Захоплюючий пошук коней. Частина I

Як я вже писав раніше, при першому тест-драйві машина не розбурхаламене своєю динамікою. Було очевидно, що її треба лікувати. Завідчуттями, динаміка розгону до сотні була на рівні моєї БМВ 525 сМ50 Але витрата палива в місті зовсім не радувала — близько 20л./100км! Незабаром після повернення додому, я приїхав до друга наСТО показати машину.Стояв сонячний, весняний день. «Як він на ходу? Валить не по-дитячому? " — запитав Костя. "та поки що ніяк..." —махнув я рукою. І тут, у Кості загорілися очі. "давайрозбиратися! ". В очах друг спробував повернути Фіат до життянегайно. …

Та й турбіна зовні абсолютно суха. Виїжджаємо перевірити тискнаддуву.Два заїзди з розгоном до 150 км/год і результат - жалюгідні0, 6 бара замість належних 1, 02! Причому вже після 4500 тиск починалопадати, а темп розгону чітко вказував на те, що крутити далібезглуздо. Суті понад 5000 машина набирати відмовлялася.Спробуваливідключити датчик керування овербусом.Це нічого не дало.Потом мивідключили клапан скидання надлишкового тиску і перевірилимаксимальний тиск турбіни - 1, 0 бар. Слабко. При цьому динамікаособливо не вразила. Було очевидно, що суміш неправильна. Швидше завсе надто бідна. Спробували підключити Launch для зчитуванняпомилок та діагностики. Незважаючи на фіатівський перехідник, машина мовчала як партизанів на допиті. Прочитати її не вдалося.Загалом, поїхав я зі СТО не солоно хлібавши.

Зустрілися з Анатолієм tlancia/. Обговорили проблему, і вирішили провести дуель Fiat vs Lancia Dedra Turbo, щоб з'ясуватийого справжні можливості. Виїхали за місто, рушили спокійно і натретій сигнал — газ у підлогу. На першій та другій передачі Фіат щеякось тримається поряд, але далі Дедра впевнено виривається вперед! І це при тому, що її паспортний час розгону гірший за 0, 8 сек. Підчас заїздів я помітив, що на третій та четвертій турбопідхопленнямайже не відчувається. Навіть до 160 км/год Фіат розганявся боліснодовго. Знову ж таки, довго як для машини потужністю 190 к.С. І меністало зовсім сумно. Потім Толік запропонував поставити інший датчикуправління овербустом — 100% робітник. Можливо, мій несправний.Бустметр я не відключав, і ми відразу вирушили його перевірити.Жодних змін - ті ж 0, 6 бар. Після чого у мене виникла думкаперевірити блок керування двигуном.Маючи сумний досвід із цьогоприводу, я припустив, що там може стояти ЕБУ від 2, 0 атмо.Незабаром ми його демонтували і побачили паперові пломби з написомCar-Work.ru. Блок виявився рідним — Турбо, 1995 рік. Але що то запломби? Знімаємо верхню кришку і бачимо чіп цієїконтори:Відкриваємо Гугл і знаходимо інформацію -car-work.ru/Начебто б пристойна контора. Щоправда, останнєоновлення сайту було ще у червні 2015 року. Написав їм листа —немає відповіді досі. Попросив Сергія M5-Sergeyзаїхати до них, провідати. Потрапити на територію йому не вдалося.Схоже, що фірма припинила свою роботу. Після побаченого, мизійшлися на думці, що в поганій динаміці винна московська прошивка.І невдовзі ми в цьому переконалися. Толик зателефонував своємуприятелю Сергію, який теж їздить на Фіат Купе Турбо 16 і попросивзаводський ЕБУ для порівняння. Сергій нам його незабаром привіз.Щоправда, не зі своєї машини, а з донора теж Турбо, 1994 р.В. Мишвидко поставили блок на місце, виїхали на трасу і ... Я не впізнавмашину. Зовсім інша динаміка, яскравіший за турбопідхват і злийзвуковий супровід. Здалося, що під капотом прокинувся гігантськийпилосос :) Ось воно Турбо! Недарма фанати балдеють від Lancia DeltaHF Integrale 16V - офигительный мотор! Виїхав проти Дедри. Фіаттепер виявився швидшим. Але до 130 км/год Дедра мене наздоганяла іповільно, але впевнено виривалася вперед. Тобто на першій та другійдинаміка хороша, а далі щось заважає. Відчувалося, що машина можебільше. Не було в ній 190 сил за моїми відчуттями. Так воно йвиявилось. Повернули бустметр на місце, прокотилися у бойовомурежимі — 0, 8 бар у піку. На овербуст машина не виходила. Значить, єще якась проблема. Я поцікавився, скільки хоче Сергій за ЕБУ.Виявилося 100 $. Дорогувато. Навіть з Алегро вийде дешевше. Алеспокуса купити його одразу була — дуже вже сподобався як оживавтомобіль. І я взяв себе до рук. Думаю, який у цьому сенс? Длячого мені цілий блок? Краще витратити гроші на добрий чіп іпоставити його замість Car-Work. Я почав пошуки. Незабаром знайшовдва варіанти. Перший перебував у Польщі. Продав приватник, писав, що чіп фірми Evocars. Думаю, що найімовірніше це репліка. Осьоголошення: "це версія для автомобілів без іммобілайзера, хоча яособисто не перевіряв, чи буде він працювати в машинах з іммо. Аледві людини мали". Мамо, ризикнули купити і не виходили на зв'язок зприводу рекламацій.Особисто мені здається, що це не має значення, але руку на відріз не дам, тому попереджаю.

