Велике ТО. Частина 2. Знайдено причину цокоту. Чищення ДЗ, РХХ, СВКГ і т.д.

Усім привіт.
Після промивання системи охолодження продовжив далі колупатиОмегу.

>
Так як мене турбував незрозумілий цокіт у двигуні, то я вирішиввідразу шукати причина цих звуків.Для цього прогрів двигун домоменту коли почне сильно цокотіти, і, як тільки почув ті самізвуки, що дратують мій слух, заглушив і почав скидати клапаннуЗробив саме так тому що я був практично впевнений, що звук видаютьгідрики які не тримають масло, а значить при натисканні на них, вони будуть легко продавлюватися. Лак, багато лаку Це не дужесмертельно, але не приємно.Для тих, кому потрібно просто перевіритиякі гідрики не справні, розбирати далі не обов'язково.Можна чимосьакуратно натискати на ті гідрокомпенсатори, які не затиснутікулачком розподільного валу, далі прокручуючи вали прожимати іншігідрики і так далі, а я почав розбирати далі.

Зняв розподільні вали. Розкручувати по півоберта по спіралі відкрайніх до центральної кришки (бугеля). ПРИ НЕ ПРАВИЛЬНОМУВІДКРУЧУВАННІ Є РИЗИК ПОШКОДЖЕННЯ РОЗПОРОДЖУВАЛА АБО ОБЛОМУ БОЛТІВПРИЧОК!

Ну ось, тепер коли з'явився прямий доступ до гідриків можнаспокійно все продавлювати і знайти ті, які порожні.
Відзначив ті, які хоч трохи продавлювалися. Що ж "музичні" гідрикизнайдені. Перебиратиму всі 16 шт. Ну а далі почалася миття і чисткавсього супутнього. Використовував засіб для миття двигуна ірізноманітні щітки, пензлики та ганчір'я. >

Побачити що вооон там під шаром олії та бруду стоїть редуктор ГБОможуть не тільки все, мало хто може це зробити (з)
Трохи, зовсім трохи забруднився.
Ось тепер, інше справа. Принагідно поміняв газові фільтри тонкого ігрубого очищення. Все відмив, почистив і зібрав. О, тепер навітьвидно лонжерон. Виявляється що він навіть забарвлений у коліркузова :))
Так само зняв, відмив, почистив дросельну заслінку і регуляторхолостого ходу. Чистки
Обов'язково потрібно прочищати штуцер вентиляції картерних газів, що знаходиться після ДЗ. Я це робив, не відкручуючи сам штуцер.Забито було наглухо. Пробивав зсередини за допомогою голки відшприца, далі дротиком 1, 5 мм2. При цьому рясно проливаючикарбклінер. Чистити цей штуцер потрібно регулярно обов'язково. Зайого забитості картерні гази видавлюватимуть сальники тапрокладки.Перевірити забитий він чи ні дуже просто — знімаємо зклапанної кришки тонкий шланг вентиляції карткових газів і продуємойого. Якщо продувається - значить все прибл. Якщо не продувається —розбираємо та чистимо.
Червоним обвів той самий штуцер.

Після чищення все зібрав на місце. Під дросельну заслінкувстановлював нову прокладку. Прокладка підходить від Лачетті 1.8.Ціна прокладки 15грн.( 0, 5$ ).

Все відмито, прочищено, обслужено і стоїть на своїх місцях.

Так само не забув і про сепаратор вентиляції картера. Я такрозумію, що рідна GM не розбірна. Так можна було б вимити ще краще.Але й так гидоти з нього вийшло багато. На очищення пішов цілийбалончик карбклінера. На цьому закінчився другий день роботи зОмегою. Далі перебиратиму/перемиватиму гідрокомпенсатори. Цьому ібуде присвячено наступний запис.

На цьому все. Всім удачі, Всім поки що.