Поки сухо вирішив заміряти піписку і виявив, що вона стала трохикоротшою, але товщою)
Дивимося
На мотроніку постійно доводилося дивитися на датчик ЕГТ, показанняякого до 200 вилазили за всі розумні межі аж до 1100 С. На січні япобачив всього 800С, що безперечно розслаблює.
Чому такий результат?
Ну напевно тому, що мотронік вдував 1.4бар у піку. Вирішено дмутьне більше 1бар.Рівна цифра, на приладі рівно "на північ" або "фперед! ".
Дуже плавно і рівно набирає швидкість і головно без страхурозплавити поршня.
Коментарі20
не бачу сенсу переходу ... люди змінюють ебу, пайпи щоб домогтися більшого результату, а тут хз. як не їхала, так і не їде) ну та гаразд, справа кожного)
Люди і стать змінюють, щоб досягти результату. У кожного своя мета. Скажу прямо — час на квотері мені цікавий, але не більше як цифра для довідки. А зміст переходу я викладу в окремому пості. Ви побачите, які ідеали намагаюся переслідувати я))).
Сенс є хоча б у тому, щоб уникнути здихаючого витратоміра, розподільника, убогого дроселя і що з ними, домогтися стабільної та безпечної роботи двигуна. Завантаження форсунок в даному випадку 100%, далі душити тузика немає сенсу, хоч січнем, хоч мотр...
це НОРМАЛЬНІ режими для твоєї турби у тебе гарячка з копійку розміром, ніщо їй не буде! дуй більше! 1 бар на такому равлику це мало!
На який такий? На k16? Ось компресорна карта, начебто від неї.
на матрьошку дуло і не розвалилося, а тепер має розвалитися?
А хер його знає. Я поговорив з налаштувачем, він сказав, що 1бар це нормальний тиск при якому турба не здохне після-завтра або після завтра. Я з ним погодився. До цього я нишпорив інфу по турбам, че як, які проблеми виникають у маленьких і великих. Т...
став тоді тд05-20g відразу ... тепер у тебе є практично безпроблемна можливість ... думаєш на ній бар, коней 280 буде)
А форси, а шатуни? Треба все по фен шую. Все буде. Не швыдить бо цеп спаде)
ну форси встромиш інші. це взагалі не проблема ... а розумні люди давно вже перейшли на ГБО і дмуть скільки влізе ... 2 режимна прошивка з підключеним клапаном на турбіні все це зробить за тебе - налаштувач налаштує ... а шатуни нахрена?
ГБО як варик. Я подружжя дивився в цей бік ... але поки що тільки подивився
треба не дивитися а рухатися в цю сторону. Lovato RGJ HP Super редуктор, червоні хана і тямущі мізки і налаштовувач - це все що тобі потрібно ... у нас більшість турбокорчів з ГБО ганяють і валять на всі гроші ... а шатуни тобі нахрен не потрібні тво...
Як мед на душу)
ну і нафіг для цієї машини ГБО? Немає грошей на бензин - катайся на стоку, не муч себе і машину.
якраз НА ТАКІЙ машині і потрібно ГБО, на якій пересуваєшся кожен день з точки А в точку Б. нічого на ньому не заважає, так само все працює як на бензині, ось тільки детона немає практично, не треба сильно опускати СЖ движка, головне щоб редуктор був ...
Найдешевше паливо для автоспорту - електроенергія, і не потрібні ніякі форсунки, ступінь стиснення, і т.д. Максимальний момент, що крутить, практично з 0. Дорогувато? Але зате, яка економія і результат! ГБО це компроміс між продуктивністю і економією...
так у тому те й річ, що у автора не КОРЧ, втім у тебе теж не корч, хоча мотор ти чудово знаєш що в тебе взагалі еталонний автомобіль ... але утримувати таке на повсякденний сенс немає ... ставиш ГБО, вклавшись один раз в нормальний редуктор і форсунк...
згоден!
до того ж у нього тепер є нормальні мізки, причепити до них соленоїд управління наддувом, зробити 2 режими, відкатати онлайн і газ у тому числі ... виставивши потрібні суміші скрізь, ну і ще куди чого підрихтувати ... саме ГБО звичайно недешево вийде...
Пам'ятаєш, ти обіцяв покатати?! Так от, я передумав))