Евріка

Мої передплатники знають, що пошук усіх коней цього турбомотора бувдосить тривалим і кропітким. Через місяць я їх таки зібрав в однуупряжку і машина полетіла. Чіп на 1, 3 бара і різниця в динаміцібула просто приголомшуючою.На поношеній гумі машина стабільно їхалаквотер за 14, 6 сек. Я розумів, що установка напівслік дозволитьвийти з 14, 0, але так їх і не купив. Таки не для драга, та й унашому місті припинили проводити аматорські змагання у цьому видіспорту, головним було те, що мене така динаміка влаштовувала і яотримував задоволення. Восени я перевів ФІАТ у щоденнекористування.І тут мене почав діставати витрату палива.Я вирішив, що миритися з цим не буду і почав пошуки причин.Чистка форсунокситуацію не виправила.
Діагностика відповіді не дала., майстер сказав, що розрідження увпуску 390 мбар - занадто високе.. Мовляв, ти впевнений, що у тебефази правильні? Я був впевнений. Але із розрідженням вирішиврозібратися до кінця. У заводському мануалі з ремонту цих даних незнайшов. Запитав тут – ніхто не в курсі. А через деякий час "люди втемі" повідомили мені, що на моєму моторі має бути 600 мбар нанеодружених. Якщо нижче - шукай підсмоктування повітря. І ятерміново вирішив цим зайнятися. Тим часом з'явився потенційнийпокупець. Ми домовилися про перегляд найближчими вихідними. Дозустрічі залишалося кілька днів. Я вирішив не гаяти часу із'ясував, де у нас у місті є димогенератор. Даний пристрійпідключили до впускного колектора і ретельно перевірили всеідеально. У чому ж справа? З цього приводу я вирішивпроконсультуватися з найдосвідченішим діагностом міста. Утелефонній розмові ми дійшли цікавого висновку. А раптом MAP-сенсорпрацює некоректно? Адже саме він дає інформацію ЕБУ про рівеньрозрідження у впусканні. Якщо він несправний, блок управлінняотримує неправильний сигнал і відповідно готує неправильну суміш.Ми вирішили поміряти розрідження безпосередньо у впуску. Якщо воновідрізнятиметься від того, що бачить блок управління, тодіпродіагностуємо МАР. Але потрапити до майстра на прийом не вдалось.Він записав мене на понеділок. А у неділю приїхав клієнт. Фіат йомусподобався і він залишив завдаток. Я нічого не розповів покупцевіпро свої сумніви щодо розрідження. Машина й так вражала динамікою.Інший би на моєму місці взагалі махнув рукою. Передав ключі тазабув. Але я звик доводити справу до кінця. Це питання самоповаги.Крім того, я просто люблю свій FIAT Coupe і не міг зробити інакше.Тому, в понеділок я вирушив на чергову діагностику. Спочаткумайстер перевірив реальне розрідження у впуску. Виявилось, що воностановить близько 520 мбар. Але це набагато більше, ніж 390. Чомутака різниця? На це майстер сказав, що прилад, яким читали мені ЕБУ, швидше за все показує відносне розрідження, а тут ми бачимоабсолютне. Але я все одно вже почав сумніватися в справності МАР.Благо, знав, де його взяти і встиг би поміняти до приїзду покупця.Після вимірів розрідження майстер почав тестувати МАР. Він виявивсяще заводським, 1995 року випуску, і зауважень щодо його роботи невиникло. Всі показники в нормі повністю справний. Невже фази? Алеремінь ГРМ змінював профі, і я був присутнім. До того ж минулогороку ми підключали скрипт Шульгіна, який підтвердив правильні фази.Виключено! Де ж шукати далі? І тут мені на очі попався клапанвентиляції бака — Після покупки машини я звернув увагу, що на ньомуобламаний штуцер, до якого підводиться шланг із впускногоколектора. На фото видно, що шланг заглушений гвинтом. А на самомуклапані залишився маленький отвір. Усього він має три виходи — навпуск, на турбіну та в бак. Коли ми розуміли проблеми з наддувом, япоказав цей клапан друзям, які собаку з'їли на турбомоторах. Коженіз них технар і багато років їздить на власному авто зтурбонаддувом. Вони подивилися і обидва махнули рукою: "герунд! Цеклапан вентиляції бака. На потужність не впливає. Тим більшетрубка, яка йде у впуск у тебе заглушена." Сьогодні я розумію, щонад усіма питаннями треба мізкувати особисто. Ніхто не зацікавленийу вирішенні проблем із твоїм автомобілем більше, ніж ти сам.Звичайно, згодом я періодично подумував поміняти цей клапан. Нетому, що розібрався в його роботі, а просто для того, щоби все булояк із заводу. Згадував я про нього і тому, що при відкриттібензобака завжди було шипіння парів палива. Руки до нього недійшли. "на потужність не впливає" :) А тут я вирішив показати цюпроблему справжньому фахівцю. Він уважно оглянув його пристрій іпоказав на нижній шланг, що йде від клапана до турбіни - "ось він -підсмоктування повітря! ".
Фото зроблено два роки тому при заміні радіатора. Шкода, що стало внагоді лише сьогодні
Все виявилося банально і просто, але на це фахівці уваги раніше незвернули. Шланг на впуск вони заглушили, а отвір на клапанілишився! Мій майстер прибрав клапан взагалі і заглушив шланг, щойде до турбіни. Після чого знову виміряв розрідження. Евріка! Теперрозрідження у впуску стало 600 мбар! Цілеспрямованість принеслаперемогу над технікою. Я був щасливий. Момент істини завждиприносить особливе задоволення… А на ходу на мене чекав сюрприз. Явиїхав від майстра і здивувався такому ранньому підхопленню - ФІАТпочав тиснути мене в крісло ще до 3000 оборотів! Низи стали напевносоковитішими. Дороги на той момент підсохли і я кілька разівспробував інтенсивно розігнатися. Залишився під враженням - тепер, у турбо-зоні, стрілка тахометра падала до 6000 з подвоєноюшвидкістю. Дуже яскрава динаміка! Думаю, що і витрата палива теперстане нижчою. Я їздив та насолоджувався. Щоправда, недовго.Незабаром приїхав новий господар і настав час прощатися. Через дватижні я вже сумував за Турбо. Це наркотик та зістрибнути з ньогонепросто. Хоча, і в потужній "атмосфері" теж є своя краса. Згадуюсвою колишню М5 е39 та не знаю, що хочу більше. Напевно, треба матиі те, й інше.