Ну це коли турбіна вдує більше, ніжпотрібно і електроніка бачачи неминучий припис відрубуєпаливоподачу. І це на повній швидкості. Причина передува була незрозуміла. Спочатку я грішив на прямоток, мовляв він дає можливістьтурбіні розкручуватися швидше. Бустконтролер тобто. Якась логікауправління турбіною не встигає скинути тиск і досягнувши порога понаддуву отримуємо відсічення палива та клювання. Тоді я дуже неясноуявляв як взагалі відбувається це управління. Бустконтролер? Соленоїд наддуву? Актуатор вейстгейту? Шта? Ні не чув. Коротше покищо я піднімав рівень освіти в цій галузі зима пройшла.
У результаті причина була банальна і проста.

Ось схема цього всього. Для багатьох вона зрозуміла як двічі подва. Але для іншої аудиторії, ну як би не все зрозуміло. Та й щорозуміти. Навіщо? . Якщо коротко, то було переплутано паруповітряних магістралей і за підсумком турбіною ніхто взагалі некерував. Від катастрофи рятував вбудований захист мотроніка. А щомогло бути? Ну скажемо перезбіднення суміші, що веде до зростаннятемператури вихлопу. У результаті, якщо смажити в такому режимі, можуть просто розплавитися поршні, що призведе до того, що з блокувилізе шатун. Коротше пісдаускас усьому цьому піонерському загону, пошкодують що самі за секунду не випили отрути (с). > Колитурбіна задула свої номінали. А це жалюгідні 0.6 бар, машинаперестала їхати. Я дуже засмутився. Зате вона перестала висрілюватияк погана і одразу клювати носом.Стало плавно і передбачувано. Ясказав собі. Точно потрібна фаза 2. Полазивши по форумах, виявилося, що краще брати відразу фазу 3, від другої користі небагато. Що таке фаза? Ну так називається набір мікросхем для блокукерування двигуном. Мікросхеми, саме ці розробило якесь ворожеательє EDS Motorsport. Німці коротші. Та й саме для цього двигуна уних є кілька варіантів. Фаза 1, 2, 3 і 3.5 остання має жорсткі вимогидо заліза. Та й третя також. Але автор машини запевнив, що все тамвже є. А що власне треба? А треба форсунки підвищеноїпродуктивності, новий актуатор вестгейту або додаткова пружина нанього і великий інтеркулер. З усього цього був тількиінтеркулер.
Форсунки купив у Дениса. Потім ще регулятор тиску і чекав на болтидля бугелів шатунів, щоб встановити фазу і зрадіти. Це було вже всередині літа. Так само довелося замінити бензонасос. І минаючидеталі, скажу, що машина стала знову вистрілювати, але безпередува. Я говорю "вистрілювати" в порівнянні зі стоком. На думкутурбоводів, моя машина "не їде", що цілком нормально. Стоковатурбіна не розрахована на гонки чи драг. Вона дме щось і нехай дме.Тут головняку і так повно. Я ж не збирався її лагодити. Пам'ятаєте? Жор олії Разом з установкою фази я виявив, що олія реально кудисьподіється. Куди? Типу двигун новий. Начебто не дає під хвіст, так імасло на місці. Тільки вдмухав і літр долив. Олія текла струмкомвід усюди. З-під кришки ГБЦ, по сальниках, з обратки турбіни інапевно навіть з піддона.Хоча з нього може просто капало. Спочаткубула знята турбіна, можливо вона піджирає, але ні турбіна булацілком живою. Потім поміняли сальники довкола. Результату – нуль. Яне пам'ятаю як, але було вирішено знімати голову, можна поршневоїкранти та немає там ніякого Wiseco. Зняли голову, наче голова норм, поршня на місці. Зняли й поршня. До речі зазори кілець на кованихпоршнях зовсім не те, що на звичайних для амтосфери. Зазори замірками атмосфери дуже великі, як і зазор поршень- стінка циліндра.