Карта палива в чіпі збільшує тиск турбіни з 0.8 до 1, 25 бар, аoverboost (короткочасне збільшення наддуву) з 1.1 до 1, 5 бар.Чіпздатний збільшити потужність до 260 л. Та 400 Нм у серії turbo 16V, а після переходу на більший інтеркулер до 300 к.С. Та 450 Нм. Цечіп з іншою картою палива, розроблений досвідченими професіоналами, які займаються чіп-тюнінгом на стенді, за розробку яких у Польщіпотрібно витратити близько 1500 zł.

Після зміни чіпа рекомендуються холодніші свічки (наприклад NGKB8EGV) для кращого пуску холодного двигуна та роботи. Хоча замінане є обов'язковою. Також рекомендую підняти на оригінальномурегуляторі тиску палива з 2.5 на 3 бари (регулювання гвинта наAmpol). Заміна чіпа дуже проста і займає кілька хвилин. Випобачите, що після зміни чіпа, виймати його вже не захочеться, томущо зрозумієте, на якому мулі ви їздили досі. EVOCARS є найбільшгострою з усіх програм, доступних для стандартного двигуна 2.0 16VTURBO. Я їжджу з таким чіпом вже 3 роки без будь-яких поломокдвигуна чи турбіни! Поспішайте, у мене залишилося останні 2штуки."

Просто казкові перспективи і всього за 199 злотих :) Алезв'язавшись із поляком, вдалося з'ясувати деякі подробиці — з цимчіпом він їздить на Alfa 155 Q4, але чомусь впевнений, що в ЕБУФіат він теж працюватиме, а також виявилося, що повернення чіпанеможливе. p align="justify"> Другий варіант я знайшов уЧехії.Чіп від фірми Powerchips.cz Контора пропонує на ібей масучіпів www.ebay.com/sch/i.html? _…kw=powerchips.cz& _sacat=0. Уних є пропозиції для "фіат Купе Турбо. Правда, для версії Turbo20V. Ціна теж вкрай приваблива - 57 $. Я зв'язався з продавцем іпоцікавився, чи є у нього програма для Turbo 16V? Увідповідь:надішліть найменування заводського ЕБУ і номер чіпа".Невдовзі чех відписав, що необхідна прошивка у нього є і вінготовий її вислати після повної проплати. Знайшов людей, якікупували продукцію Powerchips.cz, правда не на Фіат, але залишилисязадоволені. Знайшов сторінку у Facebookwww.facebook.com/powerchi…-209414849103759/? fref=ts. Начебтопристойна фірма. На сторінці багато фотографій крутих тачок іззахмарними характеристиками після доопрацювань. Супер-потужність тасупер-економічність — явна заслуга золотих рук фахівців компанії. Ія вирішив ризикнути. Проплатив чіп 6 березня, а 17-го вже тримавйого в руках. Ну все, думаю, тепер сам чорт мені не брат :)Скидаємо клему з АКБ, знімаємо блок керування, розкриваємо, тремтячими руками ставимо чіп правильною стороною ... Звернітьувагу на наклейку. Її зовнішній вигляд та якою стороною вонаприклеєна.
Поворот ключа та …машина на чеському чіпі навіть не завелася! Стартер крутить, а мотор мовчить, як німий. Викликаємо Серьогу -ставимо чіп у його блок. Той самий результат. Ставимо чіп у мійстарий ЕБУ — жодної різниці. Паливо ллється, запалення немає. Менітерміново захотілося до Чехії, вечірнього коня ... Зі злості ядістав з гаманця 100 $ і купив у Серьоги його блок управління :)Наділо їздити на овочі. Того ж вечора я написав чеху гнівноголиста. Він відповів, що дуже здивований. Мовляв, чіп булоперевірено перед відправкою і з ним було все гаразд. Продав вінтаких багато і проблем раніше не виникало. Можливо, його пошкодиластатична електрика. Надсилайте його назад, я перевірю і вирішу, щоробити. Я так і зробив. Відповіді поки що немає. Через деякий час япоміняв свічки. Взяв Denso IW22:Запчастини на фото:332030
Відмінні свічки. Після встановлення я відразу помітив, що чуйністьпедалі газу з ними покращилася. А повертаючись додому, випадковопродавив педаль газу сильніше і здивувався, як весело рвонув упередавтомобіль. Здавалося, що динаміка покращала. Загалом впевнений, щокупив їх не дарма. Хоча NGK, що стояли раніше, були візуально якнові. До речі, під час заміни Фіат приємно здивував аптекарськоючистотою у свічкових колодязях та сухими свічками. Схоже, що пробігсправді рідний. А щодо проблеми з виходом на овербуст, то наконсиліумі ми дійшли висновку, що залишається тільки перевіритибензонасос. Були підозри, що він не докачує.Що купив їх не дарма.Хоча NGK, що стояли раніше, були візуально як нові. До речі, підчас заміни Фіат приємно здивував аптекарською чистотою у свічковихколодязях та сухими свічками. Схоже, що пробіг справді рідний. Ащодо проблеми з виходом на овербуст, то на консиліумі ми дійшливисновку, що залишається тільки перевірити бензонасос. Булипідозри, що він не докачує.Що купив їх не дарма. Хоча NGK, щостояли раніше, були візуально як нові. До речі, під час заміни Фіатприємно здивував аптекарською чистотою у свічкових колодязях тасухими свічками. Схоже, що пробіг справді рідний. А щодо проблеми звиходом на овербуст, то на консиліумі ми дійшли висновку, щозалишається тільки перевірити бензонасос. Були підозри, що він недокачує.