Але я цього не знав! Спочатку я був у шоці. Але через пару днів, підтягнувши знання, виявилося, що насправді так все і повинно бутиі можна навіть сказати там все в ідеалі. Хон на місці, поршніблищали. Але був нагар. Було відмічено підтікання сальниківвипускних клапанів. Башка поїхала на заміну сальників, а приїхалана заміну напрямний випускних клапанів. Насправді саме ось цяробота, зайняла по грошам не так багато, як пошуки та мозокобовищеоточуючим. Я навіть хотів везти це все Денису, щоб він там зібравмені мотор. Але зараза лафета не знайшлося і вирішено було зібративсе назад і коль че, тоді вже своїм ходом їхати здаватися. Але моїмолитви були почуті і текти олії в сальники припинилася, хоча постику коробки продовжувало капати, але друга заміна сальника колінаусунула цю біду. Без Льохи та Сані все це не стало б можливим, абообійшлося мені дуже дорого. Насправді, я розраховував на ремонтдвигуна в іншої людини, думав йому буде цікаво, але він не захотівзв'язуватись зі свапом і взагалі хихотів над цим усім. Опеля гівно, ремонт ось там унизу звалище. Коротше хлопцям велике людськеспасибі, що не відвернулися, хоча часом я розумів, що нахер я їмпотрібен зі своїм турбосвапом, хто мені лікар, що я купив кінчениймотор.
b> Кінець сезону
Покатавшись на фазі і будучи вже обізнаним у принципах роботи турбодвигуна, я розумів, що мені потрібен хоча б датчик буста. Купив яйого після датчика EGT (exhaust gas temp), але звуть його простоегт. Коротше, теж важлива тема. Знати тиск корисно, якщо він можевирости загрозливо високо, що неможливо на моїй турбіні). Але яцього ще не знав. А ось егт важливіше буде. Датчик суміші тежкорисний, то варто як ці два разом. Коротше встановивши всі цісправи, і навіть клапан скидання тиску про який я мріяв спочатку.Ну всім же хочеться робити пшфф пшффф при перемиканні. Це ж веселой типу я такий весь сердитий на турбіні... Рррр. До речі, недивлячись ні на що, все чудово пшикало з ДМРВ і нічим не заливало, але це тонкощі вже. Коротше при навалах температура вихлопувідлітала в 1000С пікові значення 1100С. Ну хто знає за якоїтемператури плавитися алюміній? 660С, Карл. Поршні не з чистогоалюмінію звичайно, там є і нікель і це кування, а у неї струтураміцніша, плюс воно ж віддає тепло на стінку циліндра. Але 1000С! Разом з цим загорявся Чек, швидше за все, по бідній суміші, алепідправити прошивку мотроніка не можна. Плюс загальна нервозність ісмикання машини в повсякденні привели мене на заміну блокууправління, разом із проводкою. Ось так ось панове. Очікування тареальність. Що не хотілося, все справдилося. І зняття коробки татурбіни, та взагалі всього. І довелося розбиратися в цьому всьомута приймати рішення, витрачати фінанси та час. Звісно, ​​трохи цепідзапарило за рік. Особливо втомила війна з олією, а точніше їївитратою чи течією. За підсумками всі ці косяки були усунені, заразскільки-небудь витрати я не спостерігаю, ну може трохи. Ценормально для будь-якого двигуна що крутиться у відсічку… часто так… ) Все працює, все по-цивільному. Варто бояться тазу на валах, алехлопці за кермом і самі себе напевно бояться). Моя мета зробитиавтомобіль для загального користування, тобто. На повсякденне, а недля заїздів 402м. Може через рік, я напишу. - Ось млинець не думавставити гарі, варити барана і тд. Але сука, тази на валах незалишають вибору))))
Основна проблема навіть не турбіні, а тому, щоб реалізувати цюпотужність на дорогу.

< br> Поділився з вами враженнями.Не тільки від їзди, а йвід володіння. Хто дочитав до кінця, той молодець, значить не дармая встав о п'ятій ранку. ))).